A 2TE116 (oroszul: 2-секционный тепловоз с электропередачей, тип 116, magyar átírásban: 2-szekcionnij teplovoz sz elektroperedacsej, tip 116, magyarul: 2 szekciós dízelmozdony villamos hajtással, 116-os típus) egy szovjet-orosz kétszekciós, tehervonati dízelmozdony sorozat. Becenevei: Púpos, a tető kialakítása miatt, Fantomas, Boeing.
Története
A fejlesztés fő iránya, hogy a Luhanszkteplovoznak 1976-1980 között egy 8000 LE-s tehervonati dízelmozdonyt kellett kifejlesztenie. Az első, prototípus mozdony 1971-ben meg is épült. A mozdony teljesítménye 2x3060 LE volt. A mozdony gyártásakor három gyár dolgozott együtt: Harkivi Közlekedési Gépgyár, Kolomna, és Elektrotyazmash.
Előtérben a felújított, mögötte a klasszikus, és leghátul pedig a gyártáskori változat.
A mozdonyok gyártása
Gyártás éve
Darabszám
Pályaszám
1971
3
001 – 003
1972
19
004 – 022
1973
45
023 – 067
1974
86
068 – 153
1975
65
154 – 218, 316 – 317
1976
55
219 – 273
1977
53
274 – 315, 319 – 329
1978
78
316 – 318, 330 – 404
1979
91
405 – 495
1980
130
496 – 625
1981
104
626 – 729
1982
81
730 – 810
1983
96
811 – 906
1984
89
907 – 995
1985
102
996 – 1097
1986
114
1098 – 1211
1987
112
1212 – 1313
1988
128
1324 – 1451
1989
99
1452 – 1550
1990
58
1551 – 1608
1991
20
1609 – 1628
1992
31
1629 – 1659
1993
9
1660 – 1668
1994
4
1669 – 1672
1995
1
1673
1997
2
1674 – 1675
1998
3
1676, 1677, 1680
1999
5
1678, 1681 – 1684
2001
1
1679
2003
1
1686
2004
15
1685, 1687 – 1694
1699, 1700 – 1702
1708
2005
18
1695, 1697, 1698
1703 – 1707
1709 – 1713
1716 – 1719
1724
2006
12
1714, 1715
1720 – 1723
1725 – 1730
2007
15
1731 – 1745
2TE116 1698 tehervonattal
Típusváltozatok
Egy felújításon átesett mozdony2TE116: a mozdony a sorozat többi példányától eltérő módon lett kialakítva, ugyanis képes volt "együttműködni" a 2TE121-es prototípus mozdonnyal, és a szintén prototípus 4TE130-as mozdonnyal is.
2TE116G: a 2TE116 sorozat gázüzeműre épített változata. Ugyanúgy tartalmazott egy A, és B szekciót, valamint egy gázellátó szekciót is. 1988-ban lett építve.
2TE116M: A 2TE116 140, 2TE116 317 és 2TE116 317 pályaszámú mozdonyokat dinamikus fékkel szerelték fel, amelyek egy lejtőn való haladáskor képesek voltak az eredeti sebesség tartására.
2TE116UP: egy példány épült belőle 1996-ban, a motort 3600 lóerősre cserélték, felszerelték villamos vonatfűtő berendezéssel, és dinamikus fékkel is. A vonatok fűtését egy 575kW teljesítményű generátor biztosítja. A mozdony építési sebessége 120km/h. 2TE116G 001 'B' szekciója, leállítva.
2TE116U: A felújított mozdonyokat kerültek ebbe a sorozatba. Felújításukkor az RZSD új vezetőfülkét építtetett be. A mozdonyok dinamikus fékkel, légkondicionáló berendezéssel, mikroprocesszoros vezérléssel szerelték fel, és új, 3600 LE-s motort kaptak.
3TE116U: A 2TE116U háromszekciós változata. A középső szekcióba egyszerűbb felépítésű vezetőasztalt építettek be.
2TE116UM: Mongóliába szállított verzió. Légjavító berendezéssel lettek felszerelve, a mongol vasút 0001-től kezdte számozni a sorozatot. Érdekesség, hogy a 2TE116UM 0062 psz. mozdonyba 4100 LE-s motort építettek be.
2TE116UK: Az LLP-nek gyártották, nincs benne légkondicionáló berendezés, a mozdonyból hiányzik a mikroprocesszoros vezérlés, a motorja 3060 LE-s.
2TE116UR: A mozdonyba MTU erőforrást építettek be.
Alkalmazásuk
A ingavonati üzemre átépített verzió.
Egyes mozdonyokat átalakítottak ingavonati üzemre, azaz: 2TE116 'A' szekció + x személykocsi + 2TE116 'B' szekció. A mozdonyokat ma is főként tehervonatok továbbítására használják, de a nem villamosított vonalakon személyvonatokat is rendszeresen továbbítanak. A mozdonyokat Ukrajnában, Fehéroroszországban, Észtországban, Lettországban, Mongóliában, és magánvasutaknál használják, tehervonatokkal néha Finnországba is átjárnak.
Vasútportál
• összefoglaló, színes tartalomajánló lap
