Moteur VR6 3.6 L de Volkswagen Touareg d'exposition.
Le VR6 est un moteur à essence automobile six-cylindres en V avec un angle très fermé de 15°. Inventé à partir de 1915 par Vincenzo Lancia, le fondateur du constructeur automobile italien Lancia, il est développé par Volkswagen. La dénomination utilise le «V» pour «moteur en V», le «R» venant de l'allemand «reihenmotor» qui veut dire «moteur en ligne».
La technologie VR existe également en 4, 5, 8, 12 et 16 cylindres.
Architecture moteur
Le constructeur met en avant les avantages d'un encombrement réduit, du couple d'un V6 et de l'allonge d'un 6-cylindres en ligne. Les deux derniers points ont pour but de rendre ce moteur performant sur n'importe quelle plage que ce soit à bas ou à haut régime.
La première version est développée pendant les années 1980 et devait coïncider avec la mise sur le marché de la Corrado. Le développement ayant pris du retard, c'est à l'occasion de la présentation de la Golf III VR6 qu'est présentée cette architecture. La Golf III eut la version 2,8L de 174ch, et la Golf III syncro ainsi que le Corrado eurent la version de 2,9L et 190ch.
Plus tard (années 2000), l'appellation commerciale VR6 change et devient V6 après le passage de 12 soupapes à 24 soupapes (2,8L, 204 cv). Pourtant, il s'agit toujours du même bloc à culasse unique.
Volkswagen continue encore en 2017 à utiliser et dériver ces types de moteurs sur ses modèles.
Cette architecture est également utilisée sur les modèles de moto de la marque Horex (moteur usiné par Weber Motors).
La particularité de ce moteur en V est, par son faible angle, de permettre aux deux bancs de cylindres d’être sous la même culasse.
Modèles équipés de cette architecture
Liste non exhaustive
Skoda
Superb II (& Superb II Combi) 3.6 V6 FSI (CDVA) - 260ch (de 2008 à 2015) - Transmission intégrale - Boîte robotisée à double embrayage DSG 6 rapports
Porsche
Cayenne 955 3.2 V6 FSI (M02.2Y) 250ch (de 2003 à 2007)
Atlas/Teramont, Atlas Cross Sport (type moteur CDVC 3,6L de 280 ch)
Bora (Jetta aux US et Canada) V6 (type moteur AQP / AUE / BDE 2,8L 12 soupapes de 204ch à transmission intégrale 4Motion) 05/1999–05/2003
Bora (Jetta aux US et Canada) V5 (VR5) (2,3L de 170ch (20 soupapes) ou 150ch (10 soupapes))
Corrado SLC (type moteur AAA 2,8L 12 soupapes de 180 PS/178ch) version US et Canada 1992-1994
Corrado VR6 (type moteur ABV 2,9L 12 soupapes de 190ch) version européenne 1992–1995
Eos V6 3.2 FSI (moteur BUB 250ch) puis V6 3.6 FSI de 260ch (2006 – 2015)
Golf III VR6 (et Vento VR6) (2,8L de 174ch); VR6 Syncro (2,9L de 190ch à transmission intégrale)
Golf IV V6 4Motion R28 (R pour Racing et 28 pour le moteur 2,8L de 204ch à transmission intégrale)
Golf IV VR5 (VR5) (2,4L de 150ch); V5 (VR5) (2,4L de 170ch)
Golf IV R32 (R pour Racing et 32 pour le moteur 3,2L de 241ch à transmission intégrale) boite DSG en option, série limitée et numérotée (en France)
Golf V R32 (R pour Racing et 32 pour le moteur 3,2L de 250ch à transmission intégrale option boîte automatique robotisée à six rapports-DSG)
Passat IV VR6 (2,8L de 174ch); VR6 Syncro variant (2,9L de 190ch à transmission intégrale)
Passat V VR5 (2,4L de 170ch à transmission intégrale (4Motion en option))
Passat V W8 (deux Blocs VR4) (4L de 275ch à transmission intégrale (4Motion de série))
Passat VI 3.2 FSI (VR6) 4Motion (3,2L de 250ch à transmission intégrale et boîte automatique robotisée à six rapports (DSG))
Passat VI R36 (R pour Racing et 36 pour le moteur 3,6L de 300ch à transmission intégrale et boîte automatique robotisée à six rapports (DSG))
Passat CC (Amérique du nord & Russie 2008-2017) 3.6 FSI de 295 ch, boite Tiptronic 6 Vitesses, 4Motion en option
Phaeton V6 (VR6) (3,2L de 241ch à boîte automatique à cinq rapports)
Phaeton W12 (6,0L de 420ch à boîte automatique à cinq rapports) dont le W12 utilise l'architecture VR (deux blocs VR6 disposés à 72°)
Sharan VR6 (2,8L de 174ch); VR6 Syncro (2,9L de 190ch à transmission intégrale); V6 2,8L de 204 cv
Talagon (VR6) (Type moteur DPK/DDK 2,5 L de 299 ch) à boîte DSG à sept rapports, depuis 2021 en Chine uniquement
Touareg V6 (VR6) (3,2L de 241ch à boîte Tiptronic à six rapports), (3,6L disponible aussi)
Touareg W12 (idem Phaeton)
T4 (Transporter, Caravelle, Multivan, Doka) VR6 2,8L de 140 cv (type moteur AES. Type moteur différent pour le modèle Eurovan des marchés canadien et américain du Multivan) puis V6 2,8L de 204 cv
T5 (Multivan) V6 3.2L FSI, moteur de la Golf R32.
Vento III et Jetta III VR6 (2,8L de 174ch); VR6 Syncro (2,9L de 190ch à transmission intégrale)
Audi
A3 3.2 V6, TT Mk1 3.2 V6, et TT Mk2 3.2 V6, toutes trois motorisées par un VR6 de 3,2L développant 250ch (transmission intégrale, boîte automatique robotisée à six rapports (DSG) en option). L'option 4 × 4 non-permanent "quattro" est de série avec cette motorisation.
Q7 3.6 V6 FSI (VR6) (3,6L de 280ch à transmission intégrale et boite automatique à convertisseur de couple six rapports (Tiptronic))
A6 3.2 V6 FSI 3,2L développant 255ch (transmission intégrale, boîte automatique robotisée à six rapports (DSG) en option). L'option 4 × 4 non-permanent "quattro" est de série avec cette motorisation.
Seat
León Cupra 4 V6 (2,8L de 204ch de 10/2000 à 04/2004) à transmission intégrale Haldex LSC
Alhambra VR6 (2,8L 12 soupapes de 174ch à boîte automatique 4 rapports en option) de 1995 à 2000, puis V6 (2,8L 24 soupapes de 204ch à boîte automatique 5 rapports (Tiptronic) en option) de 2000 à 2010
Toledo II VR5 10s (2,3L de 150ch, 1998-2001), VR5 20s (2,3L de 170ch 2001-2003)
Bugatti
Bugatti Veyron 16.4, dont le moteur W16 de 8L développant 1 001ch pour le premier modèle, et pour la version finale appelée Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse "La Finale" dont le moteur W16 de 8L développant 1 200ch. (boîte automatique robotisée à sept rapports) utilise un dérivé de deux VR6 de Volkswagen, auxquels on a greffé deux cylindres à chacun pour en faire deux blocs de type VR8 ouverts à 15°.
