BART

BART
BART buszok a hűvösvölgyi végállomáson
BART buszok a hűvösvölgyi végállomáson
Típusközlekedési társaság
Alapítva1928. február 8.
Megszűnt1948. augusztus 31.
JogutódMÁVAUT
SzékhelyBudapest
Iparágközösségi közlekedés
Nyelvekmagyar

A Budapesti Autóbusz-közlekedési Részvénytársaság (később Budapestvidéki Autóbusz-közlekedési Részvénytársaság, röviden BART) egy 1928–1948 között működő autóbusz-üzemeltető vállalat volt.

Kezdetek

Budapest autóbusz-közlekedését lebonyolító Székesfővárosi Autóbusz Üzem (SZAÜ) új autóbuszai a vártnál jóval lassabban érkeztek meg, ezért ideiglenesen magáncégek bevonásáról döntött a főváros. Ennek keretében 1927. december 28-án Békefy Elemérrel kötöttek hároméves szerződést, és 24 darab vadonatúj pirosra festett Rába LHo típusú busszal megkezdhette működését a Budapesti Autóbusz-közlekedési Részvénytársaság (BART).

Versengés a SZAÜ-vel

A szerződés szerint első járatuk 1928. február 15-én indult el 15-ös jelzéssel a Boráros tér és a Vígszínház között, majd pár nap múlva a 12-es járat is a Vörösmarty tér és a Városliget között. Egy hónappal később 9-es jelzéssel a Krisztina tér és a János Kórház között indult új járat, de ezt már abban az évben megszüntették. A járművek tárolását és karbantartását is saját maguknak kellett megoldaniuk, a kalauzok viszont a SZAÜ alkalmazottai voltak, így a jegybevétel is a SZAÜ-höz került. A BART már az első évében majdnem egymillió pengő bevételt termelt, a SZAÜ pedig próbált úgy módosítani a szerződésen, hogy előnyösebb helyzetbe kerüljön a BART-hoz képest. Ennek egyik eredménye volt, hogy már 1929 novemberében átvették a jól jövedelmező 12-es busz üzemeltetését az újonnan érkező buszaikkal, az onnan felszabaduló kocsikkal a BART beindította a 24-es és 25-ös kültelki járatokat az Aréna út és Pestújhely, illetve Rákospalota között. Ekkor indult el a 26-os újpesti járat az angyalföldi Agyag utcáig közlekedő 20-as busz folytatásaként Újpest, István térig. 1930 nyarán a kezdetben veszteséges csepeli 8-as járatot is átvették, ami később az egyik legjövedelmezőbb vonal lett. 1931 júliusában egy csődbe ment vállalkozástól sikerült megszerezni a Csepel és Tököl közötti járat üzemeltetésének jogait, amit 202-es menetrendi számmal indítottak el. A korszakra és a BART által üzemeltetett agglomerációs vonalakra jellemző volt a 200-as számtartomány használata, de a korabeli feljegyzések szerint a buszokon sokszor csak az útirányt tüntették fel, a jelzést nem.

Mivel a SZAÜ járművei továbbra is lassan érkeztek, így kénytelenek voltak a BART-tól és az Autótaxitól kölcsönvenni 13 buszt. A hiányzó járművek miatt továbbra is esélytelen volt a BART nélkül szervezni Budapest autóbusz-közlekedését, a helyzetet pedig tovább súlyosbította, hogy a gazdasági világválság első tünetei után a fővárosi cégeknél is megszorításokat vezettek be. 1931. szeptember 10-én a BART bejelentette, hogy 12 évre hajlandó átvenni a SZAÜ működését. A meglepő döntést indokolhatta, hogy nem sokkal korábban szindikátusra léptek az Autótaxival, így a válság kezdetén sikerült stabilizálni a pénzügyi helyzetet, míg a SZAÜ csak az üzemidő csökkentésével és jegyármódosítással próbálkozhatott. A főváros azonban több ponton is megtámadva nem fogadta el az ajánlatot, inkább megkezdték a BSZKRT-tal való egybeolvadás előkészítését. A különböző viszonylatjelzések miatt még született egy megegyezés 1932. május 20-án a SZAÜ és a BART között: a SZAÜ üzemeltette az 1–19 jelzésű járatokat, míg a BART a 20–26 tartományt kapta meg. Ekkor nevezték át a csepeli 8-ast 21-esre és a margitszigeti 6-ost 26-osra.

A BART egy újabb 4 éves szerződésért cserébe vállalta a buszai kékre festését és a főváros címerének feltüntetését. Az új szerződés lehetőséget teremtett a budakeszi 22-es járatcsalád és a hűvösvölgyi 23-as buszok beindításához. A szerződés tartalmazott egy kitételt is, melynek értelmében bármiféle rendkívüli helyzet esetén a BART a járműveit a BSZKRT-nak köteles lett volna ellenszolgáltatás nélkül átadnia.

Kiszorulás a városból

1936. december 31-én lejárt az új szerződés is, amit már nem hosszabbítottak meg, így a BART kénytelen volt átadnia jól jövedelmező buszvonalait, egyedül a 26-os vonalat tarthatták meg, de azt is csak a következő év októberéig. A városi járatok helyett innentől kezdve a környéki járatokkal foglalkoztak, ekkor rengeteg új környéki vonalat indítottak, többek között Hűvösvölgyben körjáratot, Hűvösvölgyből Nagykovácsi, Solymár, Pilisvörösvár, Pilisszentiván és Óbuda felé, de új járat indult a Dobogókőre, Mogyoródra, Szigetszentmiklósra, Diósdra is. Ennek megfelelően nevüket is megváltoztatták Budapestvidéki Autóbusz Közlekedési Rt.-re. 1937-ben egy rövid ideig kecskeméti helyi járatot is üzemeltettek, 1939-ben pedig még messzebb, Szombathelyen indult új járatuk, de ez is megszűnt 1940 januárjában.

1940 januárjában megvásárolták a Budapest-Zsámbékvidéki Közlekedési Vállalat Kft. összes jármű- és ingatlankészletét, ekkortól számos zsámbéki járatot a BART üzemeltetett, többek között a Széna térről Budakeszin keresztül Zsámbékra, Bajnára, Perbálra, Válra, Herceghalomra, vagy Tinnyére, de új járatok indultak Tatára, Héregre és Piliscsabára is.

1942. szeptember 4-én légitámadás érte a fővárost, majd a szovjet bombázók három nap múlva visszatértek. A BART is egyre több vonalon volt kénytelen leállítani a járműveket és számos vonalon szünetelt a közlekedés.

1943. június 23-án Székesfehérváron indítottak helyi járatokat hét különböző útvonalon. A betűjelzéssel ellátott járatok (A–G) 1944-ben megszűntek.

Megszűnése

A BART 1948. szeptember 1-jén állami irányítás alá került és a MOGÜRT Taxibusz nevet kapta, az 1950-től létező Nagy-Budapesthez kerülő kültelki vonalakat fokozatosan átvette a BSZKRT. Habár a járműparkot sikerült jelentősen fejleszteni, a társaság 1949. június 20-án a MÁVAUT-tal egyesült. Innentől kezdve a budapesti autóbusz-közlekedésben nem vállalt szerepet. Elővárosi járatait a MÁVAUT üzemeltette tovább.

A BART járatai

A táblázatban a járatok időrendi sorrendben vannak feltüntetve. SZAÜ=Székesfővárosi Autóbusz Üzem (1923–1931), BSZKRT=Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. 1923–1949), FAKV=Fővárosi Autóbuszüzem Községi Vállalat (1949–1950), FAÜ=Fővárosi Autóbuszüzem (1951–1967), MÁVAUT=Magyar Államvasutak Közúti Gépkocsi Üzeme.

Jelzés Bevezetve Megszűnt/Átadva Végállomások és útvonal a járat bevezetésekor
151928. 02. 15.1930. 02. 01.
(SZAÜ-nek átadva)		Boráros tér–Ráday utca–Apponyi tér–Váci utca–Vörösmarty tér–Nádor utca–Vígszínház
121928. 02. 28.1929. 11. 15.
(SZAÜ-nek átadva)		Városliget–Aréna út–Dohány utca–Károly körút–Deák Ferenc tér–Vörösmarty tér
91928. 03. 20.1928. 11. 05.Krisztina tér–Déli pályaudvar–János kórház
61929. 04. 01.1932. 06. 29.Kohári utca–Margit híd–Margitsziget
261929. 11.1930. 01. 31.Angyalföld, Agyag utca–Balzsam utca–Göncöl utca–Árpád út–Újpest, István tér
241929. 11. 30.1936. 12. 31.
(BSZKRT-nak átadva)		Andrássy út (Aréna út)–Ajtósi Dürer sor–Erzsébet királyné út–Körvasút út–Székely utca–Gróf Andrássy Gyula út–Gróf Hadik János út–Pestújhely
251929. 11. 30.István út (Aréna út)–Városliget–Erzsébet királyné út–Körvasút sor–Rákos út–Bocskay utca–Széchenyi tér–Batthyány utca–Rákospalota, Pozsonyi út
201930. 02. 01.Keleti pályaudvar–Aréna út–Vágány utca–Szent László út–Széchenyi tér–Lebstück Mária utca–Újpest, Szent István tér
81930. 07. 08.1932. 06. 29.Boráros tér–Csepeli főút–Csepel, Szent Imre tér
2021931. 07. 27.1944. 09.Csepel, Szent Imre tér–Herminamajor–Szigethalom–Tököl, HÉV-állomás
2031932. 02. 01.1944. 04.Hűvösvölgy–Remeteszőlős–Nagykovácsi, Templom tér
2041932. 02. 01.1944. 04.Hűvösvölgy–Tisza István liget
1932. május 20-ától a SZAÜ az 1–19, míg a BART a 20–26 számmezőből nevezhetik el járataikat. A BART járatai: 20, 21, 24, 25, 26
211932. 06. 30.1936. 12. 31.
(BSZKRT-nak átadva)		Boráros tér–Csepeli főút–Csepel, Szent Imre tér
261932. 06. 30.1937. 10. 15.
(BSZKRT-nak átadva)		Kohári utca–Margit híd–Margitsziget
221932. 07. 14.1936. 12. 31.
(BSZKRT-nak átadva)		Széna tér–Szépilona–Budakeszi, Gyógyszertár
22A1932. 07. 30.Szépilona–Budakeszi, Gyógyszertár
22B1932. 07. 30.Széna tér–Szépilona–Szanatórium
231932. 07. 30.1936. 12. 31.Széna tér–Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
23A1932. 07. 30.1934. 07. 31.Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
24A1932. 09. 05.1936. 12. 31.
(BSZKRT-nak átadva)		Zugló, Öv utca–Pestújhely (körforgalom)
2071934. 05. 01.1937. 09. 10.Hűvösvölgy–Pilisszentiván–Pilisvörösvár
A BART szerződése 1936. december 31-én lejárt, amit nem újítottak meg. A városi járatokat átvette a BSZKRT. A BART járatai maradnak: 26, 202, 203, 204, 207
2001937. 01. 01.1944. 04.Hűvösvölgy–Pesthidegkút (körforgalom)
201Hűvösvölgy–Máriaremete
205Hűvösvölgy–Solymár, községháza
206Hűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván
2091937. 04. 03.1944.Horthy Miklós körtér–Diósd, standfürdő
2151943.Blaha Lujza tér–Dobogókő
2161938. 02. 22.Pestlőrinc, villamosvégállomás–Pestimre központ
2431944. 04. 30.Pesterzsébet, Magyar utca–Szigetszentmiklós
2461943.Csobánka–Dobogókő
2161938. 02. 23.1944. 04. 30.István kórház–Gyáli út–Nagykőrösi út–Pestimre központ
2171944. 04. 30.István kórház–Gyáli út–Nagykőrösi út–Gyál-liget
2201937. 05. 01.1944. 08. 31.Csepel, Szent Imre tér–Herminamajor–Szigetszentmiklós
2211944. 09.Csepel, Szent Imre tér–Királyerdő
2101937. 06. 03.1944.Horthy Miklós körtér–Diósd–Érd–Ilka-major
2181937. 07.1941. 07.Garay tér–Mogyoród
2191937. 07.1941. 07.Rákospalota–Mogyoród
–1937. 08. 01.1939. 09. 23.Zugló, Hajtsár utca–Rákosszentmihály–Árpádföld
–1937. 08.1937. 09.kecskeméti helyi járat számjelzés nélkül
2301937. 09.1944. 09.Csepel, Szent Imre tér–Kispest
2311944. 09.Csepel, Szent Imre tér–Rákoskeresztúri temető
2371944. 09.Rákoskeresztúri temető–Kispest
2381944. 09.Nagykőrösi út–Kispest
2071937. 09. 11.1944. 04.Hűvösvölgy–Pesthidegkút–Solymár–Pilisszentiván–Pilisvörösvár–Óbuda, villamoskocsiszín
2111938. 01.1943. 04.Érd, vasútállomás–Érd, Ilka-major
–1938. 03. 08.1939. 09. 23.Pestlőrinc, Szarvas Csárda–Rákoskeresztúri temető
2121939. 03.1943. 10.Érd, Vasútállomás–Érd, Ófalu
2361939. 04. 01.1944. 03. 31.Óbuda, Flórián tér–Bécsi út–Üröm–Pilisborosjenő, községháza
2221939. 07. 13.1944. 04.Széna tér–Budakeszi–Páty–Zsámbék
2231939. 07. 13.1944. 04.Széna tér–Budakeszi–Mány
2131939. 11.1941. 07.Érd, vasútállomás–Sóskút
–1939. 12. 11.1940. 01. 20.szombathelyi helyi járat számjelzés nélkül
A BART 1940 elején átvette a Budapest-Zsámbékvidéki Közlekedési Vállalat Kft. vonalait.
2141940. 01.1944. 04.Pomáz–Csobánka
2321944. 04.Zsámbék–Tök–Perbál–Tinnye–Piliscsaba
2241944. 04.Széna tér–Vál
2251943. 04.Széna tér–Bajna
2261944. 02.Széna tér–Perbál
2271941. 07.Héreg–Felsőgalla
2281944. 02.Héreg–Tata
2291943. 06.Széna tér–Héreg
2321941. 07.Zsámbék–Piliscsaba
2331941. 07.Piliscsaba–Tinnye
2341941. 07.Zsámbék–Herceghalom
2391944. 04.Zsámbék–Vál
2471941. 07.Zsámbék–Tinnye
2351940. 03.1941. 11.Páty–Etyek
2401940. 12.1944. 04.Baracska–Vál
2411941. 01.1944. 07.Soroksár–Alsónémedi–Bugyi–Dabas–Gyón
242Soroksár–Alsónémedi
2081941. 03.1943. 08.Óbuda–Pilisvörösvár
244Óbuda–Pilisszántó
245Pilisvörösvár–Pilisszántó
2481943. 01.1944. 09.Pestszentlőrinc, villamos végállomás–Monor
249Pestszentlőrinc, villamos végállomás–Vecsés
2501943. 05.1943. 08.Érd Parkváros–Törökbálint
A1943. 06. 23.1944.székesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Vasúti pályaudvar
Bszékesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Defekt csárda
Cszékesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Máriavölgyi zöldkút
Dszékesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Úrhidai kereszteződés
Eszékesfehérvári helyi járat: Vörösmarty tér–Szentháromság temető
Fszékesfehérvári helyi járat: Károly király tér–Oncsa telep
Gszékesfehérvári helyi járat: Horthy Miklós tér–Szent György kórház
A világháború utáni újraindulás
2021946. 01. 03.1949. 06. 19.
(MÁVAUT üzemeltetés)		Csepel, Tanácsház tér–Tököl, HÉV-állomás
209Móricz Zsigmond körtér–Diósd, standfürdő
210Móricz Zsigmond körtér–Érd, Ilka-major
222Széna tér–Budakeszi–Zsámbék
223Széna tér–Budakeszi–Mány
230Csepel, Tanácsház tér–Kispest
231Csepel, Tanácsház tér–Rákoskeresztúri temető
237Kispest–Rákoskeresztúri temető
238Kispest–Nagykőrösi út
2151946. 01. 22.1946. 04. 02.Blaha Lujza tér–Dobogókő
246Csobánka–Dobogókő
2421946. 02. 26.1949. 06. 19.
(MÁVAUT üzemeltetés)		Budapest–Bugyi
241Budapest–Kerekegyháza
2501946. 03. 27.Blaha Lujza tér–Székesfehérvár
2001952. 02. 11.
(FAÜ-nek átadva → 57)		Hűvösvölgy–Pesthidegkút–Máriaremete–Hűvösvölgy (körforgalom)
2011952. 02. 11.
(FAÜ-nek átadva → 57A)		Hűvösvölgy–Máriaremete
2031952. 02. 11.
(FAÜ-nek átadva → N)		Hűvösvölgy–Nagykovácsi, Szabadság tér
204Hűvösvölgy–Tisza István liget
2051946. 04. 23.1952. 02. 11.
(FAÜ-nek átadva → S)		Hűvösvölgy–Solymár
2061946. 04. 23.1948 előttHűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván
2071946. 04. 23.1948 előttHűvösvölgy–Solymár–Pilisszentiván–Pilisvörösvár
2521946. 05. 28.1949. 06. 19.
(MÁVAUT üzemeltetés)		Budapest–Újhartyán
2261946. 06. 25.Széna tér–Perbál
2251946. 06. 26.Széna tér–Bajna
2291946. 06. 29.Széna tér–Héreg
2131946. 07. 15.Érd, Vasútállomás–Sóskút
2081946. 09. 05.Óbuda–Üröm–Pilisvörösvár
2441946. 09. 05.Óbuda–Pilisvörösvár–Pilisszántó
2451946. 09. 05.Pilisvörösvár–Pilisszántó
2141946. 11. 04.Pomáz–Csobánka
2121946. 11. 20.Érd, Vasútállomás–Érd Ófalu
2061948. 07. 01.1950. 02. 05.
(FAKV-nak átadva → 60)		Kőbányai sörgyár–Városszéli telep–Rákoskeresztúr–Pécel
2171957. 08. 31.
(FAÜ-nek átadva → 21)		Szabadság-hegy–János-hegy
2191950. 02. 05.
(FAKV-nak átadva → 61)		Rákoshegy, Bocskai utca–Rákoskeresztúr–Rákosligeti temető
2231948. 08. 31.
(BSZKRT-nak átadva → 23)		Boráros tér–Soroksári út–Pesterzsébet, Magyar utca
2241949. 04. 30.Pesterzsébet, Kossuth tér–Vörösmarty utca–Klapka utca
2341950. 02. 05.
(FAKV-nak átadva → 62)		Kőbányai sörgyár–Városszéli telep–Rákoskeresztúr–Rákoscsaba
2351949. 01. 30.
(BSZKRT-nak átadva → 35)		Nagyvárad tér–Üllői út–Pestlőrinc, Béke tér
2401948. 12. 05.
(BSZKRT-nak átadva → 40)		Móricz Zsigmond körtér–Budaörsi út–Budaörs
2431949. 09. 18.
(BSZKRT-nak átadva → 27)		Móricz Zsigmond körtér–Budaörsi repülőtér
2011948. 07. 12.1948. 11. 07.
(BSZKRT-nak átadva → 47)		Bosnyák tér–Nagy Lajos király út–Füredi utca–Rákosszentmihály–Árpádföld
2211948. 08. 30.1950. 02. 05.
(FAKV-nak átadva → 52)		Csepel, Szent Imre tér–Királyerdő
2361948. 08. 30.1949. 06. 19.
(MÁVAUT üzemeltetés)		Óbuda–Üröm–Pilisborosjenő
A BART 1948. szeptember 1-jén állami irányítás alá került MOGÜRT Taxibusz néven, majd 1949. június 20-án egyesült a MÁVAUT-tal. Járatait fokozatosan átvette a BSZKRT, a MÁVAUT-tól pedig a FAKV, később a FAÜ.

Jegyzetek

  1. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 29–31. oldal
  2. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 35–37. oldal
  3. 1 2 A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve CD
  4. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 40–41. oldal
  5. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 43–48. oldal
  6. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 51–60. oldal
  7. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 60–61. oldal
  8. ↑ A fővárosi autóbusz-közlekedés 100 éve 65. oldal

Források