L'USCGC Staten Island (WAGB-278) était un brise-glace de classeWind de la United States Coast Guard. Mis sur cale le 9 juin 1942 et lancé le 28 décembre 1942, le navire a été mis en service le 26 février 1944, puis presque immédiatement après transféré à l’Union soviétique dans le cadre du programme Prêt-bail, sous le nom de Severny Veter. Il fut utilisé par l’URSS jusqu’au 19 décembre 1951. À son retour à la marine américaine, il fut désigné USS Northwind jusqu’au 15 avril 1952, date à laquelle il fut renommé USS Staten Island pour le distinguer de son successeur l’USCGCNorthwind (WAGB-282), qui avait été mis sur cale peu après son prêt à l’Union soviétique. Le navire a été transféré à la Garde côtière américaine sous le nom d’USCGC Staten Island en février 1965, et a servi jusqu’en novembre 1974, avant d’être démoli.
Le Staten Island était l’un des brise-glaces conçus par le Lieutenant commanderEdward Thiele et Gibbs & Cox de New York, qui les ont conçus d’après les plans des brise-glaces européens qu’il avait obtenus avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Le Staten Island fut le premier des sept navires de la classe Wind exploités par la Garde côtière des États-Unis. Il a été mis sur cale le 9 juin 1942 au chantier naval de la Western Pipe and Steel Company à San Pedro (Californie), lancé le 28 décembre 1942 et mis en service le 26 février 1944. Une fois mis en service, il fut presque immédiatement transféré à l’Union soviétique dans le cadre du programme de prêt-bail,,,,.
Sa coque était d’une force et d’une intégrité structurelle sans précédent, avec une longueur relativement courte, proportionnellement à la grande puissance développée, le bas de l’étrave biseauté, une quille arrondie, ainsi que des ballasts avant, arrière et latéral. La propulsion diesel-électrique a été choisie pour sa souplesse et sa résistance aux dommages.
Le Severny Veter (en russe: Северный Ветер, soit «Vent du Nord»), a été transféré à la marine soviétique en février 1944 dans le cadre du programme Prêt-bail, servant au Commandement de la Route maritime du Nord. En 1946, il fut renommé Kapitan Belousov (en russe: Капитан Белоусов) en hommage au commandant des brise-glaces soviétiques, le capitaine M.P. Belousov. Le Kapitan Belousov fut rendu à la marine américaine le 19 décembre 1951 à Bremerhaven, en Allemagne.
Le 15 avril 1952, il a été renommé USS Staten Island pour le distinguer de son successeur l’USCGC Northwind (WAGB-282), qui avait été mis sur cale peu après que le navire ait été prêté aux Soviétiques. Il a été nommé d’après l’arrondissement new-yorkais de Staten Island. Par une amusante coïncidence, la principale Interstate highway qui traverse le borough est numérotée comme l’Interstate 278.
L’USS Staten Island (AGB-5) au large de la péninsule Palmer, avril 1963.
Sa révision fut achevée le 30 juin 1952, et le 1er juillet 1952, il partit de Boston pour Grenfell Sound, dans le Labrador, afin d’effectuer des reconnaissances de la glace dans la baie de Frobisher, revenant à Boston le 8 septembre.
L’USS Staten Island quitta Boston pour Resolution Island le 25 avril 1953 afin de relever l’USCGCEdisto (AGB-2), revenant à Boston le 10 juin. En août, l’USS Staten Island devint le premier navire de la marine américaine à traverser le détroit de Davis en allant de Thulé à l’île d'Ellesmere.
L’année suivante, en 1954, l’USS Staten Island a participé à trois opérations de brise-glace jusqu’au 15 décembre 1954.
En 1955, son port d'attache a été changé pour Seattle, Washington. L’USS Staten Island a mis le cap sur Seattle le 19 mai 1955, et y est arrivé le 10 juin 1955 pour servir avec le Service Squadron 1. De juin à septembre 1955, il brisa la glace pour les navires ravitaillant les stations radar de la Distant Early Warning Line, revenant à Seattle le 28 septembre 1955.
L’USS Staten Island quitta Seattle le 5 juillet 1956 pour mener à travers la glace un autre convoi de navires de ravitaillement à destination de la Distant Early Warning Line, revenant à Seattle le 6 septembre 1956. Il a ensuite été affecté à l’opération Deep Freeze II et a quitté Seattle pour l’Antarctique le 3 novembre 1956. Le Staten Island a rejoint le cargoUSSWyandot (AKA-92) près de la zone du canal de Panama avant que tous deux ne poursuivent leur route vers l’Antarctique, arrivant le 15 décembre 1956 à la banquise de la mer de Weddell, puis franchissant le cercle antarctique le 20 décembre 1956 en route vers le cap Adams. Le brise-glace mena le Wyandot de Cape Adams à Gould Bay, où la station Ellsworth fut alors assemblée. Il quitta Gould Bay le 15 février 1957 pour rentrer à Seattle, où il arriva le 5 avril 1957.
Le 15 octobre 1963, lors de la mission estivale dans l’Arctique, le capitaine, le Commander John Metschl, et un pilote d’hélicoptère de la Marine ont été perdus en mer lors d’une opération de reconnaissance de la glace. Les seuls restes qui furent retrouvés étaient l’un des patins de l’hélicoptère, flottant en mer.
Le 1er février 1966, l’USS Staten Island a été désarmé par la marine américaine et rayé du Naval Vessel Register le 1er mars 1966.
Garde côtière des États-Unis (1966-1974)
Le navire fut ensuite transféré à la Garde côtière des États-Unis, où il fut reclassé USCGC Staten Island (WAGB-278) et basé à Seattle. Durant l’été 1966, les installations techniques ont été modernisées et des modifications ont été apportées au pont d'envol et au hangar pour permettre l’exploitation d’un hélicoptère HH-52A Seaguard. La Garde côtière l’a ensuite déployé en Antarctique le 22 septembre 1966 dans le cadre de l'opération Deep Freeze de cette saison-là.
L’USCGC Staten Island est revenu de son voyage en Antarctique le 6 avril 1967 et a ensuite été envoyé dans l’océan Arctique au nord de l’Alaska pendant quatre mois au printemps et à l’été 1967, période durant laquelle il s’est échoué en se rendant vers l’ouest depuis Prudhoe Bay et a subi des dommages mineurs. Le Staten Island brisa ensuite la glace pour assister son navire jumeau, l’USCGCNorthwind (WAGB-282), à deux reprises durant la saison hivernale d’automne 1967. En septembre 1967, le Northwind perdit une hélice et se retrouva coincé dans la glace. Il fut de nouveau piégé en octobre-novembre 1967 à 450 milles marins (830 km) au nord-nord-ouest de Point Barrow, en Alaska.
Les 10 et 11 mars 1969, il tenta d’aider au sauvetage du bateau de pêche FV Martindale, qui s’était échoué au large de l’île Akun. La catastrophe survint lorsque son bateau à moteur de 26 pieds chavira alors qu’il tentait de passer une ligne de remorquage du bateau de pêche Dauntless au Martindale, entraînant la mort de son chef de division de pont, le BMC Elias Welch. Le bateau à moteur fut ensuite récupéré à l’aide de l’embarcation de débarquement du cutter (LCVP) et l’équipage du Martindale fut évacué.
L’USCGC Staten Island a été envoyé dans l’océan Arctique le 7 juillet 1969 en tant que plateforme de recherche océanographique et navire d’escorte pour des opérations de ravitaillement. Là, il a aidé l’USCGC Storis (WMEC-38) à atteindre les eaux libres au large de Point Barrow le 7 septembre 1969. Il a relevé l’USCGC Northwind le 22 septembre 1969, après que ce navire ait eu des problèmes de moteurs, et a assisté le brise-glace canadien NGCC John A. Macdonald à escorter le pétrolierSS Manhattan vers l’est à travers le passage du Nord-Ouest. L’USCGC Staten Island est arrivé à New York le 9 novembre 1969 et est parti pour Seattle le 9 décembre 1969 via le canal de Panama, avec des escales à San Juan (Porto Rico), et Acapulco, au Mexique. À son retour à Seattle, l’USCGC Staten Island devint le quatrième navire des États-Unis à faire le tour du continent nord-américain, parcourant plus de 23 000 milles marins (37 000 km) au passage.
Il a quitté Seattle le 6 juillet 1970 pour effectuer des tests scientifiques et évaluer le taux de propagation du pétrole brut dans l’océan Arctique. Plus tard cet été-là, lorsqu’un grand groupe de 20 remorqueurs et 40 barges à destination de Prudhoe Bay avec des fournitures vitales se retrouvèrent piégés dans la banquise, l’USCGC Staten Island travailla sans relâche pendant trois jours et demi pour remorquer et pousser les barges en eau libre. Il libéra l’hélice encombrée du remorqueur Active à 30 milles nautiques (56 km) au sud-ouest de Point Barrow le 14 août 1970, puis retourna à Seattle le 20 août 1970. Le Staten Island quitta de nouveau Seattle plus tard en 1970 dans le cadre de l'opération Deep Freeze 1971.
Le 28 février 1971, en route vers Mawson Station, il a heurté un sommet sous-marin non cartographié à 14 milles marins (26 km) au nord de la station, subissant d’importants dégâts, notamment une coque perforée qui a inondé quatre compartiments étanches, mais aucun membre de l’équipage n’a été blessé. Après avoir effectué des réparations temporaires à Melbourne, en Australie, et avoir été certifié en état de naviguer, l’USCGC Staten Island a rejoint Seattle, escorté par l’USCGCBurton Island.
Début mars 1972, le Staten Island est devenu le premier navire du gouvernement des États-Unis à entrer dans le port de Dunedin (Nouvelle-Zélande). À la mi-mars 1972, lors de l'«Opération Deep Freeze», alors qu’il se rendait de Dunedin à Suva (Fidji), l’USCGC Staten Island fut frappé de côté par une vague scélérate et fut à deux degrés de chavirer. En montant l’échelle vers la passerelle pour relever le timonier, le matelot Cotten a appelé l’officier chargé du quart quelques instants avant qu’un mur d’eau de 24 m de haut ne frappe le navire par travers bâbord. Avec les écoutilles du pont ouvertes, le navire se remplit instantanément d’eau, ainsi que la cage d’escalier par laquelle le matelot Cotten fut empêché de monter. Le navire pencha fortement à tribord, commença à trembler avec une hélice tournant dans l’air, puis recula à bâbord, faisant que le tribord ramasse de l’eau de mer. Un seul homme fut blessé: un pompier qui grimpait de la salle des machines et s’était tordu la cheville.
Plus tard en 1972, le navire quitta Seattle pour Arctic Summer North en transportant des scientifiques de l’Université de l'Alaska à Anchorage, de l’Université de Washington et de la Smithsonian Institution afin de déterminer les effets que le forage pétrolier sur la côte nord de l’Alaska aurait sur l’environnement.
En février 1973, l’USCGC Staten Island a participé à l’expérience de la mer de Béring dans le cadre de ses activités hivernales de l’Ouest arctique, à 475 milles marins (880 km) au nord de l’île Adak, avec le navire de recherche soviétique Priboy et plusieurs avions. Du 7 mars au 3 avril 1973, il a été rattaché à la force opérationnelle 57.0 de l’United States Pacific Fleet lors du SUBICEX 1-73. Après avoir accompli ses missions SUBICEX, il a mis le cap vers le sud et, en quittant les sections gelées de la mer de Béring, il a subi de fortes houles à la proue, incluant de gros blocs de glace qui ont endommagé sa superstructure. Le 4 avril 1973, son moteur électrique principal tribord prit feu. Avec ce moteur hors service, son moteur bâbord resta en service alors qu’il arrivait péniblement à Kodiak, en Alaska, puis enfin à Seattle, où il arriva le 12 avril 1973. L’USCGC Staten Island fut mis en cale sèche pour réparations le reste de cet été-là.
L’USCGC Staten Island quitta Seattle le 31 octobre 1973 pour San Diego où son équipage reçut un entraînement de remise à niveau entre le 5 et le 16 novembre 1973, moment où il partit escorter des navires dans le cadre de l'opération Deep Freeze 1974. L’USCGC Staten Island a aidé à secourir l’USNS Maumee lorsque son gouvernail a été endommagé dans la lourde banquise à McMurdo. L’équipage de l’USCGC Staten Island a libéré le gouvernail de sa position bloquée à 90 degrés et a fixé le gouvernail avec un système de gouvernail manuel rudimentaire, permettant au Maumee de se rendre en Nouvelle-Zélande pour réparations. Le Staten Island est revenu de l’Antarctique à Seattle en faisant escale au Chili, au Pérou et au Mexique en avril 1974. En août et septembre 1974, le Staten Island effectua son dernier déploiement. Son équipage a terminé les activités d’été de l’Ouest arctique, concluant ainsi une carrière de brise-glace de 30 ans dans les régions polaires.
Le Staten Island a été désarmé le 15 novembre 1974 et vendu pour la ferraille.
Union soviétique 
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Marine soviétique
États-Unis
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