VAL 206

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VAL 206
Description de cette image, également commentée ci-après
Une rame de VAL 206 sur la ligne A du métro de Toulouse.
Identification
Désignation Propre à chaque réseau
Composition 26m ou 52m
Conduite Automatique
Couplage Jusqu'à 2 éléments
Construction 1983 - 1993
Constructeur(s) Matra Transport (racheté par Siemens Transportation Systems)
CIMT (Alstom)
Effectif 114 (sur 120 construites)
Retrait Depuis 2026
Affectation
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux A'A' + A'A'
Roulement Pneus
Écartement 1620 mm
Captage Frotteur sur le rail latéral.
Tension ligne de contact 750 V
 Hacheurs à Thyristor ou GTO
Moteurs de traction à courant continu
Puissance continue 480 kW
Largeur 2,06 m
Hauteur 3,25 m
Masse totale 30,5 t
Longueur totale 26 m
Bogies 4
Portes 12 (3 par caisse et par face)
Intercirculation Non
Capacité Environ 160 p.
Places assises 44 pl.
Vitesse maximale 80 km/h

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Le VAL 206 est la première génération de VAL de Matra Transport (devenue Siemens Transportation Systems en ) et de la CIMT (Alstom). C'est un métro en conduite automatique intégrale. Il est équipé de roues pneumatiques, ce qui facilite son adhérence, utile sur des lignes aux arrêts rapprochés nécessitant une bonne accélération et un bon freinage.

Le nombre 206 signifie que la largeur d'une rame est de 206 cm (soit 2,06 m).

Chaque rame est composée de deux voitures sans intercirculation entre les deux. Il n'y a pas de cabine de conduite car il n'y a pas de conducteur, les passagers peuvent donc voir à l'avant du métro. Toutefois un petit dispositif manuel de conduite est présent à l'avant de chaque rame, caché par un capot à serrure.

Son évolution est le VAL 208.

Caractéristiques

L'intérieur d'une rame de VAL 206 non rénovée sur la ligne Orlyval.

Les caractéristiques techniques du VAL 206 sont les suivantes, :

Production

On retrouve ces rames sur les réseaux suivants :

Radiation

En , 5 rames de première phase ont été radiées du métro de Lille, remplacées par des VAL 208 en provenance de la ligne 1.

Notes et références

  1. ↑ « Documentation technique du VAL 206 [dont le VAL 208 en est l'évolution] », sur traction-electrique.ch (consulté le ).
  2. ↑ Variable selon configuration
  3. 1 2 Informations provenant de la présentation du réseau sur le site de TransLille
  4. ↑ Bernard Guilleminot, « Le système VAL appliqué au métro de Lille », Revue générale des chemins de fer, Dunod,‎ .
  5. ↑ Capacité des rames d'Orlyval
  6. ↑ Capacité des rames du Métro de Lille.
  7. ↑ Maxime Lafage, « Étude exploratoire d'opportunité et de faisabilité d'une troisième ligne de métro pour Toulouse », sur skyscrapercity.com, (consulté le ).
  8. ↑ « Après plusieurs mois d’inactivité, l’Orlyval reprendra avec l’ouverture de l’aéroport d’Orly », sur actu.fr, (consulté le ).
  9. ↑ Stéphane Barbereau, « "Tout se passe comme on avait prévu", quel bilan après un mois de mise en service des nouvelles rames de métro à Lille ? », Ici Nord,‎ (lire en ligne Accès libre, consulté le )

Voir aussi

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