A 2005-ös Formula–1 világbajnokság az 56. Formula–1-es világbajnoki szezon volt, amely 2005. március 6-tól 2005. október 16-ig tartott, és 19 futamból állt.
Mind az egyéni, mind a konstruktőri versenyben új bajnokot avattak, előbbi Fernando Alonso, míg utóbbi a Renault lett. Győzelmük véget vetett a Ferrari, a McLaren és a Williams 1996 óta tartó dominanciájának. Alonso bajnoki címével az akkor legfiatalabb világbajnok lett, a Renault pedig története során először érte el ezt az eredményt. Miután az első négy versenyből hármat megnyert, gyakorlatilag egyenes volt az útja a bajnoki cím felé, amit végül két futammal a szezon vége előtt szerzett meg. Alonso legnagyobb vetélytársa a McLaren, egész pontosan Kimi Räikkönen volt. Mindketten egyformán hét futamot nyertek, azonban a finn pilótát sorozatosan technikai gondok és balszerencse sújtották. A Ferrari és Michael Schumacher az előző évek dominanciájához képest kiábrándítóan szerepeltek, aminek az oka az volt, hogy a Bridgestone gumiszállító nem tudott olyan jól alkalmazkodni az új szabályhoz, mely megtiltotta a kerékcserét. Egyetlen győzelmüket éppen azon az amerikai nagydíjon aratták, amelyen a Michelin-csapatok rajthoz sem álltak a balesetveszély miatt.Schumacher még így is bajnoki harmadik lett, nem kis részben amiatt, hogy a McLarenhez igazolt Juan Pablo Montoya alulteljesített ahhoz képest, amit vártak tőle.
A 2005-ös Formula–1-es világbajnokságban az alábbi csapatok és versenyzők vettek részt. Valamennyien 3 literes, V10-es elrendezésű motorokat használtak. Az amerikai nagydíjon csak a Bridgestone gumiabroncsait használó csapatok vettek részt, miután a Michelin-csapatok, biztonsági kockázat miatt, inkább valamennyien visszaléptek.
Miután a Jaguar csapatot felvásárolta a Red Bull, azt a saját nevére vette és mint Red Bull Racing indította. A csapat továbbra is Cosworth-motorokat használt, két pilótája David Coulthard és Christian Klien lett.
A Jordan csapatot felvásárolta a Midland Group, de ebben az évben még mindig Jordan néven versenyeztek, Toyota motorokkal.
A Sauber Bridgestone gumikról Michelin abroncsokra váltott, ezzel is jelezve távolodását a Ferraritól. Az amerikai nagydíj után azt is bejelentették, hogy a következő évtől a csapat a BMW gyári csapata lesz.
Miután a BAR istállót a San Marinó-i nagydíjon szabálytalanságon kapták, különösen súlyos, kétversenyes eltiltást kaptak.
A magyar nagydíjtól kezdve a McLaren csapat hivatalos megnevezése West McLaren Mercedesről Team McLaren Mercedesre változott.
Pilótaváltozások
Jacques Villeneuve és Giancarlo Fisichella helyet cseréltek: előbbi ment a Sauberhez, utóbbi a Renault-hoz érkezett.
A Williams teljesen új versenyzőpárossal kezdte az évet, miután leigazolták a Jaguartól Mark Webbert, valamint a Jordantől Nick Heidfeldet. Juan Pablo Montoya a McLarenhez igazolt, David Coulthard helyére, aki a Red Bull versenyzője lett. Ralf Schumacher a Toyotánál talált magának helyet, miután Ricardo Zontát lefokozták tesztpilótának. A Toyota másik versenyzője Jarno Trulli lett.
A Jordannél mindkét pilóta helye megüresedett, ezért két újoncot, Tiago Monteirót és Narain Karthikeyant ültették be.
Ugyancsak új pilótafelállással kezdett a Minardi: Patrick Friesacher és Christijan Albers voltak a versenyzői.
Szezonközi változások
Malajziában a gyengélkedő Szató Takuma helyén Anthony Davidson versenyzett a BAR-nál.
Vállsérülése miatt Juan Pablo Montoyát Bahreinben Pedro de la Rosa helyettesítette, Imolában pedig Alexander Wurz.
Vitantonio Liuzii és Christian Klien mindketten olyan szerződéssel rendelkeztek, mely szerint legalább három versenyen indulni fognak a csapattal. Klien versenyzett az első három futamon, majd Liuzzi a következő négyen, végül Klien visszatért a hátralévő versenyekre.
Szponzori pénzek hiányában Patrick Friesachertől megvált a Minardi, a német nagydíjtól Robert Doornbos versenyzett náluk.
Az olasz nagydíjat Nick Heidfeld nem tudta vállalni, gyötrő fejfájása miatt, ezért Antônio Pizzonia ugrott be helyette a Williamsnél. Végül egy motorbaleset miatt már nem is versenyezte végig a szezont, végig Pizzonia helyettesítette.
Szabályváltozások
Az idény előtt komolyan felmerült a lehetősége annak, hogy talán tíz csapat sem fog indulni, ezért életbe léphetett volna a Concorde-szerződésnek az a szabálya, hogy bizonyos csapatok akár három autót is indíthattak volna. Végülis erre nem került sor, mert a Red Bull még idejében átvette a Jaguart, a Minardi pedig kapott egy tőkeinjekciót, az autóját pedig átépítette az új szabályoknak megfelelően.
Fontos változás volt, hogy betiltották a boxkiállás közbeni kerékcserét. Most már a gumiknak ki kellett bírnia egy időmérő edzést és egy egész futamot. A cél az volt, hogy a gumigyártók gyártsanak keményebb keverékeket, amelyeknek kisebb a tapadása, így kisebb lesz a kanyarsebesség, a sportág pedig ettől biztonságosabb. Csakis defekt vagy esős időjárás esetén, FIA-engedéllyel lehetett kereket cserélni. Räikkönen hatalmas nürburgringi balesete után úgy módosították a szabályt, hogy egyetlen kerékcsere büntetés nélkül engedélyezett abban az esetben, ha a gumik veszélyes mértékben el vannak kopva. Az új szabályoknak egyértelműen a Michelin tudott jobban megfelelni.
A motoroknak most már két versenyhétvégét kellett kibírniuk, a csere azonnali tízhelyes rajtbüntetéssel járt együtt. Miután a BAR csapat kiskaput talált a szabályozás alól azzal, hogy a verseny befejezése helyett inkább kiálltak a boxba, és így megengedett vol a csere, a szövetség ezt is bezárta.
Az előzések könnyítése érdekében új előírásokat vezettek be az aerodinamika terén. Megváltozott az első és hátsó szárnyak mérete, magasabbra kellett emelni az autók orrát, hogy csökkenjen a leszorítóerő - csakhogy a csapatok annyira kreatívak voltak, hogy nemcsak hogy nem lettek lassabbak az autók, hanem még plusz teljesítményt is találtak.
Az első hat futamon új időmérő formátum debütált. Ezúttal két, egykörös időmérőt futottak a versenyzők, és a kettőn futott időeredményeket összeadva jött ki a végső eredmény. Egy kört szombaton délután, egyet vasárnap délelőtt futottak. A szombati időmérő után meg lehetett tankolni az autót, de utána már ezzel az autóval kellett elindulni a futamon is. A formátum nem nyerte el senki tetszését, így visszaálltak az egykörös időmérőre, amit szombaton rendeztek.
Ha egy versenyző lefulladt, miközben felállt a rajtrácsra, a többi autót azonnal elküldték egy új felvezető körre, és nem várakoztatták őket percekig. A lefulladt autót ezalatt betolták a boxutcába.
Piros zászlós megszakítás esetén az időmérés nem állt meg. A versenyzőknek a célegyenesben kellett maradniuk, és a biztonsági autó mögül indultak el egy repülőrajtra. Ezt a szabályt egészen a 2007-es európai nagydíjig nem kellett alkalmazni.
Ha szükségesnek mutatkozott, a biztonsági autó immár a boxutcán is keresztülvezethette a mezőnyt.
Melbourne Grand Prix CircuitPaul Stoddart, a Minardi csapatfőnöke Ausztráliában
Az első versenyt, az ausztrál nagydíjat 2005. március 6-án rendezték meg Melbourne-ben. A pályán egy kör 5,303km, a verseny 58 körös volt.
Az ausztrál nagydíj napjaiban a Minardi csapatfőnöke, Paul Stoddart az előző évi, a 2005-ös szabályoknak nem megfelelő autóval akarta elindítani versenyzőit, amit az FIA nem fogadott el. A Minardi végül a már megfelelő autóval lépett pályára szombaton. Az időmérő edzésen a versenyzőknek az előző verseny (2004-es brazil nagydíj) szerinti fordított sorrendben kellett a pályára lépniük. Az edzés a tizenkettedik pályára lépőig, Fisichelláig száraz volt, majd Felipe Massa, Michael Schumacher és Szató Takuma körén erősen esett, ezután hamar el is állt. A pole Fisichelláé lett, Räikkönen 10., Alonso 13., Schumacher 19. lett csak. A renault-s Fisichella a pole-ból indulva nyert, a 11. helyről rajtolt Barrichello, csapattársa, Fernando Alonso és a red bullos David Coulthard előtt. Schumacher 42. körben összeütközött Nick Heidfelddel.
A második versenyt, a maláj nagydíjat 2005. március 20-án rendezték meg Sepangban. A pályán egy kör 5,540km, a verseny 56 körös volt.
A betegeskedő Szatót a tesztpilóta Anthony Davidson helyettesítette a BAR csapatnál. Ez a verseny volt Rubens Barrichello 200. futama.
A szezon második versenyén ezúttal a Renault másik versenyzője, Alonso szerezte meg az első rajtkockát és a győzelmet is. Trulli második, a 10. helyről induló Heidfeld 3. lett Fisichella kiesése után, aki Mark Webberrel ütközött a 35. körben (egyikük sem tudta folytatni a futamot). A dobogósok mögött Montoya, Ralf Schumacher, Coulthard, Michael Schumacher és Klien végzett. A leggyorsabb kört (1:35,483) Kimi Räikkönen autózta. A versenyből Barrichello, Villeneuve és Button is kiesett.
Alonso a verseny után Fisichellától átvette a vb-vezetést, és a szezon végéig meg is tartotta.
A harmadik versenyt, a bahreini nagydíjat 2005. április 3-án rendezték meg Szahírban. A pályán egy kör 5,420km, a verseny 57 körös volt.
A versenyt közvetlenül II. János Pál pápa halála után rendezték meg, ezért több csapat megemlékezett - a Ferrraik orrkúpját például feketére festették, és a dobogón is csak visszafogott volt az ünneplés. Juan Pablo Montoya megsértült a verseny előtt, ezért Pedro de la Rosa helyettesítette.
A Ferrari gyenge teljesítménye miatt a tervezettnél előbb, már itt az F2005-tel lépett pályára, az első két futamon használt átmeneti F2004M helyett. A pole pozíciót Alonso szerezte meg Michael Schumacher és Jarno Trulli előtt.
Minden idők egyik legforróbb (levegő: 42°C, aszfalt: 56°C) F1-es futamán ismét Fernando Alonso győzedelmeskedett a Renault, mint motorszállító 100. győzelmét szállítva, Trulli és Räikkönen előtt. Schumacher a 12. körben a hidraulikai rendszer meghibásodása miatt kiesett. A német a 2001-es hockenheimi verseny óta nem esett ki technikai probléma miatt. A sérült Montoyát helyettesítő mclarenes Pedro de la Rosa autózta a leggyorsabb kört (1:31,447).
Autodromo Enzo e Dino FerrariSchumacher és Alonso csatája
A negyedik versenyt, a San Marinó-i nagydíjat 2005. április 24-én rendezték meg Imolában. A pályán egy kör 4,933km, a verseny 62 körös volt.
A futam előtt a rotációs megállapodás alapján Vitantonio Liuzzi váltotta Christian Klient a Red Bull csapatánál. A csapat ezen a hétvégén jelentette be, hogy a következő idénytől a Ferrari motorjait használják majd. Ugyancsak helyettesíteni kellett Juan Pablo Montoyát, ezúttal Alexander Wurz személyében.
Az időmérőn Räikkönen érte el a pole-t Alonso és Button előtt. Michael Schumacher vezetői hiba miatt csak 13. lett.
A versenyen a vezető Räikkönen a 9. körben technikai probléma miatt kiesett, Schumacher a futam végén felzárkózott a vezető Alonsóra, de megelőzni nem tudta. Hatalmas csatában második lett és megfutotta a leggyorsabb kört (1:21,858). Button harmadikként ért célba, de a BAR-Honda csapatot kizárták a versenyről és a következő két versenytől is eltiltották, mivel bebizonyosodott, hogy manipulálni tudták az autó súlyát úgy, hogy az a verseny közben könnyebb legyen a minimálisan előírtnál. A harmadik helyért járó 6 pontot így a Montoyát helyettesítő Alexander Wurz kapta. Villeneuve 4., Trulli, 5., Heidfeld 6., Webber 7., Liuzzi 8. lett, Ralf Schumacher huszonöt másodperces időbüntetését követően.
Az ötödik versenyt, a spanyol nagydíjat 2005. május 8-án rendezték meg Barcelonában. A pályán egy kör 4,627km, a verseny 66 körös volt.
Räikkönen az összesített 2:31,421-es idővel megszerezte az első helyet Webber és a hazai közönség előtt autózó Alonso előtt. A verseny a rajt utáni biztonsági autós szakasszal kezdődött, miután a két Minardinak rajtproblémái voltak. Räikkönen a versenyen dominálva győzött az élről indulva. Fisichelláé lett a leggyorsabb kör (1:15,641). Alonso második, Trulli harmadik, Ralf Schumacher negyedik, Fisichella ötödik, Webber hatodik, Montoya hetedik, Coulthard nyolcadik lett. Michael Schumacher a 46. körben defekt miatt kiesett.
A hatodik versenyt, a monacói nagydíjat 2005. május 22-én rendezték meg Monacóban. A pályán egy kör 3,34km, a verseny 77 körös volt.
Räikkönen pályacsúcsot autózva megszerezte a pole-t Alonso előtt. A verseny 24. körében Christijan Albers keresztbe állt a pályán, akinek nekiütközött David Coulthard és Michael Schumacher. A baleset miatt a pályára küldték a biztonsági autót. A két Renault ekkor kiállt tankolni, de számításuk nem vált be, az autók nagy súlya elkoptatta a hátsó gumikat. Fisichella a 12., a győzelemért harcoló Alonso a 4. helyre esett vissza a verseny végére. A két Ferrari a 7. és a 8. helyen végzett. Räikkönen győzött, Heidfeld és Webber végeztek még a dobogón - ez volt Webber első dobogós helyezése, és 2014-ig a Williams utolsó kettős dobogója.
Mivel a versenyt nem sokkal III. Rainier monacói herceg halála után rendezték, a hercegi család, először a nagydíj történetében, nem vett részt a versenyen. A BAR csapat még mindig el volt tiltva, ezért Jenson Button mint az ITV szakkommentátora közvetítette végig a versenyt.
A hetedik versenyt, az európai nagydíjat 2005. május 29-én rendezték meg a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148km, a verseny 59 körös volt.
A futamra visszatért a BAR csapat, azonban a furcsa szabályok miatt nem cserélhettek motorokat az autóikban, így azokkal kellett versenyezniük, amikhez hetek óta hozzá sem nyúlhattak.
Ezen a versenyen újra megváltoztatták az időmérő edzést, miután a két szakaszból álló, összeadott időeredményes változat nem nyerte el senki tetszését. Ezért visszatértek a korábbi, egykörös időmérőhöz.
Az időmérőn Nick Heidfeld élete első pole pozícióját szerezte Räikkönen és Webber előtt. A rajtnál a finn megelőzte Heidfeldet, s majdnem a verseny végéig vezetett. Az utolsó körökben Räikkönen jobb első kereke egyre erősebben vibrált, a második Alonso pedig folyamatosan közeledett hozzá. Az utolsó kör első kanyarjában a McLaren jobb első kerekének felfüggesztése eltört, Räikkönen kiesett. Balesete miatt felül kellett vizsgálni a kerékcseréket explicit módon tiltó szabályozást. A leggyorsabb kört (1:30,711) autózó Fernando Alonso lett a győztes Heidfeld, Barrichello, Coulthard, Michael Schumacher, Fisichella, Montoya és Trulli előtt. Webber és Ralf Schumacher kiesett a futamon.
Circuit Gilles VilleneuveButton a pole-ból indult, de kiesett
A nyolcadik versenyt, a kanadai nagydíjat 2005. június 12-én rendezték meg a Montrealban. A pályán egy kör 4,361km, a verseny 70 körös volt.
A Red Bull csapatánál Liuzzit újra Klien váltotta, a Jordan pedig nem indíthatott harmadik autót, mert az előző versenyen Franck Montagny hat szett gumit használt fel a megengedett négy helyett. A Red Bull harmadik pilótájaként debütált Scott Speed, akinek a személyében 12 év után újra amerikai versenyzője volt a sportágnak.
Jenson Button 1:15,217-del győzött az időmérőn Michael Schumacher és Fernando Alonso előtt. A rajtnál Buttont a két Renault, Schumachert a két McLaren előzte meg. Fisichella hidraulikai hiba, Alonso és Button ütközés miatt esett ki. Montoyát a bokszutca piros lámpa alatti elhagyása miatti diszkvalifikálták. Így Räikkönen győzött 1,1 másodperccel Michael Schumacher, Barrichello és Massa előtt. A leggyorsabb kört a finn autózta a 23. körben (1:14,384).
Indianapolis Motor SpeedwayRicardo Zonta helyettesítette a balesetet szenvedett Ralfot
A kilencedik versenyt, az amerikai nagydíjat 2005. június 19-én rendezték meg a Indianapolisban. A pályán egy kör 4,195km, a verseny 73 körös volt.
A sportág történetének egyik legbotrányosabb futamán mindössze hat autó vett részt, kivétel nélkül a Bridgestone gumiabroncsait használó csapatok. Minden azzal kezdődött, hogy a pénteki szabadedzésen Ralf Schumacher Toyotájának bal hátsó kereke defektet kapott, ő pedig a falnak vágódott a 13-as kanyarban. A hétvége többi részén már nem is tudott részt venni emiatt, a helyettesítésére beült Ricardo Zontával pedig megtörtént ugyanez. A 13-as kanyar egy nagysebességű döntött kanyar volt, amelyhez hasonló nem is volt a többi pályán, ezért különösen igénybe tudta venni a gumikat. Ráadásul ez egy újraaszfaltozott szakasz volt, ami szintén nem segített. A Michelin azt mondta, hogy hacsak nem lassítanak az ominózus kanyarban, a gumijaik tíz kört sem fognak bírni. A pályát azonban nem lehetett már átalakítani, mert akkor a szabályok szerint már nem lehetett volna a futam a bajnokság része.
Jarno Trulli szerezte meg a pole-t Räikkönen és Button előtt. A körülmények hatására a Michelin gumijait használó hét csapat csak egyet tehetett: felálltak ugyan a rajtrácsra (ezzel teljesítve a Concorde-szerződésben vállalt kötelezettséget), de a felvezető kör végén kivétel nélkül a boxba hajtottak. Ezután eseménytelen verseny zajlott, hat résztvevővel. Schumacher győzött Barrichello, Monteiro, Karthikeyan, Albers és Friesacher előtt. A közönség hangosan fejezte ki nemtetszését és sokan idő előtt távoztak, a dobogón pedig gyakorlatilag semmilyen ünneplés nem volt. Egyedül a portugál Tiago Monteiro volt, aki őszintén örült hazája első dobogós helyezésének.
A tizedik versenyt, a francia nagydíjat 2005. július 3-án rendezték meg a Magny-Cours-ban. A pályán egy kör 4,411km, a verseny 70 körös volt.
Fernando Alonso szerezte meg a pole pozíciót Jarno Trulli és Kimi Räikkönen előtt. A finn motorcsere miatt azonban 10 helyes rajtbüntetést kapott, így a 13. helyről indulhatott csak. Alonso megnyerte a versenyt, 22 év óta az első Renault győzelmet aratva Franciaországban. Räikkönen autózta a leggyorsabb kört (1:16,423), és a második helyre ért fel. Michael Schumacher harmadik, Button 4., Trulli 5., Fisichella 6., Ralf Schumacher 7., Villeneuve 8. lett.
A tizenegyedik versenyt, a brit nagydíjat 2005. július 10-én rendezték meg a Silverstone-ban. A pályán egy kör 5,141km, a verseny 60 körös volt.
Az időmérőn Alonso győzött Räikkönen előtt, akit – az előző hétvégéhez hasonlóan – motorcsere miatt ismét 10 hellyel hátrébb soroltak a rajtrácson. A harmadik helyről induló Juan Pablo Montoya a McLaren-Mercedes hazai versenyén nyert, első győzelmét szerezve ezzel. Alonso a második, Räikkönen a harmadik lett. A finn 1:20,502-del tudhatta magáénak a leggyorsabb kört. Mögötte Fisichella, Button, Michael Schumacher, Barrichello és Ralf Schumacher szerzett pontot. A verseny egyetlen kiesője Karthikeyan volt.
HockenheimringMichael Schumacher a Német nagydíjon
A tizenkettedik versenyt, a német nagydíjat 2005. július 24-én rendezték meg a Hockenheimben. A pályán egy kör 4,574km, a verseny 67 körös volt.
Az időmérőn Räikkönen győzött Button és Alonso előtt. A finn dominálta a versenyt, amíg a 36. körben a hidraulika hibája miatt ki nem esett. A leggyorsabb kör azonban a finné lett 1:14,873-mal. Alonso győzelmével már 36 pontra növelte előnyét a vb-második Räikkönennel szemben, aki egyetlen kiesője volt a futamnak. Montoya második, Button harmadik, Fisichella negyedik, Michael ötödik, Ralf hatodik, Coulthard hetedik, Massa nyolcadik lett.
A tizenharmadik versenyt, a magyar nagydíjat 2005. július 31-én rendezték meg a Hungaroringen. A pályán egy kör 4,381km, a verseny 70 körös volt.
Ezen a futamon kezdődött el a dohányreklámok végleges eltűnése a sportágból. Ez volt az utolsó futam, amit dohánygyár (Marlboro) szponzorált. A McLaren csak a szabadedzésen versenyzett West-felirattal, és a csapatnévből is kikerült a főszponzor neve. A BAR autóin csak pénteken és szombaton volt látható a Lucky Strike.
Az első szabadedzésen debütált Hanóch Nísszání, az első izraeli versenyző a sportágban, akit inkább a lelkesedés hajtott, mert az időeredményei csapnivalóak voltak.
A pole-t Michael Schumacher szerezte meg Montoya és Trulli előtt. A versenyt a 4. helyről induló Räikkönen nyerte meg, míg Michael és Ralf Schumacher állt fel a dobogó második és harmadik fokára. Alonso az első kanyarban történt rajtbaleset miatt csak a 11. lett. Montreali kiesése és Indianapolis után ez volt a harmadik pont nélkül zárt futama. 1:21,219-del Räikkönen futotta a leggyorsabb kört. Trulli, 4., Button 5., Heidfeld 6., Webber 7., Szató 8. lett, egyetlen 2005-ös pontját szerezve. Az öt kieső: Villeneuve, Montoya, Doornbos, Coulthard és Klien.
A tizennegyedik versenyt, a török nagydíjat 2005. augusztus 21-én rendezték meg a Isztambul ázsiai oldalán. A pályán egy kör 5,338km, a verseny 57 körös volt.
Kimi Räikkönen érte el a pole-t 1:26,797-del, Fisichella és Alonso előtt. Michael Schumacher az időmérőn a 9-es kanyarban kicsúszott, majd motorcsere miatt 10 helyes rajtbüntetést kapott, ahogy Karthikeyan és Szató is. A finn vasárnap dominálva a versenyt, győzött. A futam utolsó köreiben a második helyezett Juan Pablo Montoya hibázott, és Alonso mögé, a 3. helyre esett vissza, így a McLaren-Mercedesnek nem sikerült a kettős győzelmet megszereznie. A dobogósok mögött Fisichella, Button, Trulli, Coulthard és Klien végzett pontszerzőként.
A tizenötödik versenyt, az olasz nagydíjat 2005. szeptember 4-én rendezték meg a Monzában. A pályán egy kör 5,793km, a verseny 53 körös volt.
Nick Heidfeldet makacs fejfájása miatt Antônio Pizzonia helyettesítette - mint utóbb kiderült, az idény végéig.
A két McLaren-Mercedes végzett az időmérő edzés élén Räikkönen, Montoya sorrendben, de a finn motorcsere miatt 10 helyes rajtbüntetést kapott. Räikkönen így a 11., Juan Pablo Montoya az 1., Alonso a 2. helyről indult.
Montoya gumiproblémái ellenére is győzni tudott Fernando Alonso és Giancarlo Fisichella előtt. A kolumbiai csapattársa, az egykiállásos taktikán lévő Räikkönen is gumiproblémákkal küszködött, ezért egy második kiállást is le kellett tudnia, így csak 4. lett és értékes pontokat veszített az éllovas Alonsóval szemben. A finnt Jarno Trulli, Ralf Schumacher, Antônio Pizzonia és Jenson Button követte a pontszerzők között. 1:21,504-del a finn autózta a leggyorsabb versenyben futott kört. A futam érdekessége, hogy mind a húsz versenyző célba ért.
Circuit de Spa-FrancorchampsRäikkönen megnyerte a versenyt
A tizenhatodik versenyt, a belga nagydíjat 2005. szeptember 11-én rendezték meg a Spában. A pályán egy kör 6,976km, a verseny 44 körös volt.
Montoya szerezte meg a pole-t Räikkönen előtt, Fisichella motorcsere miatti 10 helyes rajtbüntetését követően a 13. helyről indult. A futam nedves aszfalton indult, amely később felszáradt. Räikkönen felzárkózott Montoyára, majd a kolumbiai második boxkiállása után 7 másodperccel elé ért vissza. A két McLaren magabiztosan haladt az élen, amikor Montoya négy körrel a leintés előtt Pizzoniát körözte le, és összeütköztek. A második helyre így Alonso, a harmadikra Jenson Button jött fel. Fisichella nagy balesetet szenvedett az Eau Rouge kanyarban, ami miatt a biztonsági autónak be kellett jönnie. Michael Schumacher és Szató Takuma a 13. körben összeütközött, emiatt mindketten kiestek. A leggyorsabb kört Ralf Schumacher autózta 1:51,453-mal. Különös módon a díjátadón nem képviselte a McLaren csapatot senki a győztes konstruktőr nevében, így aztán Räikkönen vette át a serleget.
A futam után Szatót tíz rajthelyes büntetéssel jutalmazták, Pizzoniát pedig 8 ezer dolláros pénzbírsággal.
A tizenhetedik versenyt, a brazil nagydíjat 2005. szeptember 25-én rendezték meg a São Paulóban. A pályán egy kör 4,309km, a verseny 71 körös volt.
Az már biztos volt a futam előtt, hogy a pontelőnyük miatt vagy Alonso, vagy Räikkönen lesz a világbajnok. Alonsónak egy harmadik hely is elég lett volna a győzelemhez, Räikkönnenek viszont mindenképpen győznie kellett, és Alonsónak nem lett volna szabad harmadiknál jobb helyen végezni.
Alonso érte el a pole pozíciót Montoya és Fisichella előtt. A rajt után baleset történt a két Williams-BMW (Mark Webber, Antonio Pizzonia) és David Coulthard között. Emiatt bejött a pályára a biztonsági autó is. Ezután hármuk közül csak Webber tudta folytatni a versenyt. A versenyen a McLaren kettőse végzett az élen Montoya, Räikkönen sorrendben, ez volt a csapat első kettős győzelme a 2000-es osztrák nagydíj óta. Fernando Alonso harmadik helyével is be tudta biztosítani bajnoki címét, két futammal a szezon vége előtt. A dobogósok mögött pontot szerzett Michael Schumacher, Fisichella, Barrichello, Button és Ralf Schumacher. Räikkönen 1:12,268-del futotta meg a leggyorsabb kört a versenyen.
A McLaren átvette a konstruktőri pontversenyben a vezetést, 2 pont előnnyel.
Alonso 24 évesen a legfiatalabb Formula–1-es világbajnok lett, egyben az első spanyol, aki elhódította a címet.
A tizennyolcadik versenyt, a japán nagydíjat 2005. október 9-én rendezték meg a Szuzukában. A pályán egy kör 5,807km, a verseny 53 körös volt.
A futamot megelőző sajtótájékoztatón jelentették be, hogy 2006-tól a BAR csapat Honda néven indul, mint a motorgyártó gyári csapata.
Az esős időmérőn Ralf Schumacher győzött Button és Fisichella előtt. Alonso 16., Räikkönen 17., Montoya 18. lett. A rajtnál mindhárman sok pozíciót nyertek, de Montoyát Jacques Villeneuve kiszorította a pályáról, és a kolumbiai a falnak ütközött. Emiatt bejött a biztonsági autó is. Räikkönen a futam végére a vezető Fisichella ért fel boxkiállása után. Csökkentette a kettejük közötti különbséget, majd az utolsó kör első kanyarjában külső ívről megelőzte az olaszt és győzött. Alonso 3., Webber 4., Button 5., Coulthard 6., Michael Schumacher 7., Ralf Schumacher 8. lett. Szató Takumát vétkesnek találták a Jarno Trullival történt ütközésében, melynek eredményeként az olasz a verseny feladására kényszerült, ezért Szatót a futam után kizárták.
A Renault visszavette a konstruktőri pontversenyben a vezetést 2 pont előnnyel.
Shanghai International CircuitBarrichello, Trulli, Webber, Ralf Schumacher és Massa
Az utolsó, tizenkilencedik versenyt, a kínai nagydíjat 2005. október 16-án rendezték meg a Sanghajban. A pályán egy kör 5,451km, a verseny 56 körös volt.
A pole pozíciót Alonso szerezte meg Fisichella és Räikkönen előtt. Fernando Alonso sikeres szezonját győzelemmel tudta befejezni, a Renault pedig megszerezte a konstruktőri világbajnok címet. Christijan Albers és Michael Schumacher összeütközött a felvezető körben, ezért a rajtnál a boxutcából kellett rajtolniuk tartalék autóval. A német a 23. körben a biztonsági autós szakasz alatt elvesztette uralmát autója felett az egyik fékzónában, megpördült, majd a kavicságyba ragadt. Giancarlo Fisichella áthajtásos büntetést kapott, mivel feltartotta Räikkönent a második boxkiállás előtt, a boxba vezető útszakaszon. A leggyorsabb kört autózó (1:33,242) Räikkönen második lett Ralf Schumacher, Fisichella, Klien, Massa, Webber és Button előtt. Juan Pablo Montoyának már a verseny közepén fel kellett adnia a küzdelmet, mivel az egyik kerékvető burkolatának egy darabja súlyosan megrongálta versenyautóját.
* A csapat helyezése az előző évi jogelődhőz képest (Jaguar→Red Bull)
Közvetítések
A 2005-ös szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat. A magyar idő szerint kora reggeli versenyeket délután meg is ismételték. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentálták. A kommentátorok Palik László és Czollner Gyula voltak, Palikot szükség esetén Wéber Gábor helyettesítette szakkommentátorként. Az időmérőket és az Európa Nagydíjat Czollner egyedül kommentálta. A helyszíni riporter egymást váltva Szujó Zoltán és Faragó András volt. A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.
Jegyzetek
↑Davidson a 2. futamon helyettesítette Szató Takumat.
↑Pizzonia az utolsó öt futamon helyettesítette a sérűlt Nick Heidfeldet.
↑de la Rosa a 3. futamon helyettesítette a sérűlt Montoyat.
↑Wurz a 4. futamon helyettesítette a sérűlt Montoyat.
↑A Red Bull Racing négy futamra Liuzzit nevezte második számú versenyzőnek
↑Zonta a 9. futam időmérő edzésén helyettesítette sérűlt Ralf Schumachert.
↑Friesacher a brit nagydíjig volt a csapat versenyzője
↑Doornbos a német nagydíjtól volt a csapat versenyzője
Fernando Alonso
Renault F1.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
.jpg)
.jpg)
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
