A 2007. évi, sorrendben 58. Formula–1-es szezon március 18-án kezdődött és október 21-éig tartott. Ezalatt 17 nagydíjat rendeztek meg. A világbajnoki címet az első ferraris szezonját teljesítő Kimi Räikkönen szerezte meg, méghozzá az utolsó versenyen, mindössze egyetlen pont előnnyel a McLaren két pilótája, Fernando Alonso és Lewis Hamilton előtt. Ezt a teljesítményt ráadásul úgy érte el, hogy az utolsó verseny előtt még csak harmadik volt a bajnoki tabellán, és erre utoljára még a legelső idényben volt képes Giuseppe Farina.
Az idényt beárnyékolta a McLaren és a Ferrari csapatokat érintő kémbotrány, melynek következtében a McLarent kizárták a konstruktőri küzdelmekből és példátlanul súlyos pénzbüntetést is kaptak. Emiatt a Ferrari már a belga nagydíjon megszerezte a konstruktőri bajnoki címet. A címvédő Renault csapatnak nem sikerült jól az idény, mert csak harmadikok lettek és egyetlen versenyt sem nyertek (2002 óta először).
2007 volt az utolsó év, amikor még érvényben volt a Concorde-szerződés. A Mercedes-Benz, a BMW és a Honda már korábban is erős kritikákat fogalmaztak meg az FIA-val és Bernie Ecclestone-nal szemben pénzügyi és technikai kérdésekben, és komolyan felmerült a lehetősége, hogy 2008-tól bojkottálják a bajnokságot és elindítják a saját rivális szériájukat. Szerencsére a vitákat megegyezéssel tudták zárni.
Az 1986-os spanyol nagydíj óta a 2007-es ausztrál nagydíj volt az első, hogy nem volt a mezőnyben Cosworth motorral szerelt csapat. Lewis Hamilton személyében ugyancsak ezen a versenyen szerepelt először a versenyzők között színes bőrű versenyző. A Honda teljesen reklámmentesen indult a versenyeken, vagyis az új autón, a RA107-en nem volt nagyobb szponzorfelirat. 1968, a reklám elterjedése óta ez az első reklámmentes csapat, mely egy egész szezonon keresztül nem hirdet senki mást.
Csapatok és versenyzők
A pilóták számozása a hivatalos FIA-lista alapján történik. Ebben az idényben már kizárólag a Bridgestone szállította a gumikat a csapatoknak. Valamennyi csapat 2,4 literes V8-as motorokat használt.
Tíz év után elhagyta a Ferrari csapatát Ross Brawn technikai igazgató. Eredetileg úgy volt, hogy csak egy év szabadságot vesz ki, de később bejelentette távozását. A következő évtől ő lett a Honda csapatfőnöke.
A McLaren főszponzora az a Vodafone lett, amelyik korábban a Ferrarié volt. A Ferrari ezért helyettük a Telecom Italia egyik márkáját, az Alice-t szerepeltette autóin.
Az európai dohánytörvények szigorodása miatt a Mild Seven nem szponzorálta többé a Renault csapatát, helyette az ING Bank érkezett, amely az autók festésén is meglátszott.
A Hondát sem szponzorálta tovább a British American Tobacco, így eltűntek a Lucky Strike és az 555 reklámjai. Helyettük a Honda teljesen szponzormentes, kizárólag a földgömböt szerepeltető festéssel indult.
A Williams csapata Cosworth-motorokról Toyota-motorokra váltott egy hároméves szerződéssel. Habár eredetileg erről beszéltek, a motorokat nem címkézték át Lexus névre. A csapat új főszponzort is szerzett az AT&T személyében.
A Red Bull hivatalosan is osztrák licensz alatt kezdett el versenyezni. A csapat Renault-motorokra váltott, így 1997 óta most először fordult elő, hogy a Renault több csapatnak is szállított motort.
Miután az előző évben a nevükre vették a Midland csapatát, a Spyker ebben az évben Ferrari motorokra váltott.
Ugyancsak a Ferrari motorjaira váltott a Toro Rosso is, méghozzá az egy évvel korábbi specifikációra.
1962 óta most először fordult elő, hogy a Cosworth motorjai semmilyen formában nem voltak ott a rajtrácson, miután nem maradt csapat, amely őket választotta volna. Csak 2010-ben tértek vissza.
A BMW egész évre leszerződtette az előző idényben hivatalosan csak Villeneuve helyére beugró Robert Kubicát. Miután a lengyel versenyző a kanadai nagydíjon egy hatalmas balesetben megsérült, a soron következő amerikai nagydíjonSebastian Vettel helyettesítette őt.
Az eredeti tervek szerint a San Marinó-i és az európai nagydíj kikerültek a naptárból. Különféle szervezési problémák miatt azonban nem került sor a német nagydíj megrendezésére. Ezt a futamon Hockenheimben tartották volna, így bár a Nürburgringre visszatérhetett a mezőny, azt nem hívhatták német nagydíjnak, csak újra európainak.
1987 után először nem Szuzukában rendezték a japán nagydíjat, hanem a Toyota által újjáépített Fuji Speedway-en, ahol 1977 óta nem járt a mezőny.
Visszatért a belga nagydíj, miután az előző évben a pálya felújítása miatt nem voltak jelen. A pálya vadonatúj paddockot kapott, a buszmegálló sikánját átalakították, a célegyenest kismértékben átalakították, és változtattak a La Source hajtűkanyaron is.
1975 óta először egyetlen ország sem rendezett egynél több nagydíjat.
Barcelonában az Europcar és a New Holland kanyarok közé beiktattak egy sikánt, hogy lassítsák az autókat és megkönnyítsék az előzést az 1-es kanyarban.
A brazil nagydíj helyszíne, az Autódromo José Carlos Pace versenypálya teljesen átalakult. Mivel az aszfalttal mindig is komoly gondok voltak, ezért a teljes pályát újraaszfaltozták, a boxutca bejáratát pedig biztonsági okokból kiszélesítették.
Szabályváltozások
A Michelin távozásával a Bridgestone lett az egyedüli gumiszállító. Egy hétvégén minden csapat 14 szett száraz gumit használhatott, négyet pénteken, tízet pedig a hétvége többi részén. A futam során legalább egy szett kemény és egy szett lágy keverékű abroncsot kellett használni. A lágy gumikat a futófelület egyik bordájára felfestett fehér csíkkal jelölték.
A pénteki szabadedzéseken az előző idényben ötödik és annál rosszabb helyen végzett csapatok már nem használhattak harmadik autót. A többi csapat már az előző évben el volt tiltva ettől.
A 2006-os japán nagydíj után befagyasztották a motorfejlesztéseket azzal, hogy ebben és a következő évben is ugyanazt a specifikációt kell használnia a csapatoknak.
Minden autót fel kellett szerelni piros, kék és sárga cockpit-fényforrásokkal, melynek átmérője legalább 5 milliméter kellett hogy legyen, és a versenyző számára jól látható helyre kellett őket helyezni. A cél az volt, hogy vizuálisan is meg tudják jeleníteni a pályán zajló eseményeket.
Hogy egy baleset súlyosságát mielőbb fel tudják mérni, az autókat fel kellett szerelni egy további figyelmeztető fénnyel, mely az FIA által rendszeresített adatrögzítővel működött együtt. A világításnak felfelé kellett mutatnia és a túlélőcella tetejére kellett elhelyezni, nem messzebb mint 15cm-re az autó középvonalától, a cockpit-nyílás elejére.
A két pénteki szabadedzés 60 percről 90 percre hosszabbodott. Ezen a csapatok két autóval vehettek részt, az egyik autóban akár egy tesztpilótát alkalmazva.
A futam hétvégéjének első napján történő motorcserét még nem büntették, csak a második naptól kezdődően.
Biztonsági autós fázis során senki nem állhatott ki üzemanyagot tankolni addig, amíg a biztonsági autó össze nem gyűjtötte a mezőnyt és hivatalosan meg nem nyitották a boxutcát. A kört kapott versenyzőknek emellett vissza kellett vennie a körüket és a mezőny után kellett eredniük.
Éves szinten minden csapat legfeljebb 30 ezer kilométert tesztelhetett.
Hogy még könnyebben meg lehessen különböztetni a csapatok pilótáit, a kettes számú versenyzők bukókeretét sárgára kellett festeni.
Először a sportág történetében valamennyi futamot anamorf, 16:9-es szélesvásznú képarányban közvetítettek.
A szezon előtti tesztek 2006 novemberében a barcelonai pályán kezdődtek. Itt a 11 csapatból 10 vett részt. A legismertebb távolmaradók közé tartozott Fernando Alonso és Kimi Räikkönen, akiket szerződésük másik csapathoz kötött, mint ahol az idényben szerepeltek. Rajtuk kívül Jenson Button sem vett részt az edzésen, mivel a felkészülést megelőzően gokartbalesetet szenvedett. Lewis Hamilton itt mutatkozott be először a McLaren színeiben, mióta kiderült, hogy ő lesz Alonso csapattársa.
A teszt első két napján Felipe Massa nevéhez fűződtek a legjobb eredmények. A harmadik napon tesztelőtársa, Luca Badoer érte el a legjobb eredményt. Ezen a napon a legérdekesebb az volt, mikor a kétszeres világbajnok finn Mika Häkkinen is beszállt a régi csapatához, a McLarenhez, és együtt tesztelt Hamiltonnal és de la Rosával.
Csak a Toyota tesztelt a negyedik napon, mivel a japán munkások miatt kihagyták az első napot. Mindkét versenyző (Ralf Schumacher és Jarno Trulli leggyorsabb köre is jobb volt, mint Badoer első három napi legjobbja. A tesztsorozat december 6-ánJerezben folytatódott. A legtöbb csapat ezen is részt vett. Az első két helyen a ferraris pilóták végeztek, míg a harmadik helyen Lewis Hamilton ért be. A következő nap Hamilton javított helyezésén, mivel egy másodperccel gyorsabb volt a leggyorsabb köre, s így az aznapi legjobb idő, is mint a Renault-nál versenyző Giancarlo Fisichelláé.
A következő két napot a japán gyártmányú autók, a Honda és a Toyota uralták. Mind a Hondánál versenyző Rubens Barrichello, mind a Toyota színeiben induló Franck Montagny gyorsabb volt, mint ezt megelőzően, és Montagny lett aznap a leggyorsabb. Heikki Kovalainen és Pedro de la Rosa lett a negyedik és az ötödik nap leggyorsabbja.
A szezonnyitó verseny után Räikkönen vezette az egyéni pontversenyt. A konstruktőrök versenyében a McLaren állt az élre 14 ponttal, mögötte a Ferrari 13 ponttal a második.
Sepang International CircuitHeidfeld és Massa a maláj nagydíjon
A szezon második versenyét, a maláj nagydíjat 2007. április 8-án tartották Sepangban. A pályán egy kör 5,543km, a verseny 56 körös volt.
Massáé lett a pole 1:35,043-as idővel. Mögötte Alonso és Räikkönen indult. Fernando Alonso és a negyedik helyről induló Lewis Hamilton is a rajtnál a két Ferrari elé tudott kerülni. Alonso megerősítette vezető pozícióját Hamilton előtt, akit a rajt után a harmadik helyre visszaeső Massa megpróbált megelőzni, ennek következtében az ötödik helyre esett vissza Heidfeld mögé. A futam során nem is tudta megelőzni Heidfeldet. A verseny végeredménye kettős McLaren győzelem lett. Räikkönen harmadik, Heidfeld negyedik, Massa ötödik lett. A további pontszerzők Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli és Heikki Kovalainen voltak. A leggyorsabb kör Hamiltoné lett: ideje 1:36,701 volt. Rosberg, Coulthard, Albers és Sutil kiesett.
A maláj nagydíj után Alonso átvette a vezetést az egyéni pontversenyben. A McLaren megerősítette első helyét a konstruktőrök között.
Bahrain International CircuitA bahreini nagydíj dobogós helyezettjei
2007 harmadik versenyét, a bahreini nagydíjat 2007. április 15-én rendezték Sakhirban. A pályán egy kör 5,412km, a verseny 57 körös volt.
A bahreini nagydíjon egyértelműen a Ferraris Massa dominált. Megszerezte a pole-pozíciót 1:32,652-del, majd megnyerte a versenyt Hamilton és Räikkönen előtt. Szintén Massáé lett a leggyorsabb kör is: 1:34,067. Nick Heidfeld harmadszorra is a negyedik helyen végzett. Alonso az ötödik lett. A verseny egyik legérdekesebb pillanata Heidfeld Alonso elleni sikeres előzése volt. Kubica hatodik, Trulli hetedik, Fisichella nyolcadik lett utolsó pontszerzőként. A sivatagi versenyen hatan estek ki, köztük a két Red Bullos is: Mark Webber és David Coulthard.
A harmadik világbajnoki futam után mind az első három helyezett versenyzőnek, Alonsónak, Hamiltonnak és Räikkönennek is 22 pontja volt. A brit újonc Lewis Hamilton a Formula–1 történetében először lett mindhárom első versenyén dobogós.
Az év negyedik versenyét, a spanyol nagydíjat 2007. május 13-án rendezték Barcelonában. A pályán egy kör 4,655km, a verseny 65 körös volt.
Felipe Massa ismét dominált a hétvégén, amint azt Bahreinben tette.
Megszerezte a pole-pozíciót 1:21,421-es idővel Fernando Alonso és Kimi Räikkönen előtt. A rajt utáni első kanyarban Fernando Alonso megpróbálta megelőzni a brazilt, de nem sikerült és a kipördült a kavicságyba, a pályára visszatért, de több pozíciót is veszített. Massa megnyerte a versenyt, Hamilton és Alonso előtt és a leggyorsabb kör is az övé lett: 1:22,680, csapattársa, Räikkönen viszont a verseny elején a felfüggesztése miatt kiesett. Pontot szerzett még Robert Kubica, Coulthard, Rosberg, Kovalainen és Szató Takuma, aki a Super Aguri F1 csapat első pontját szerezte meg. Összesen nyolcan estek ki, köztük volt Jarno Trulli, Mark Webber, Kimi Räikkönen és Nick Heidfeld is.
Második helyével Hamilton átvette a vezetést az egyéni világbajnokságban, és ezzel "minden idők" legfiatalabb világbajnokságot vezető versenyzője lett.
Circuit de MonacoKimi Räikkönen a monacói nagydíjon
A szezon ötödik versenyét, a monacói nagydíjat 2007. május 27-én tartották a Monacói utcai pályán. A pályán egy kör 3,340km, a verseny 78 körös volt.
Az egész hétvégét a McLarenek uralták, az első rajtkockát Alonso szerezte meg 1:15,726-os idővel, mögüle Hamilton és Massa indulhatott. Räikkönen az időmérő edzésen a falhoz csapta Ferrariját, amelynek következtében a 16. helyről volt kénytelen elrajtolni. A versenyen egyedül Massa tudta elkerülni, hogy ne körözzék le a McLarenek. Az élen Hamilton és Alonso harcolt a futamgyőzelemért, de a sorrend végül nem változott. A további pontszerzők Giancarlo Fisichella, Robert Kubica, Nick Heidfeld, Alexander Wurz lettek. Kimi Räikkönen utolsó pontszerzőkként, nyolcadikként ért célba. A leggyorsabb kört Alonso futotta,
ideje 1:15,284 volt.
A verseny után pontegyenlőség alakult ki a két mclarenes között, de Alonso több futamgyőzelme miatt átvette a vezetést Hamilton előtt.
Circuit Gilles VilleneuveSzató és Alonso a kanadai nagydíjon
A szezon hatodik versenyét, a kanadai nagydíjat 2007. június 10-én tartották Montréalban. A pályán egy kör 4,361km, a verseny 70 körös volt.
Lewis Hamilton karrierje során először tudta megszerezni a pole-pozíciót: 1:15,707-del. A második helyről Alonso, a harmadikról Nick Heidfeld indult. A rajtnál Alonsót megelőzte a német Nick Heidfeld, Räikkönen a negyedik helyről a hatodikra esett vissza az első kanyarban. A versenyen több biztonsági autó fázis is volt. Robert Kubica óriási balesetet szenvedett, de a teljesen összetört autóból azonban szinte sértetlenül emelték ki. Felipe Massa és Giancarlo Fisichella sem vette figyelembe a boxutca kijáratánál lévő piros lámpát, ezért mindkettejüket kizárták. Az utolsó körökben Szató Takuma megelőzte a gumijai miatt csúszkáló Fernando Alonsót, ezzel a japán a hatodik lett, ami a Super Aguri történetének legjobb helyezése volt. A másik Super Aguris Anthony Davidson egykiállásos stratégián és szintén pontszerző helyen volt, de a 38. körben elütött egy mormotát, és így még egyszer ki kellett állnia a boxba. A versenyt Hamilton nyerte, első futamgyőzelmét megszerezve ezzel. Heidfeld második lett, a harmadik helyre pedig Alexander Wurz állt fel egy egykiállásos taktikával a 19. helyről. A leggyorsabb kört Alonso futotta 1:16,367-del.
A verseny után Hamilton előnye 8 pontosra nőtt Alonsóval szemben. A McLaren 28 ponttal vezette a konstruktőri bajnokságot a Ferrari előtt.
Indianapolis Motor SpeedwayHamilton az amerikai nagydíjon
Az év hetedik versenyét, az amerikai nagydíjat 2007. június 17-én rendezték Indianapolisban. A pályán egy kör 4,192km, a verseny 73 körös volt.
Az amerikai nagydíjon Kubica nem vett részt az előző versenyen történt balesete miatt, helyére a német Sebastian Vettelt ültették be. Kanada után Hamilton ismét megszerezte a pole-t Alonso és Massa előtt, ideje 1:12,331 volt. A futam végeredménye is ugyanaz volt, mint a rajtfelállás. Hamilton második győzelmét könyvelhette el csapattársa és a Ferraris Massa előtt. Negyedik lett a finn Kimi Räikkönen, akié a leggyorsabb kör lett 1:13,117-del. Ötödik lett a Renault-s Kovalainen, a hatodik Jarno Trulli, a hetedik Mark Webber és a nyolcadik BMW-s Vettel lett, aki a legfiatalabb pontszerző versenyző lett.
A futam után Hamilton előnye 10 pontra nőtt a második Alonsóval szemben. A McLaren 106 ponttal vezette a konstruktőri bajnokságot a Ferrari előtt 36 ponttal.
Circuit de Nevers Magny-CoursAlbers a francia nagydíjon
Az évad nyolcadik versenyét, a francia nagydíjat 2007. július 1-jén rendezték
meg Magny-Coursbanban. A pályán egy kör 4,411km, a verseny 70 körös volt.
Felipe Massa 1:15,034-es idővel megszerezte a pole-pozíciót, a második Lewis Hamilton, harmadik Kimi Räikkönen lett. Räikkönen a rajtnál megelőzte Hamiltont, majd a boxkiállásoknál Massát is. Alonso technikai problémák miatt csak a tizedik helyre tudta kvalifikálni magát. Jarno Trulli, Anthony Davidson és Vitantonio Liuzzi az első körben összeütközött egymással. A holland Christijan Albers, amikor a 30. körben a boxkiállásáról túl hamar elindult, magával húzta a tankolócsövet még bokszutca kijáratánál is tovább, amely elindulása után elszakadt. A Spyker egyik szerelője is elesett a baleset során. Scott Speed volt az ötödik, egyben utolsó kieső a futamon, aki az 55. körben kényszerült feladni a versenyt. A leggyorsabb kört Massa autózta, ideje 1:16,099 volt. A dobogósok utáni pontszerzők Kubica, Heidfeld, Fisichella, Alonso és Jenson Button voltak.
A verseny után Räikkönen 4, Massa 2 ponttal csökkentette hátrányát Hamiltonnal szemben.
Silverstone CircuitWebber a különleges festésű Red Bull Racinggel
Az évad kilencedik versenyét, a brit nagydíjat 2007. július 8-án rendezték meg Silverstoneban. A pályán egy kör 5,141km, a verseny 60 körös volt.
Lewis Hamilton karrierje során harmadszorra szerezte meg a pole-pozíciót 1:19,997-es idővel, Räikkönen Fernando Alonso előtt. Massa az időmérőn negyedik lett, de a rajtnál lefulladt az autója, és a második rajtnál a boxutcából kellett nekivágnia a versenynek. Hazai versenyén Lewis Hamilton az első boxkiállásánál korán akart elindulni szerelőitől, de még időben megállt, amivel azonban némi időt veszített. A versenyt ismét Kimi Räikkönen nyerte, második lett Alonso, harmadik Hamilton. Kubica negyedik, Massa az utolsó helyről az ötödik, Heidfeld hatodik, Kovalainen hetedik és Fisichella nyolcadik lett. A hatodik helyről rajtoló Ralf Schumacher kiesett, csakúgy mint Sutil, Trulli, vagy Webber. A brit nagydíjon a Red Bull csapat a szurkolók által beküldött képeket festette pénzért az autóira. A befolyt összeget a Wings for life nevű jótékony célú alapítványának adományozta.
A leggyorsabb Räikkönené lett 1:20,638-as köridővel.
Räikkönen győzelmével újabb 4 pontot hozott az éllovas Lewis Hamiltonon.
A szezon tizedik versenyét, az európai nagydíjat 2007. július 22-én rendezték a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148km, a verseny 60 körös volt.
Kimi Räikkönen 1:31,450-es idővel megszerezte az első rajtkockát Alonso és Felipe Massa előtt azon az időmérő edzésen, amelyen Hamilton balesetet szenvedett, de a futamon rajthoz tudott állni a tizedik pozícióból.
Nem sokkal a rajt után eleredt az eső, a teljes mezőny kiállni kényszerült a boxba. Az Alberst váltó Spykeres Markus Winkelhock egyedül indult neki a futamnak esőgumival, így néhány körig vezette élete első Formula–1-es versenyét. A hirtelen nagyon erős esőzés miatt a pályán már szinte nem is lehetett haladni. Szinte egymás után 6 autó repült ki a célegyenes utáni első kanyarban a kavicságyba, köztük Lewis Hamilton is. A brit versenyző azonban nem állította le motorját, így a pályabírók vissza tudták tolni a pályára. 4 kör után a versenyt 22 percig megszakították. Ez volt az első megszakítás a szintén esős 2003-as brazil nagydíj után. Winkelhock nem sokáig tudta tartani a mezőny maga mögött az új rajt után, majd nemsokára ki is esett. Felipe Massa került vezető pozícióba, aki az 56. körig vezette a versenyt, amikor Fernando Alonso megelőzte. Räikkönen technikai probléma miatt kiesett. A dobogó harmadik fokára Mark Webber léphetett fel. A további pontszerzők Wurz, Coulthard, Heidfeld, Kubica és Kovalainen voltak. A leggyorsabb kör Massáé lett 1:32,853-mal.
A verseny után Alonso két pontra csökkentette hátrányát Hamiltonnal szemben.
Az év tizenegyedik versenyét, a magyar nagydíjat 2007. augusztus 5-én rendezték a Hungaroringen. A pályán egy kör 4,381km, a verseny 70 körös volt.
Scott Speed helyére Sebastian Vettel érkezett a Toro Rossóhoz, Winkelhockot pedig Jamamoto Szakon váltotta a Spykernél. Az időmérőn Alonso szerezte meg a pole-pozíciót 1:19,674-es idővel Hamilton előtt. Utolsó boxkiállásánál a harmadik szakaszban olyan sokáig tartotta fel a mögötte kerékcserére várakozó Hamiltont, hogy az nem tudott mért kört futni. Néhány órával az időmérő edzés után Alonso öthelyes rajtbüntetést kapott, így a versenyen a hatodik helyről kellett indulnia. Ezen kívül elvették a McLaren magyar nagydíjon szerzett konstruktőri pontjait is. A második helyről Heidfeld, a harmadik Räikkönen indulhatott. Hamilton egyértelműen dominálta az egész versenyt. Räikkönen második, Nick Heidfeld harmadik, Alonso negyedik, a 2006-os magyar nagydíjon debütáló Kubica az ötödik, Ralf Schumacher a hatodik, Nico Rosberg a hetedik, Kovalainen a nyolcadik lett. Massa pont nélkül, a 13. helyen fejezte be a versenyt. A leggyorsabb kör Räikkönené lett 1:20,047-del.
A magyar nagydíj után Alonso hátránya hét pontra nőtt Hamiltonnal szemben.
A szezon tizenkettedik versenyét, a török nagydíjat 2007. augusztus 26-án rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338km, a verseny 58 körös volt.
Felipe Massa 1:27,329-es idővel szerezte meg a pole-t Lewis Hamilton, Kimi Räikkönen és Fernando Alonso előtt. A rajtnál Räikkönen megelőzte Hamiltont, Alonsót mindkét BMW megelőzte a rajt során. Fernand Alonso az első boxkiállásánál meg tudta azonban előzni Kubicát és Heidfeldet, ezzel a negyedik helyre jött fel. 14 körrel a verseny vége előtt Hamilton jobb első defektet kapott, de nem sokkal a bokszutca előtt, abban a körben amikor egyébként is kiállt volna a boxba. Így is két pozíciót vesztett, Heidfeld mögé ért vissza kiállása után, a verseny végéig már nem tudta megelőzni. Kimié lett a leggyorsabb kör a futamon 1:27,295-del. A versenyen a hőmérséklet elérte a 40°C-ot is, ennek ellenére kevés kieső volt. Hatodik lett Kovalainen, hetedik Rosberg és nyolcadik Kubica.
A törökországi futam után Hamilton továbbra is vezetett, de előnye már csak 5 pont volt csapattársa, Fernando Alonso előtt. Massa 15, Räikkönen pedig 16 pontosra faragta hátrányát.
Autodromo Nazionale MonzaFisichella Renault-val Monzában
Az év tizenharmadik versenyét, az olasz nagydíjat 2007. szeptember 9-én rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793km, a verseny 53 körös volt.
Az első rajtkockát Alonso szerezte meg a McLarennel a Ferrari "hazai" pályáján 1:21,997-es idővel. Mögötte Hamilton, Massa és Heidfeld rajtolt. Massa a 10. körben autója felfüggesztésének meghibásodása miatt kiállt. Hamilton második boxkiállása után Räikkönen mögé tért vissza, azonban a 43. körben sikeresen visszaelőzte a finnt. Kubica a 46. körben megelőzte Rosberget, ami az ötödik helyet jelentette a lengyelnek. Massa mellett csak Coulthard esett ki a versenyből baleset miatt, amely miatt azonban bejött a biztonsági autó is. Negyedik lett Heidfeld, ötödik lett Kubica, hatodik lett Rosberg, hetedik lett Kovalainen és nyolcadik lett Jenson Button. Alonso futotta a leggyorsabb kört, ideje 1:22,871 volt.
Az olasz nagydíj után Alonso hátránya 3 pontra csökkent.
Circuit de Spa-FrancorchampsRäikkönen a belga nagydíjon
A tizennegyedik futamot, a belga nagydíjat 2007. szeptember 16-án rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004km, a verseny 44 körös volt.
Räikkönen az időmérő edzés harmadik szakaszában 1:45,994-es időt futott, megszerezte a pole-t Massa, Alonso és Hamilton előtt. Az első négy ebben a sorrendben ért célba is. Fisichella, Vettel, Coulthard, Wurz és Button technikai probléma miatt nem tudta befejezni a versenyt. A további pontszerzők Heidfeld, Rosberg, Webber és Kovalainen voltak. Massa 1:48,036-os idővel futotta a verseny leggyorsabb körét. A McLaren-Ferrari kémbotrány végeredményét ezen a versenyen hozták nyilvánosságra, melynek értelmében a McLarent kizárták a 2007. évi konstruktőri bajnokságból. A Ferrari kettős győzelme után ezzel megszerezte a 2007-es konstruktőri bajnoki címet.
A két mclarenes között a különbség 2 pontra csökkent.
A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2007. szeptember 30-án rendezték a Fuji Speedwayen. A pályán egy kör 4,563km, a verseny 67 körös volt.
Az időmérő edzésen Hamilton a nedves pályán 1:25,368-as idővel Alonso és Räikkönen előtt végzett. A mezőny az erős eső miatt a biztonsági autóval indult el. A Ferrari versenyzői intermediate gumiabroncsokkal rajtoltak el a kötelező esőgumik helyett. Emiatt ki kellett állniuk, és mindkettő versenyzőnek ezzel elszálltak győzelmi esélyei. A 19. körben a biztonsági autó elengedte a mezőnyt. Alonso autója a 42. körben felúszott a pályán lévő vízre és a spanyol kiesett. Ezután beküldték a biztonsági autót, amely mögött nem sokkal az akkor harmadik Vettel a második, Red Bullos Webbernek ment neki. Mindkettő versenyző kiesett emiatt. Massa, aki bokszutca áthajtásos büntetést is kapott, az utolsó kanyarban megelőzte Kubicát és hatodik lett. Hamilton magabiztos előnnyel rajt-cél győzelmet aratott, övé lett a leggyorsabb kör is 1:28,193-as idővel. Kovalainen második lett nem sokkal Räikkönen előtt. Coulthard negyedik, Fisichella ötödik, Massa hatodik, Kubica hetedik lett. Liuzzit a verseny után néhány órával megbüntették 25 másodperccel, ezzel a kilencedik helyre esett vissza, Adrian Sutil pedig ezzel pontot szerzett a Spykernek.
Két versennyel a szezon vége előtt Hamilton 12 ponttal vezetett Alonso, 17-tel Räikkönen előtt.
Shanghai International CircuitA kínai pálya célegyenese
2007 tizenhatodik versenyét, a kínai nagydíjat 2007. október 7-én rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451km, a verseny 56 körös volt.
A McLarenes Lewis Hamilton 1:35,908-del megszerezte a pole-t Kínában Räikkönen, Massa és Alonso előtt. A versenyen változó volt az időjárás, volt hogy esett, majd a pálya ismét felszáradt. A verseny elején mindenki átmeneti, vagyis intermediate gumival rajtolt el. Lewis Hamiltont egyre kopottabb intermediate abroncsaival könnyedén megelőzte Räikkönen és Alonso megközelítete. A brit ekkor szándékozott kiállni a boxba, de nem sokkal a bokszutca bejárata előtt a kavicságyba került, mert nem tudta bevenni a ráfordító kanyart. A pályamunkások hiába próbálták Hamiltont a pályára visszatolni, az autó beásta magát a kavicságyba és a vb éllovasnak kénytelen volt feladnia a versenyt a 32. körben. Nem sokkal ezután Kubica állt az élre, akinek a győzelemre is esélye lett volna, de műszaki hiba miatt kiesett a lengyel. A verseny végeredménye Räikkönen győzelme volt Alonso és Massa előtt. A negyedik Vettel, az ötödik Button, a hatodik Liuzzi, a hetedik Heidfeld és a nyolcadik Coulthard lett. Massáé lett a leggyorsabb kör 1:37,454-del.
Az utolsó verseny előtt hárman voltak még esélyesek a világbajnoki címre: Alonso, Hamilton és Räikkönen. Hamiltonnak volt rá a legnagyobb esélye, mögötte Alonso 4, Räikkönen pedig 7 ponttal volt lemaradva.
Autódromo José Carlos PaceAz élmezőny a rajt utáni első kanyarban
A világbajnokság tizenhetedik, egyben utolsó versenyét, a brazil nagydíjat 2007. október 22-én rendezték Interlagosban. A pályán egy kör 4,309km, a verseny 71 körös volt.
Felipe Massa 1:11,931-gyes idővel szerezte meg a pole-t Hamilton, Räikkönen és Alonso előtt. A rajtnál a két Ferrari állt az élre, Alonso megelőzte Hamiltont, aki megpróbálta visszaelőzni a spanyolt az első körben, de nem sikerült és kisodródott a pályáról a bukótérbe. Hamilton csak a kilencedik helyre tudott visszajönni. Ezután hamar visszaelőzött több versenyzőt, de a 12. körben ismeretlen okok miatt Hamilton autója megállt. Fél kör múlva "rendbe jött" autója, de ekkor már az utolsó helyen autózott. Ekkor Massa vezette a versenyt Räikkönen és Alonso előtt. Hamilton a hetedik helyre tudta felküzdeni magát, miközben Räikkönen megelőzte Massát a boxkiállásoknál. A végeredmény kettős Ferrari győzelem lett. A harmadik Alonso, a negyedik Rosberg, az ötödik Kubica, a hatodik Heidfeld, a hetedik Hamilton és a nyolcadik Jarno Trulli lett. Räikkönené lett a győzelem, a leggyorsabb kör (1:12.445) és a világbajnoki cím is.
Kimi Räikkönen megelőzte mindkét mclarenest pontosan egy ponttal. A második helyen pontegyenlőség alakult ki Hamilton és Alonso között. A brit lett a második, mert több második helyezése volt, mint Alonsónak.
A McLaren arra hivatkozva megóvta az interlagosi futam végeredményét, mert a Williams és a BMW Sauber csapat autóiban használt üzemanyag a megengedettnél hidegebb volt. Ha diszkvalifikálták volna az autókat, Hamilton lett volna a bajnok. Az FIA november 16-án elutasította a McLaren óvását, és hivatalosan is Räikkönen lett a bajnok.
Megjegyzés:
A helyezések a világbajnokság pontversenyében elfoglalt pozíciót jelentik. A táblázatban az időmérő edzésen elért eredmények, és nem a végleges rajtpozíciók szerepelnek.
† — A rajtpozíció változott az időmérő edzésen elért helyezéshez képest (nem számítva az egyik versenyző hátrasorolásából következő előrelépést). A részletekért lásd a futamok szócikkeit.
Közvetítések
A 2007-es szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat. Első alkalommal az összes futamot meg is ismételték a társcsatorna Sportklubon. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentálták. A kommentátorok Palik László és Czollner Gyula voltak, Palikot szükség esetén Wéber Gábor helyettesítette szakkommentátorként. A helyszíni riporter Szujó Zoltán volt, váltótársa pedig Faragó András. A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.
Kimi Räikkönen
Scuderia Ferrari
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
