Stadler Citylink
| Roulement | fer |
|---|---|
| Écartement | 1000/1435 mm |
| Tension ligne de contact |
600 V CC 750 V CC 1500 V CC 3000 V CC 15 kV 16,7 Hz CA 25 kV - 50 Hz CA |
| Largeur | 2650 mm |
| Vitesse maximale | 100 km/h |
Le Citylink est un véhicule ferroviaire destiné aux marchés des Stadtbahn, tram-trains, métro légers mais aussi du tramway et des trains. Le premier véhicule est mis en service en 2003 en Espagne. Les trains sont utilisés en Alemagne, en Autriche, au Royaume-Uni et en Hongrie davantage en mode tram-train, ce qui nécessite qu'ils soient aux normes des réseaux ferrés urbains et nationaux et font qu'ils sont généralement polycourants. Certains sont également équipés de batteries ou de moteurs diésel pour les trajets sans caténaire ou troisième rail. Les trains sont conçus avec un plancher surbaissés, comme le demandent les normes européennes, mais cette spécificité peut être supprimée.
Les tramways furent initialement conçus puis construits par l'allemand Vossloh sur son site espagnol. Le site est cependant racheté en 2015 par Stadler Rail AG dans le cadre de la cession des activités de construction ferroviaire de Vossloh. Stadler récupère alors les plateformes y étant construites, dont le Citylink,.
Description
La construction est globalement la même pour tous les tramways : au moins un module intermédiaire reposant sur deux bogies, tandis que les modules d'extrémité possèdent un seul bogie, venant s'appuyer de l'autre côté sur le bogie du module intermédiaire (rame articulée). Les bogies d'extrémité seront toujours motorisés, ce qui n'est par contre pas toujours le cas pour les bogies intermédiaires.
Les tramways d'Aarhus introduisirent le concept de tram à quatre voitures, celui-ci fut immédiatement repris à Francfort.
Commandes et service
Espagne
La première société à commander des Citylink fut l'autorité organisatrice Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), en 2003. Les automotrices à voie métrique, tricaisses et électriques monocourant, forment la série 4100 et servent sur le réseau de tramway d'Alicante. Neuf unités ont été commandées En 2017, les FGV commandèrent des Citylink commandèrent six unités supplémentaires. Celles-ci sont bimodes électrique/thermique et forment la série 5000. Les tramways sont utilisés sur la ligne Benidorm-Denia, non électrifiée.
Tous ces tramways sont à plancher bas sur toute leur longueur, excepté aux extrémités, où le plancher est haut. Un des deux bogies intermédiaires est en outre motorisé.
Allemagne et Autriche
Karlsruhe
En 2011, les autorités organisatrices Verkersbetriebe Karlsruhe (VBK) et Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) commandèrent 25 Citylink tricaisses pour le tramway de Karlsruhe et les lignes S1, S11, S12 et S2 du Stadtbahn de Karlsruhe. En avril 2015, 25 éléments supplémentaires sont commandés, puis 25 autres en mai 2016, portant leur nombre à 75,. Les trains sont désignés localement comme NET 2012 et sont entrés en service en 2015.
Les NET 2012 ne peuvent circuler qu'en mode électrique sous courant continu, leur empêchant l'accès au réseau de DB InfraGO. Ils circulent ainsi dans le réseau tramway et sur les lignes électrifiées gérées par l'AVG. Ces engins sont les premiers Citylink unidirectionnels.
D'autres Citylink seront commandés dans le cadre de VDV-Tram-Train (ci-après).
Chemnitz
En 2012, le Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS) commande 8 Citylink tricaisses pour le réseau Chemnitz Bahn (tram-trains dans la région de Chemnitz). Les trains sont attendus pour l'été 2015, pour que le premier tram-train soit finalement livré en août 2015. Quatre autres tramways sont commandés en juillet 2015,. Les engins forment un ensemble de 37 mètres de long, réversible, homologué pour le réseau de tramway de Chemnitz comme pour le réseau ferré national, sur les lignes électrifiées en courant continu pour l'occasion. Malgré une utilisation uniquement sur des lignes électrifiées, les trains sont bimodes électriques/diésel-électriques. Les tensions supportées sont de 600 ou 750 V (courant continu). Les trains sont homologués pour rouler à 60 km/h sur le réseau tramway et 100 km/h sur le réseau ferré. Les portes ne sont pas toutes à la même hauteur afin de garantir une accessibilité PMR quelle que soit la hauteur des quais. Les trains forment la série 0690 dans la classification des chemins de fer allemands.
La mise en service eut lieu le 4 avril 2016, mais uniquement sur le réseau ferré, faute d'homologation sur le réseau tramway,. L'homologation pour le réseau tramway fut finalement obtenue en octobre 2016. Le premier engin de la commande de 2015 fut livré en avril 2017.
Le VMS participa par la suite au projet VDV-Tram-Train. Cependant, suite à des désaccords dans le cahier des charges, le VMS quitta VDV-Tram-Train, commandant 19 Citylink fin 2020. Le 31 mars 2022, 19 tramways supplémentaires sont commandés, avec 27 en option. Leur livraison est prévue à partir de décembre 2025 pour une mise en service en 2027. Les engins ont une puissance de 750 kW et sont aptes à 100 km/h. Contrairement à la précédente génération, les trains sont uniquement électriques, et aptes à rouler sous 600 V ou 750 V (courant continu) mais aussi sous 15 kV (courant alternatif), tension standard utilisée sur les lignes du réseau DB InfraGO,. Le premier véhicule, dénommé eCitylink, est effectivement livré en décembre 2025.
VDV-Tram-Train
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Dans une perspective de réduire les coûts à l'unité, plusieurs autorités organisatrices s'associent en 2017, formant le Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, groupement d'entreprises allemandes de transports en français), et dans le but de commander un tramway unifié, sous la dénomination VDV-Tram-Train. Six autorités organisatrices allemandes et autrichiennes s'associent ainsi : Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK) et Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Saarbahn, Schiene Oberösterreich, Land de Salzburg et Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Ceux-ci lancent un appel d'offres à l'été 2020, pour la fourniture de jusqu'à 504 tramways électriques et leur maintenance,. Le coût unitaire est effectivement réduit de presque 1 million d'euros.
En janvier 2022, Stadler Rail fut déclaré vainqueur et un contrat fut signé pour la livraison de 246 Citylink, avec 258 autres en option,. Un véhicule, destiné à la Saarbahn, est présenté à l'InnoTrans 2024. Les premiers prototypes devaient être livrés en 2024, cependant les inondations de 2024 en Espagne touchèrent le site de construction des véhicules, retardant la livraison. Ce n'est finalement qu'en juin 2025 que le premier tramway est livré à la Saarbahn,. Par la suite, le premier tramway de l'AVG est livré en décembre 2025, puis en février 2026 à Schiene Oberösterreich, puis en mai 2026 à VBK. Les premiers tramways entrent en service en juin 2026, sur la Saarbahn,.
Les exploitants commandent ainsi des tramways avec certes des aménagements différents, mais standardisés au maximum et dont les coûts sont répartis entre les exploitants. Les différences concernent cependant la hauteur des quais desservis, le nombre de portes, la présence de toilettes ou les tensions supportées,. Les trains de l'AVG et de Regional-Stadtbahn Neckar-Alb sont par exemple équipés de ETCS ou d'ATO GoA2, et préparés à l'installation du FRMCS. Les trains autrichiens sont eux aussi équipés d'ETCS.
Les véhicules de VBK, dénommés TT-NF, sont comme le NET 2012, des automotrices unidirectionnelles avec seulement les bogies d'extrémités qui soient moteurs. Cinq portes y sont installées, toutes accessibles PMR. A contrario, toutes les autres variantes commandées sont réversibles et ont un seul bogie intermédiaire qui soit porteur. Ce tramway est également le seul disposant de portes dans la caisses intermédiaire et le seul où le plancher soit bas dans cette même voiture.
Les variantes pour la Haute-Autriche, le Neckar-Alb et l'AVG ont une hauteur de plancher de 600 mm au niveau des portes, avec marchepied escamotable pour des quais de 380 ou 550 mm. Les variantes pour les VBK et Salzbourg ont une hauteur de plancher de 400 mm au niveau des portes, celle pour la Saarbahn une hauteur de plancher de 350 mm, toujours au niveau des portes. Le gabarit reste cependant toujours le même.
La conception des véhicules a été réalisée par l'agence Döllmann Design+Architektur. La demande était d'obtenir des tramways se ressemblant d'un exploitant à l'autre tout en gardant de la place pour les souhaits des différents opérateurs. Une première maquette est présentée en janvier 2023 à Karlsruhe. Les plus de 750 retours s'avèrent très positifs.
Une différence notable entre les variantes reste cependant la livrée. Les véhicules de Regional-Stadtbahn-Neckar-Alb arborent la livrée unifiée du Land de Bade-Wurtemberg, dénommée bwegt, avec cependant une spécificité : la bande encadrant les fenêtres, habituellement noire, est ici jaune. Ce choix doit principalement permettre une distinction entre modes de transport tout en gardant une identité commune.
En 2026, le design du tram-train de VDV reçut le prix Red Dot Design Award.
Regionaltangente West
Pour le service sur la Regionaltangente West, ce sont 27 Citylink bicourants 750 V CC / 25 kV - 50 Hz CA qui sont commandés le 5 décembre 2025 par Fahrzeugmanagement GmbH (Fahma), filiale de Rhein-Main-Verkehrsverbund. Les tramways sont quadricaisses et mesurent 50 m de long. Les portes sont à différentes hauteurs (760, 800 et 960 mm) pour s'adapter à toutes sortes de quais. Les tramways entreront en service en 2030 dans la région de Francfort, sur la nouvellement créée Regionaltangente West (tangente régionale ouest). Le contrat comprend leur maintenance pendant 30 ans,.
Royaume-Uni
Sheffield
Depuis 2017, ce sont 7 Citylink bicourant 750 V = / 25 kV - 50 Hz ~ qui sont utilisés par le réseau de tramway anglais de Sheffield. Ceux-ci permettent de combler la lacune générée par le prolongement vers Rotherham. Les Citylink furent livrés entre 2015 et 2016 et font partie de la class 399 du schéma de numérotation britannique.
Pays de Galles
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Transport for Wales commande en 2019 36 Citylink, avec 35 autres en option, pour un service sur les lignes ferroviaires préexistantes sous le nom Wales & Borders. Les automotrice tricaisses sont construites à plancher haut de 900 mm afin de permettre un accès en toute accessibilité depuis les quais des gares. Les trains sont bimodes électriques 25 kV/batterie-électriques. Les trains forment la class 398 et devaient entrer en service en 2024, ce ne sera toutefois le cas que le 24 juin 2026.
Hongrie
12 véhicules sont utilisés depuis 2021 sur le réseau de tramway de Szeged, plus spécifiquement sur la ligne de tram-train vers Hódmezővásárhely. Les trains sont bimodes électriques 600 V =/diésel-électriques, dérivant des unités utilisées à Chemnitz,. Les différentes hauteurs des portes furent également gardées vis-à-vis des unités de Chemnitz. Les unités sont néanmoins moins larges afin de respecter le gabarit de 2,20 m du réseau de tramway de Szeged. Les tramways sont numérotés dans la série 406 du schéma national et arborent la livrée des Magyar Államvasutak.
Mexique
Deux unités thermiques, initialement dédiées à un projet à León en Espagne, furent finalement utilisées dans l'état de Puebla. Les tramways sont utilisés à compter de janvier 2017 en tant que Tren Turístico, entre Puebla et Cholula. Les unités tricaisses mesurent 39,6 m de long pour 2,55 m de large et peuvent emporter 280 personnes, dont 78 assises. La puissance est de 520 kW,. Avec la fin du service le 31 décembre 2021, les tramways sont transférés au Corredor Interoceánico,. Les trains sont ainsi uilisés depuis le 15 décembre 2025 sur la ligne du Tren Suburbano El Tehuanito, entre Salina Cruz et Unión Hidalgo. Une deuxième ligne doit ouvrir en 2026.
États-Unis
Le 22 octobre 2024, le conseil d'administration de la Utah Transit Authority annonce le commande de 20 Citylink pour le métro léger de Salt Lake City, pour un coût de 129 millions de $. 60 rames sont en option. La construction des trains doit se faire sur le site de Stadler de Salt Lake City, conformément à la réglementation,. Les premières unités doivent être livrées à partir de 2027 pour une mise en service en 2028. Le 28 octobre 2025, une option pour la livraison de 20 tramways supplémentaires est commandée,.
Les véhicules forment une unité articulée de trois caisses, avec deux voitures d'extrémité longues avec un bogie moteur chacune et une courte voiture intermédiaire avec bogie porteur. Cela en fait une différence marquante vis-à-vis de tous les autres Citylink construits précédemment, dont la voiture intermédiaire était jusqu'alors plus longue et reposait sur deux bogies.
En juillet 2026, Austin Transit Partnership commande 21 Citylink pour le métro léger en construction à Austin. 19 unités sont en option. Ces unités sont intégralement à plancher bas afin de permettre un accès PMR complet.
Danemark
En décembre 2025, Stadler reçoit une commande pour la livraison de 8 Citylink, avec 12 en option, de la part du réseau Aarhus Letbane. Cette commande porte sur des tramways de 49 m, introduisant le concept de tramways à quatre voitures, repris à Francfort. Les trains posséderont des batteries avec une autonomie de 10 km. Les tramways sont adaptés à des conditions de froid soutenu, surtout à des caténaires givrées. Les véhicules posséderont 152 places assises et 180 debout. Les unités devraient toutes être livrées fin 2029.
Récapitulatif des commandes
| Ville/région | Pays | Série / Type | Années de construction | Nombre | Réversibilité | Disposition des essieux | Longueur | Écartement | Alimentation / Tensions | Observations |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Alicante |  Espagne |
Reihe 4100 | 2003 | 9 | Oui | 37,01 m | 1000 mm | 750 V = | ||
| Reihe 5000 | 2018–2019 | 6 | Oui | Bo’(2’2’)Bo’ | 37,5 m | 1000 mm | 750 V =, Diesel | Bimode, puissance 2x390 kW | ||
| Palma de Mallorca | Espagne |
Reihe 9100 | 2009–2011 | 6 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 1000 mm | 1500 V = | ||
| Karlsruhe |  Allemagne |
NET 2012 | 2014–2019 | 75 | Non | Bo’(2’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V = | |
| TT-2S (VDV-Tram-Train) | 2025– | 75 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V =, 15 kV/16,7 Hz ~ | 73 véhicules en option | ||
| TT-NF (VDV-Tram-Train) | 2026– | 73 | Non | Bo’(2’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V = | 52 véhicules en option | ||
| Chemnitz | Allemagne |
Reihe 0690 | 2015–2017 | 12 | Oui | Bo’(2’2’)Bo’ | 1435 mm | 600/750 V =, Diesel | Bimode, puissance 2x390 kW | |
| eCitylink Reihe 0491 |
2025– | 19 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,1 m | 1435 mm | 600/750 V =, 15 kV/16,7 Hz ~ | 27 véhicules en option
Électrique, puissance 6x125 kW | ||
| Regional-Stadtbahn Neckar-Alb | Allemagne |
VDV-Tram-Train Baureihe 0492 |
2027 | 30 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V =, 15 kV/16,7 Hz ~ | 57 véhicules en option |
| Sarrebruck | Allemagne |
VDV-Tram-Train | 2024 (Vorserie) 2025 (Serie) |
28 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V =, 15 kV/16,7 Hz ~ | |
| Salzburg Schiene (Salzburger Lokalbahn) |  Autriche |
VDV-Tram-Train | 2026 | 20 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750/1000 V = | 5 véhicules en option |
| Regional-Stadtbahn Linz | Autriche |
VDV-Tram-Train | 2026, 2028–2030 | 20 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 750 V =,
15 kV/16,7 Hz ~ |
50 véhicules en option
Avec toilettes |
| Francfort | Allemagne |
27 | Oui | 1435 mm | ||||||
| Sheffield | .svg){kind=small} Royaume-Uni |
Baureihe 399 | 2015–2016 | 7 | Oui | Bo’(Bo’2’)Bo’ | 1435 mm | 750 V =, 25 kV/50 Hz ~ | ||
| South Wales Metro | Royaume-Uni |
Baureihe 398 | 2022– | 36 | Oui | Bo’(2’2’)Bo’ | 40,07 m | 1435 mm | 25 kV/50 Hz ~, batteries | |
| Szeged |  Hongrie |
MÁV-Reihe 406 | 2021–2022 | 12 | Oui | Bo’(2’2’)Bo’ | 37,2 m | 1435 mm | 600 V =, Diesel | Bimodes |
| Tren Suburbano El Tehuanito |  Mexique |
FIT-1001, FIT-1002 | 2 | Oui | 39,6 m | 1435 mm | Diesel | Uniquement thermiques, avec plancher haut et bas | ||
| Salt Lake City |  États-Unis |
2027– | 40 | Oui | 1435 mm | 40 véhicules en option | ||||
| Austin | États-Unis |
21 | Oui | 1435 mm | 19 véhicules en option | |||||
| Aarhus |  Danemark |
8 (+12 als Option) | Oui | 49 m | 1435 mm | 750 V =, batterie |
Notes et références
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- 1 2 « STADTBAHN CITYLINK » [PDF]
Voir aussi
Liens externes
- Produits : Citylink, Stadler Rail
