Története
A Borgward által tervezett első autó a „Blitzkarren” (szó szerint „Villámkocsi”) volt, egy háromkerekű, mindössze 2,2 LE teljesítményű jármű, amely nagy sikert aratott (az 1920-as években, a világ hiperinflációjának időszakában).
1929-ben Borgward a brémai autógyártó, a Hansa-Lloyd AG igazgatója lett, amely felett nem sokkal ezután teljes ellenőrzést szerzett. A kicsi, háromkerekű Goliath Pionier autó 1931-ből származik, míg a 30-as évek Hansái között megtalálható az 1700-as és a 2300-as 6 hengeres motorral.
1937-ben bemutatták az első Borgward márkájú autót: a Hansa Borgward 2000-et, amely 1939-ben egyszerűbben Borgward 2000 lett. A 2000-eshez csatlakozott a 2300, 1942-ig gyártva.
1948-ban újraindul a Borgward gyártása a Hansa 1500-zal, az első német háború utáni autóval, és az egyik első olyan autóval, amelynek karosszériájába integrálták a sárvédőket. Az 1500-ast ezután egy 1800 cm³-es változat követte, mind a benzines, mind a dízelmotoros.
1949 volt a Borgward csoport megalakulásának éve, amely a következő márkákat foglalta magában:
- Borgward
- Goliath (könnyű haszongépjárművek)
- Lloyd (kis autók)
A Mercedes és az Opel zászlóshajóival szemben a Borgward a Hansa 2400-zal (1952) válaszolt, amely azonban kevés sikert aratott (mindössze 1032 darab).
1954-ben létrejött a Borgward-modellek közül a leghíresebb, az Isabella, 1,5 literes motorral (60 és 75 LE, utóbbi a „TS” változatban, a legújabb példákon finomítva, 82 LE-vel) elérhető ban a szedán verziók: családi, kupé és kabrió. Az 1957-ben bemutatott kupé változat különösen elegáns. Az Isabella nagyon sikeres volt Németországban és külföldön is, különösen az Egyesült Államokban: 1963-ig több mint 200 000 darabot gyártottak.
1959-ben bemutatták a P100-at, a Hansa 2400 utódját: a motor 6 hengeres, 2,3 literes és 100 LE-s volt (innen ered a név). Ez volt az első német autó, amelyet légrugózással szereltek fel.
1961-ben a Borgward csődbe ment; az Isabella gyártása 1963-ig folytatódott, amikor az Isabella és a P100 összeszerelő sorait Mexikóban értékesítették, ahol a gyártás 1970-ig folytatódott.
Újjászületés, majd kudarc
2008-ban Luzernben, miután megalapította a másik céget, a Borgward Group AG-t, Christian Borgward, az alapító Carl Friedrich Wilhelm Borgward unokája bejelentette új autók terveit, amelyeket aztán a 2015-ös Genfi Autószalonon mutattak be: két utcai terepjárót BX5 és BX7 néven; ezek a kínai Foton autógyár révén valósultak meg, miután a főleg tehergépkocsikról ismert kínai gyártó részesedést szerzett a cégben. Később BX6 névvel ferde hátú verzió is megjelent. 2017-ben egy koncepcióautóval is előrukkoltak, mely az ismert előd, az Isabella nevét kapta.
A márka azonban nem hozta a várt eladásokat: bár a sorozatgyártásra került kocsikat nemzetközi piacokon is szerették volna forgalmazni, végül lényegében csak Kínában történt értékesítés, de az ottani piachoz képest nagyon alacsony eredményekkel – talán mert a Borgwardnak ott nem volt múltja –, ami 2018-ra jelentős veszteségeket produkált. A Foton Motors ezért eladásra kínálta az érdekeltségébe került veszteséges márka többségi részvényeit, de vevő nem jelentkezett. 2021-ben híre ment, hogy a Xiaomi elektronikai cég beszállna az autógyártásba, és ehhez az újra becsődölt Borgward helyi gyárát használná.
.JPG)
