Jenson Button és a Brawn GP ebben az évben szerezték meg első és egyetlen világbajnoki címüket. A Brawn GP lett a sportág történetében az első csapat, amely rögtön a debütáló szezonjában konstruktőri bajnok tudott lenni, ráadásul az egyetlen, amelynek 100 százalékos a teljesítménymutatója e téren, mert 2010-től a csapatot a Mercedes a saját nevére vette. Negyven év után ez volt az első alkalom, hogy egymás utáni években két különböző brit pilóta legyen a világbajnok (1968-ban Graham Hill, 1969-ben Jackie Stewart győzött). Ebben az évben kezdődött a Red Bull csapatának felemelkedése, a Ferrari és a McLaren azonban a korábbi formájukhoz képest pocsékul teljesítettek.
Az elmúlt évtizedek legradikálisabb szabálymódosítási csomagja nyomán 2009-ben a korábbitól jelentősen eltérő felépítésű autókkal, megváltozott lebonyolítási szabályok mellett futották a világbajnokságot. A cél a költségek csökkentése volt, emellett pedig az izgalmak növelése - ilyen elvek mentén tértek vissza a slick gumik, alakították át teljesen az aerodinamikai rendszert, és vezették be a kinetikus energia-visszanyerő rendszer (KERS) használatát. A szezon előtt rövid ideig úgy tűnt, hogy az egyéni világbajnoki cím a sportág története során először nem a szerzett pontok, hanem a győzelmek száma alapján dől majd el, de az FIA a csapatok nyomására elállt a tervezettől és helyben hagyta a 2003 óta érvényben lévő pontozási rendszert.
Miután a Brawn csapat az idény első hét versenyéből hatot megnyert, szinte nem is volt kérdés, hogy ki lesz a világbajnok. Ám az idény közepétől a Red Bull váratlanul erős kihívóvá vált. A bajnoki címet végül megszerző Buttonnak a pontelőnye mindazonáltal olyan nagy volt, hogy még úgy is meg tudta nyerni a címet, hogy a szezon második felében még csak futamot sem nyert. Legnagyobb kihívója Sebastian Vettel, Mark Webber, valamint a csapattárs Rubens Barrichello voltak.
Csapatok és versenyzők
Valamennyi csapat egységesen 2,4 literes V8-as motorokat használt, az egyedüli gumibeszállító pedig a Bridgestone volt.
A szezon előtt a Honda váratlanul visszalépett. A csapat romjait egy Ross Brawn által vezetett konzorcium vásárolta meg, majd átkeresztelték Brawn GP-re, és a Mercedesszel szerződtek le, mint motorpartner.
Ugyancsak a Mercedes motorjaira váltott az előző évben még a Ferrari egységeit használó Force India.
Pilótaváltozások
David Coulthard 2008 végén visszavonult, a helyére Sebastian Vettel került a Red Bullhoz a Toro Rossótól. Vettel helyére Sébastien Buemi ülhetett.
A német nagydíjat követően a csapat elbocsátotta Sébastien Bourdais-t, mert nem voltak elégedettek a teljesítményével. A magyar nagydíjtól ezért Jaime Alguersuari váltotta. Bourdais a lecserélése miatt perrel fenyegetőzött, de sikerült peren kívül megállapodnia a feleknek.
A magyar nagydíjon Felipe Massa súlyos sérülést szenvedett, ezért az idény hátralévő versenyein már nem is vett részt. A következő két versenyen a csapat tesztpilótája, Luca Badoer helyettesítette őt, de a nem túl acélos teljesítmény miatt gyorsan leigazolták a Force Indiától Giancarlo Fisichellát. Az ő helyére a Force India Vitantonio Liuzzit választotta.
A magyar nagydíj után az eredményei miatt a Renault elbocsátota Nelson Piquet Jr.-t is, és a helyére Romain Grosjean érkezett. Piquet nem sokkal ezt követően kirobbantotta a "Crashgate" néven elkíresült botrányt, amely a Renault csapatára is komoly következményekkel járt - többek között elhagyta őket a névadó szponzor ING is.
A japán nagydíj időmérő edzésén Timo Glock komoly balesetet szenvedett. Azon a versenyen csak egy autóval vett részt a Toyota, de amikor kiderült, hogy a szezon utolsó két versenyére is szükség lenne egy helyettesre, a tesztpilóta Kobajasi Kamui ülhetett volán mögé.
Az Egyesült Arab Emírségek egyik tagja, Abu-Dzabi ebben az évben rendezett először versenyt, amely szezonzáró futam is volt egyben. A verseny különlegessége volt, hogy alkonyatkor kezdődött és sötétségben ért véget.
A japán nagydíj helyszíne visszakerült Szuzukába.
Eredetileg június 7-én a kanadai nagydíjat rendezték volna meg, de szponzorok hiányában és az elhúzódó tárgyalások miatt ebben az évben elmaradt. A helyére a török nagydíj került be.
Június 28-án lett volna megtartva a francia nagydíj, de a kormány nem volt hajlandó támogatni az eseményt, ezért azt lefújták. Legközelebb francia nagydíjat csak 2018-ban rendeztek, és akkor is a Paul Ricard versenypályán és nem Magny-Cours-ban.
Az FIA már 2006. december 22-én közzétette, milyen szabályváltoztatásokat fognak eszközölni 2009-től, hogy a csapatoknak legyen elég ideje felkészülni. A cél kettős volt: egyrészt le akarták faragni a költségeket, másrészt mivel rengeteg kritika érte a sportágat, hogy egyre ritkábbak az előzések, ezért ezeket próbálták elősegíteni.
Az 1997-es szezon után újra visszatértek a slick gumik. A Bridgestone volt továbbra is az egyedüli gumibeszállító, és továbbra is előírás volt, hogy egy versenyen használni kellett a lágy és a keményebb keveréket is. A lágy gumikat immár az oldalukon látható zöld csíkkal jelölték meg, és nem fehérrel a futófelületen. Az esőgumikat átkeresztelték átmeneti ("intermediate") gumikra, az extrém esőgumikat pedig esőgumikra.
Radikálisan megváltozott az aerodinamika. Az autók első szárnyai lejjebb kerültek és szélesek lettek, míg a hátsó szárnyak magasabbra kerültek és keskenyekké váltak. Emellett olyan előírásokat vezettek be, melyek lényegében eltüntették a kasztnikról az elmúlt években tökéletesített aerodinamikai elemeket. Eltűntek a szárnyacskák, a bargeboardok, a terelőelemek, a diffúzor pedig hátrébb és feljebb került. A kasztni bizonyos részeit szabványosították, hogy attól ne lehessen eltérni. Mindezeknek köszönhetően a 2009-es autók külsőre is teljesen mások voltak, mint amelyeket addig lehetett látni. Ezeknek az átalakításoknak és a slick gumik visszatérésének is az volt a célja, hogy csökkentsék a kizárólag a leszorítóerőre való hagyatkozást. A cél az volt, hogy ezzel a versenyzők között több előzési helyzetet generáljanak.
Bevezettek egy mozgatható karosszériaelemet is, az állítható első szárnyak képében. A versenyzők körönként legfeljebb kétszer állíthattak rajta, maximum 6 fokos szögben. A szárnyak állításával nőtt a leszorítóerő, mellyel az előzési lehetőségek javultak.
Bemutatkozott egy új eszköz, a kinetikus energia-visszanyerő szerkezet (KERS). A rendszer a fékezés közben termelődő, egyébként hővé alakuló fölös energiát hasznosította újra. Az energiát egy akkumulátorban vagy egy szuperkondenzátorban tárolta, vagy éppen mechanikusan, egy lendkerékben. Amikor a pilóta megnyomott egy gombot, az elraktározott energia felszabadult, és a motorerőre rásegítve plusz teljesítményhez juttatta az autót. A szabályok korlátozták az így használható energiát, ugyanis körönként legfeljebb 6 másodpercig, 400 kJ energia (kb. 82 lóerő plusz teljesítménnyel ekvivalens) volt felszabadítható. A rendszer használata nem volt kötelező, és mivel nem járt akkora többlettel, ellenben biztonsági és megbízhatósági aggályok szóltak ellene, ezért csak négy csapat alkalmazta.
Már az előző idényben is szerettek volna bevezetni egy költségsapkát, erre azonban nem került sor, mert nem tudtak megegyezni a felek a részletszabályokban. Ebben az évben a költségek lefaragását más módokon oldották meg. Többek között betiltották az idényközi teszteket, lecsökkentették a szélcsatorna használatára fordítható időkeretet, a versenyhétvégéken a csapatoknak több információt kellett megosztaniuk, a váltóknak és a motoroknak már négy versenyhétvégét kellett kibírniuk (öthelyes rajtbüntetés terhével, ha mégis cserélniük kellett valamit).
Idényenként minden versenyző legfeljebb 8 motort használhatott (és további négyet kapott minden csapat tesztelésre), azon felül minden további egység automatikus 10 helyes rajtbüntetést jelentett. A megbízhatóság javítása érdekében 19 ezerről 18 ezerben maximalizálták a motorfordulatszámot.
Eltörölték azt a szabályt, hogy a biztonsági autós fázis alatt lezárták a boxutcát. Annak eredeti célja az volt, hogy a versenyzők ne száguldozzanak a boxutcában, amikor sietnek kiállni, de azóta szoftveresen sikerült megoldást találni a problémára. Ezzel egyidejűleg a boxutcai maximális sebességet is felemelték 80-ról 100km/h-ra.
Az időmérő edzések egyes szakaszai után, illetve a versenyből kiesett versenyzőknek kötelező volt a sajtó rendelkezésére állniuk. A verseny végeztével a nem dobogósoknak is kötelező volt azonnal interjút adni.
Eredetileg azt tervezték, hogy átalakítják a bajnoki cím eldöntésének sorsát (a legtöbb futamon győztes versenyző lett volna az), új pontrendszert vezetnek be (12-9-7-5-4-3-2-1), és hogy a dobogósok érmet kapnak, de egyikből se lett semmi.
A 2008-as BMW, amelyen jól megfigyelhető a szofisztikált aerodinamika
A 2009-es BMW, amelyen a letisztult kasztni mellett az első és hátsó szárnyak változása is jól megfigyelhető
1997 után visszatértek a slick gumik
Az idény egyik legtöbbet vitatott technikai megoldása: a dupla diffúzor
A szezon előtt
Nakadzsima a Williams FW31-gyel
Az első 2009-es szezonra való kollektív tesztet 2008 novemberében tartották Barcelonában, két héttel az előző világbajnokság vége után. A Toyota kivételével az összes csapat részt vett rajta, amelyek az új slick abroncsokat és az aerodinamikai változtatásokat tesztelték. A BMW Sauber lépett pályára a legradikálisabb változtatásokkal, autójukon már a 2009-es első- és hátsó szárny is szerepelt. Az új külső nem nyerte el mindenki tetszését, Christian Klien, aki a BMW Sauberrel tesztelt, egyenesen minden idők legcsúnyább autóinak nevezte azokat. Sébastien Buemi a Toro Rossóval, Lucas di Grassi és Bruno Senna a Hondával vezetett először F1-es autót. Szató Takuma visszatért néhány tesztnapra a Toro Rossóhoz, míg a Rali-világbajnokSébastien Loeb a Red Bull Racing autójával lépett pályára.
2008. december 5-én Takeó Fukui, a Honda vezérigazgatója bejelentette, hogy a gazdasági válság miatt a gyár nem kíván tovább részt venni a Formula–1-ben, így a csapatot eladják. Csak 2009 márciusában derült ki, hogy az istálló jogutódja, a Brawn GP elindul az idényben, egészen addig teljesen bizonytalan volt az alakulat sorsa.
Barrichello a márciusi barcelonai teszten
Még novemberben a gyorsasági motoros világbajnok Valentino Rossi a Ferrari F2008-ast vezette Mugellóban.
A következő közös tesztsorozatot decemberben, Jerezben tartották, ahol 6 csapat vett részt. Buemi mind a három napon az élen végzett a 2008-as Toro Rossóval, mivel a többi csapat már a 2009-es elemeket tesztelte autóin.
Az első 2009-es autók bemutatója (először a Ferrari mutatta be új autóját Mugellóban) után a csapatok január 19-étől az új portugál pályán, az Algarve Motor Parkban teszteltek. Az első két napon heves eső hátráltatta a csapatokat, csak a 3. napon tudtak száraz időben tesztelni. A Ferrari emiatt Mugellóban tesztelt, ám ott is esett az eső. Ezalatt a BMW Sauber Valenciában napos időben tesztelte az F1.09-est.
A március 9-én kezdődő barcelonai tesztsorozat volt az első, ahol mindegyik csapat már a 2009-es autójával indult. Itt mutatta be az STR4-et a Toro Rosso és részt vett az újonc Brawn GP is, amely meglepetést okozott Button 4. helyével az első napon. A 3. napon Button már több mint egy másodperccel végzett a 2. Massa előtt, a negyedik napon a szintén brawnos Barrichello volt a leggyorsabb, elsőként autózva 1:18-as időt. A meglepetésre nagyon gyors Brawnokkal szemben csalódást okozott a McLaren, akik csak küszködtek.
Március 15-én tartották az utolsó tesztsorozatot az idény kezdete előtt, ahol a Renault, a Brawn és a Williams vett részt. Itt az első és a harmadik napon a Brawné, a második napon a Renault-é lett a leggyorsabb idő.
Duplafedeles diffúzor
A szezon előtti tesztidőszak alatt és az év elején nagy vitákat váltottak ki az úgynevezett duplafedeles diffúzorok. Ennek lényege az volt, hogy a hagyományos diffúzor mellett az autók hátsó ütközőzónájában is kialakítottak egy ilyen elemet, amely így nagyobb leszorítóerőt generált. Három csapat: a Toyota, a Williams és a Brawn GP választotta ezt a megoldást, amelynek köszönhetően nagy előnyre tettek szert, míg a többiek hátrányba kerültek és szabálytalannak találták a diffúzort. A szezonnyitó ausztrál nagydíj előtt szabályosnak nyilvánították a versenybírók, de ezután ismét óvást nyújtott be a Red Bull, a Ferrari, a Renault és BMW. Az ügyet április 14-én újratárgyalták és ismételten szabályosnak nyilvánították, az óvást elutasította az FIA, így a többi csapat kénytelen volt beépíteni az autójába az új diffúzort.
A szezonnyitó versenyt, az ausztrál nagydíjat 2009. március 29-én rendezték az Albert Parkban. A pályán egy kör 5,303km, a verseny 58 körös volt.
Az időmérő edzésen az újonc Brawn GP csapat dominált és megszerezte az első sort, majd a kettős győzelmet is Button-Barrichello sorrendben. Button pole-pozíciós ideje 1:26.202 volt, a versenyen végig az első helyen haladt. Barrichello az utolsó körökben ért fel a második helyre rossz rajtja után, Sebastian Vettel (Red Bull) és Robert Kubica (BMW Sauber) ütközésének köszönhetően. Jarno Trulli harmadik lett, akit a verseny után 25 másodperces büntetéssel sújtottak a biztonsági autós szakaszban történt előzése miatt. A büntetést később visszavonták, és Lewis Hamiltont diszkvalifikálták a futamról. Az újonc Sébastien Buemi, 1995 után az első svájci versenyző hetedik lett a Toro Rossóval. A leggyorsabb kört Rosberg autózta 1:27,706 idővel. Vettelt a következő versenyen 10 helyes rajtbüntetéssel sújtották Kubicával való ütközéséért, a Red Bull Racing 50 000 dolláros büntetést kapott.
Sepang International CircuitA versenyzők a megszakítás után
A második versenyt, a maláj nagydíjat 2009. április 5-én rendezték Sepangban. A pályán egy kör 5,543km, az eredetileg 56 körös versenyt a 31. körben piros zászlóval megállították.
A pole-t Sepangban Button szerezte meg 1:35,181-del Jarno Trulli Toyotája előtt. Rubens Barrichello váltócsere miatt öthelyes rajtbüntetést kapott, a 9. helyről indult. A rajtnál a williamszes Nico Rosberg állt az élre. Robert Kubica autója motorproblémák miatt a rajtnál nehezen indult el, egy kör után a lengyel kiesett. A verseny során egyre erősödött a felhőzet, amíg el nem kezdett esni. Néhányan azonnal kiálltak esőgumiért, de nem jártak jól vele, mert kezdetben még nem esett annyira. Timo Glock azon kevesek egyike volt, aki intermediate gumikkal ment és a leggyorsabb volt a pályán. A 32. körben nagyon erősen kezdett el esni, így már mindenkinek esőgumira kellett váltania. Kijött a biztonsági autó a pályára, majd piros zászlóval megszakították a versenyt, majd várakozás után úgy döntöttek, nem indítják újra a futamot. Jenson Button nyert Nick Heidfeld és Timo Glock előtt. Mivel a mezőny nem teljesítette a versenytáv legalább 75%-át, a pontszerzők csak a helyezésükért járó pontszám felét kapták meg. Button 1:36,641-del megfutotta a leggyorsabb kört.
Shanghai International CircuitSebastian Vettel vezeti a versenyt Mark Webber előtt
A harmadik versenyt, a kínai nagydíjat 2009. április 19-én rendezték Sanghajban. A pályán egy kör 5,451km, a verseny 56 körös volt.
A versenyen végig szakadt az eső. A versenyt az esőmenő Sebastian Vettel nyerte, a második helyen csapattársa, Webber végzett, míg a harmadik a pontverseny éllovas Jenson Button lett. A 21 esztendős Vettel, idei első, pályafutása második futamgyőzelmét szerezte meg. A német pilótát a tavalyi monzai GP-n, szintén esős viadalon intették le először elsőként. Vettel az első rajtkockából indult, és csak a boxkiállások alatt vesztette el vezető pozícióját. A Red Bull istálló ezzel történetének első futamgyőzelmét könyvelhette el. Szakadó esőben kezdődött meg a futam, ezért s versenyzők a biztonsági autó mögött tették meg az első nyolc kört. A "valódi" rajt után Vettel haladt az élen, mögötte Webber és a Brawn GP két versenyzője, Barrichello, valamint Button robogott. A Renault-s Alonso, aki a második rajtkockát szerezte meg a kvalifikáción, kényszerűségből benzint vételezett még a biztonsági autó alatt, ezért visszacsúszott az utolsó pozícióba, és a verseny során a 9. helyre jött fel, ami még nem pontszerző hely. A hetedik helyen haladó Adrian Sutil a verseny vége felé összetörte autóját, ezzel feladni kényszerült.
A negyedik versenyt, a bahreini nagydíjat 2009. április 26-án rendezték Szahírban. A pályán egy kör 5,412km, a verseny 57 körös volt.
A versenyt Jenson Button nyerte, aki idén már harmadjára állt a dobogó legfelső fokán. Második a kínai nagydíj győztese, Sebastian Vettel lett, míg a harmadik helyen az első rajtkockából induló Jarno Trulli ért célba.
Button a versenyen beragadt a rajtnál, ötödikként fordult be az első kanyarba. Ám a KERS-nek köszönhető plusz 80 lóerőt kihasználó Lewis Hamilton a két Toyota mögött helyezkedő Sebastian Vettel mellé csusszant, a német kisodródott, így Button kihasználta az előtte nyíló teret. Ezután Hamiltont támadta, s egy körön át tartó csata után elment honfitársa mellett. Utólag kiderült, részben ez a manőver döntötte el a versenyt. A másik kulcspillanat Timo Glock rajtja volt, a toyotás megelőzte csapattársát, Jarno Trullit, aki nem autózhatott a saját tempójában, így nem volt esélye arra, hogy az első boxkiállása után Button előtt haladjon. A Brawn-pilóta Hamilton megelőzése után az első helyen folytatta. Trulli a futam középső szakaszára a közepesen kemény abroncsokat kapta meg csapatától, de ez rossz döntés volt, mert bár az olasz nem volt annyira lassú, mint Glock, de körönként hat-nyolc tizedmásodpercet kapott az élre álló Buttontól, és elveszítette esélyét a győzelemre; sőt végül Vettel mögé került. A futamon még a McLaren és a Ferrari is megvillant, Hamilton a negyedik, míg a 2007-es világbajnok Räikkönen a hatodik helyre hozta be autóját.
Az ötödik versenyt, a spanyol nagydíjat 2009. május 10-én rendezték Barcelonában. A pályán egy kör 4,655km, a verseny 66 körös volt.
A pole-t Button szerezte meg Vettel, Barrichello és javuló Ferrarival versenyző Massa előtt. Barrichello jó rajtot vett és elsőként fordult el az első kanyarban Button, Massa és Vettel előtt. Az első kör elején baleset történt, amelyben Trulli, Adrian Sutil és a két Toro Rosso is kiesett. A biztonsági autó 4 körig maradt kint, amíg eltakarították a roncsokat. Barrichello magabiztosan haladt az élen, és 3 kiállásos taktikával teljesítette a futamot, míg Button verseny közben változtatott, és csak kétszer állt ki így ő győzött. Massa a verseny végéig tartani tudta maga mögött Vettelt, amikor kiderült, hogy autójában nincsen elég üzemanyag. A brazilnak drasztikusan vissza kellett vennie sebességét, a verseny végéig a 6. helyre csúszott vissza. Button mögött Barrichello, Webber, Alonso, Massa, Heidfeld és Rosberg szerzett pontot.
A pole Jenson Buttoné lett Räikkönen és csapattársa, Barrichello előtt. Hamilton az időmérésen a falnak ütközött, majd váltót is cserélt, így a 20. helyről rajtolt. A rajtnál Barrichello megelőzte Räikkönent, és a két Brawn a verseny végéig az élen maradt. Massa a boxban megelőzte a versenyen elé került Nico Rosberget és Sebastian Vettelt, így negyedik lett. Sébastien Buemi, Nelson Piquet, Vettel és Kovalainen baleset miatt kiesett. Button magabiztosan győzött Barrichello, a Ferrari első dobogóját szerző Räikkönen, Massa és Webber előtt. Massa autózta a leggyorsabb kört.
A hetedik versenyt, a török nagydíjat 2009. június 7-én rendezték az Isztambul Parkban. A pályán egy kör 5,338km, a verseny 58 körös volt.
A pole-t Vettel szerezte meg Button és Barrichello előtt. A rajtnál Barrichello beragadt és sok pozíciót veszített, később Kovalaiennel viaskodott de kicsúszott. Ekkor hátraesett a mezőny legvégére és az utolsó körökben be is fejezte a versenyt. Vettel aki az első helyről indult, visszaesett a másodikra mert hibázott az első körben, így Jenson Button ismét nyerni tudott. Vettel három kiállásos taktikán volt de nem jött be neki, csak a harmadik helyen zárt Mark Webber mögött. A dobogósok után Trulli, Rosberg, Massa, Kubica és Glock szerzett pontot.
Jenson Button 26 pontra növelte az előnyét a pontversenyben, mivel Barrichello nem szerzett pontot.
A nyolcadik versenyt, a brit nagydíjat 2009. június 21-én rendezték meg Silverstone-ban. A pályán egy kör 5,141km, a verseny 60 körös volt.
A pole-pozíciót Sebastian Vettel szerezte meg Rubens Barrichello és Mark Webber előtt. A vb-éllovas Button csak 6. lett. A rajtnál az első három sorrendje változatlan maradt, Vettel gyorsan növelte előnyét Barrichellóval szemben. Button a rajtnál a 8. helyre esett vissza és a második boxkiállásáig nem is tudott előrébb lépni. Webber az első kiállásokkor előzte meg Barrichellót, így a Red Bull Racing második kettős győzelmét ünnepelhette. Barrichello állhatott fel a dobogó legalsó fokára, mögötte Nico Rosberg, a 11. helyről induló Felipe Massa, Jenson Button, Jarno Trulli és Kimi Räikkönen végzett.
A kilencedik versenyt, a német nagydíjat 2009. július 12-én rendezték
meg a Nürburgringen. A pályán egy kör 5,148km, a verseny 60 körös volt.
Az időmérésen Webber élete első pole-pozícióját szerezte Barrichello, Button és Vettel előtt. A rajt után Webber oldalról nekiment Barrichellónak, de az első kanyarban Barrichello fordult el elsőként. Webber a rajt utáni ütközéséért áthajtásos büntetést kapott. Hamilton nagyon jól rajtolt és kis híján Webbert is körbeautózta, de defektet kapott, így esélyei elszálltak a pontszerzésre. Sutil pontszerző helyen autózott, amikor a boxból kivezető körén összeütközött Räikkönennel, aki később technikai probléma miatt kiesett. Alonso a verseny végén utolérte a hideg időben szenvedő, gumijaikat nehezen felmelegítő Brawnokat, de megelőzni nem tudta őket. Mark Webber büntetése ellenére 1981 után első ausztrálként, élete első győzelmét ünnepelhette csapattársa Vettel, Massa, Rosberg, Button, Barrichello és Alonso előtt.
HungaroringAlonso jobb első kereke leszakadása után a boxba hajt
A tizedik versenyt, a magyar nagydíjat 2009. július 26-án rendezték a Hungaroringen. A pályán egy kör 4,381km, a verseny 70 körös volt.
Az időmérőn Barrichello autójáról egy rugó szakadt le majd fejbe találta Massát, aki súlyosan megsérült. Az időmérő harmadik szakaszának (Q3) végén a pálya időmérő rendszere elromlott, így a versenyzők nehezen tudták meg, mi lett a rajtsorrend. A pole-pozíciót Fernando Alonso szerezte meg, mellőle a Red BullosSebastian Vettel indulhatott.
Alonso jól rajtolt, és az első boxkiállásig vezetett, de akkor (ugyanúgy mint három éve) rosszul szerelték fel a jobb első kerekét, ami már a kiállás utáni első körben leesett. Alonso ezután feladta a versenyt. Csapatát, a Renault-t a következő versenyről eltiltották, (majd a büntetést 50 ezer dollárra enyhítették) mivel Alonso rosszul rögzített kereke balesetveszélyes volt.
A vezetést Lewis Hamilton vette át, és a boxkiállásokat kivéve végig vezetve nyerte meg a futamot, ezzel megszerezte saját maga és csapata első idei győzelmét. A második a ferrarisKimi Räikkönen lett, a dobogó első két foka így az előző két év erőviszonyaira emlékeztetett. A vb-esélyesek közül csak a harmadik Mark Webber ért el komolyabb eredményt, mert Jenson Button csak a hetedik lett, Vettel a felfüggesztés hibája miatt kiesett, Rubens Barrichello szintén nem szerzett pontot, a 10. lett.
A futamon bemutatkozott az újonc Jaime Alguersuari, akit Sébastien Bourdais helyére szerződtettek a Toro Rossónál. Ő az időmérőn műszaki hiba miatt csak az utolsó lett, a futamon viszont csapattársa, Sébastien Buemi előtt a 15. helyen ért célba.
A versenyt követően a Renault elbocsátotta Nelson Piquet Jr.-t, aki ezt követően nyilvánosan azt állította, hogy az előző évi szingapúri nagydíjon szándékosan, csapatutasításra csapta falhoz az autóját, hogy ezzel az eltérő stratégián versenyző Fernando Alonso győzelmét segítse elő. A Renault csapatát komolyan megbüntették: végleges eltiltást kaptak, két évre felfüggesztve, Flavio Briatorét és Pat Symondst pedig kitiltották a csapatból és a sportágból is (később mindketten visszatértek). Az eset után a Renault elvesztette névadó szponzorát, az ING-t.
A tizenegyedik versenyt, az európai nagydíjat 2009. augusztus 23-án rendezték Valenciában. A pályán egy kör 5,440km, a verseny 57 körös volt.
Az időmérésen McLaren-elsősor született: Hamilton 1:39,498-del megszerezte a pole-t Heikki Kovalainen, Barrichello előtt. A rajt után a két McLaren-Mercedes megtartotta helyét, úgy tűnt, kettős győzelmet aratnak. Sebastian Vettel a 24. körben motorhiba miatt kiesett. Barrichello az első kiállásánál megelőzte Kovalainent, Hamilton mögé tért vissza 4 másodperc lemaradással. Lewis Hamilton második boxkiállására kommunikációs hiba miatt egy körrel előbb állt ki, a jobb első gumiját túl későn szerelték fel, a brit ezzel 5 másodpercet veszített. Barrichello így átvette a vezetést és 2004 után ismét futamgyőzelmet aratott. Kovalainen is pozíciót veszített a második kiállásánál Kimi Räikkönennel szemben, 4. lett. Rosberg ötödik, Alonso hatodik lett, megelőzve pontversenyt vezető Buttont. A brit az 5. helyről indulva visszaesett a rajtnál, de 7. helyével így is a pontot nem szerző (9.) Webber előtt végzett. A Renault-nál az elbocsátott Nelson Piquet helyét a francia Romain Grosjean vette át, 15. lett. A sérült Massát helyettesítő Luca Badoer az utolsó helyről indulva a 17. végzett a futamon.
A tizenkettedik versenyt, a belga nagydíjat 2009. augusztus 30-án rendezték Spában. A pályán egy kör 7,004km, a verseny 44 körös volt.
Az időmérőn Giancarlo Fisichella a Force India első pole-ját szerezte meg honfitársa, Trulli, Heidfeld és Barrichello előtt. Az olasz vezető pozícióját megtartotta a rajt után is, míg Räikkönen a 6. helyről a harmadik pozícióba ért fel, majd Kubica megelőzésével Fisichella mögé jött fel. Az első körben, a Les Combes kanyarban Grosjean, Alguersuari, Hamilton és Button összeütközött, emiatt bejött a biztonsági autó. Miután az elhagyta a pályát, Räikkönen az Eau Rouge utáni hosszú egyenesben a KERS segítségével megelőzte Fisichellát. A finn vezető pozícióját a futam végéig megtartotta, pályafutása során negyedszer győzött Belgiumban, egyben a Ferrari első győzelmét szerezte az idényben. Fisichella második helyével csapata első pontjait szerezte a 3. helyre felérő Vettel előtt. Pontot szerzett mellettük Kubica, Heidfeld, Kovalainen, Barrichello és Rosberg.
A verseny után bejelentették, hogy Fisichella átigazol az utolsó öt versenyre a Ferrarihoz, Badoer helyére. A Force Indiánál Vitantonio Liuzzi helyettesíti az olaszt.
A tizenharmadik versenyt, az olasz nagydíjat 2009. szeptember 13-án rendezték Monzában. A pályán egy kör 5,793km, a verseny 53 körös volt.
Lewis Hamilton 1:24.066-es idővel érte el a pole-t Adrian Sutil és Kimi Räikkönen előtt. A rajtnál nem történt baleset, Räikkönen Sutilt, majd még az első körben a két Brawn Kovalainent előzte meg. Az élmezőnyből Barrichello és Button volt egykiállásos taktikán a többiek kétkiállásával szemben, ami mindketten sokat nyertek: az első és a második helyre tértek vissza változatlan sorrendben. Az utolsó körben Hamilton a 3. helyen autózó Buttont próbálta utolérni, amikor az első Lesmo kanyarban a rázókövön megpördülve a falnak ütközött, így Räikkönen végzett harmadikként a győztes Barrichello és a világbajnok pontversenyt vezető Button mögött. Sutil az idényben első pontjait szerezte 4. helyével Alonso, Kovalainen, Heidfeld és Vettel előtt.
A tizennegyedik versenyt, a szingapúri nagydíjat 2009. szeptember 27-én rendezték éjszaka Szingapúrban. A pályán egy kör 5,067km, a verseny 61 körös volt.
Az időmérő edzésen Lewis Hamilton győzött 1:47.891-es idővel, miután Rubens Barrichello falnak ütközött az edzés utolsó percében, így sokan nem tudták befejezni mért köreiket. A brit mögül Vettel és Nico Rosberg indult. Az első kör végén Rosberg-Vettel-Glock-Webber volt a sorrend a címvédő mögött. A 21. körben Sutil előzési manővere Alguersuari ellen rosszul sikerült, a német versenyző megpördült, majd Nick Heidfeld autójával ütközött, emiatt később 20 000 dolláros pénzbüntetést kapott. Az eset után bejött a biztonsági autó is a pályára. Hamilton könnyedén megnyerte a versenyt, mivel Vettel (bokszutcai sebességtúllépésért) és Rosberg is (átcsúszott a boxutcából kivezető záróvonalon) bokszutca-áthajtásos büntetést kaptak. Ezek után egy harmadik német, Timo Glock végzett a második helyen Fernando Alonso előtt, aki trófeáját az örökre eltiltott Flavio Briatorének ajánlotta fel. A Brawn a középmezőnyből rajtolva az 5. és 6. helyre jött fel Button-Barrichello sorrendben. A fékhiba miatt kieső Mark Webber elveszítette matematikai esélyét a bajnoki címre, a negyedik helyezett Vettel hátránya 25, Barrichellóé 15 pont a listavezető Buttonnal szemben.
A tizenötödik versenyt, a japán nagydíjat 2009. október 4-én rendezték Szuzukában. A pályán egy kör 5,807km, a verseny 56 körös volt.
Az időmérő edzésen és előtte is számos baleset történt: Webber összetörte autóját az utolsó szabadedzésen így az időmérésen nem tudott részt venni. Az időmérő edzés első szakaszában Buemi, a második részben Glock, Alguersuari és végül Buemi balesetezett. Az utolsó szakaszban Kovalainen csapta autóját a falnak. A futam előtt számos öthelyes büntetést szabtak ki váltócseréért és a sárga zászló figyelembe nem vételéért, így a két Brawn-Mercedes a középmezőnyből, Webber a boxutcából indult. Az élen Vettel végzett Trulli és Hamilton előtt, majd a rajtnál is megtartotta elsőségét és magabiztosan győzött a versenyen. Bár Hamilton a rajtnál Trulli elé került, az olasz második kiállásánál visszavette második helyét. Hamilton 3., Räikkönen 4., Rosberg 5., Heidfeld 6., Barrichello 7. és Button 8. lett.
A verseny után Button előnye Barrichellóval 14, Vettellel szemben 16 pontra csökkent. Bár a Brawn-Mercedes előnye 35,5 pontra csökkent, fél pont híján bebiztosították konstruktőri címüket.
A tizenhatodik versenyt, a brazil nagydíjat 2009. október 18-án rendezik Interlagosban. A pályán egy kör 4,309km, a verseny 71 körös volt.
Timo Glock vádlisérülést szenvedett szuzukai balesetében, ezért a brazíliai hétvégén Kobajasi Kamui helyettesítette a németet a Toyotánál.
Az esős időmérőn hazai közönsége előtt Rubens Barrichello szerezte meg pole-t Webber és Sutil előtt. A pontversenyt vezető Button az edzés második szakaszában kiesett, így a 14. helyről indult, míg Vettel a 15.-ről. A futam első köreiben meglehetősen sok esemény történt: Kovalainen megpördült, majdnem nekiütközve Fisichella Ferrarijának. Két kanyarral később Trulli összeütközött Sutillal, annak előzése közben, a balesetben Alonso is kiesett. Az utolsó eset a bokszutcában történt, amikor Kovalainen a tankolása után leszakította a tankolócsövet, amelyből az üzemanyag a mögötte haladó Räikkönen autójára került, rövid tüzet okozva (Räikkönen elsőszárnya megsérült amikor Webber előzésekor az ausztrál elévágott). A balesetben senki sem sérült meg. Az első kör incidensei után bejött a biztonsági autó, Button ekkor már a 9. helyen haladt a, kiesésekből profitálva. A brit szakasz után számos versenyzőt megelőzött, míg a pole-ból induló Barrichello boxkiállása után nem tudta megtartani első helyét, több helyet visszacsúszott. A verseny végén a brazil lassú defektet kapott, így egy nem tervezett gumicserét kellett beiktatnia. A versenyt Mark Webber nyerte Kubica, Hamilton, Vettel, Button, Räikkönen, Buemi és Barrichello előtt.
Bár Buttont második boxkiállásakor Hamilton és Vettel is megelőzte, ötödik helyével így is bebiztosította világbajnoki címét egy futammal a szezon vége előtt. A konstruktőri versenyben a Brawn-Mercedes szintén bebiztosította győzelmét.
Yas Island CircuitKobajasi Kamui a Toyota utolsó versenyén
A világbajnokság tizenhetedik, egyben utolsó versenyét, az abu-dzabi nagydíjat 2009. november 1-jén rendezték Abu Dzabiban. A pályán egy kör 5,6km, a verseny 56 körös volt.
Az alkonyatban kezdődő és az estében végződő versenyen Hamilton indult az első helyről, a két Red Bull Racing és a két Brawn előtt. A rajt után is maradt a Hamilton-Vettel-Webber sorrend, míg Button Barrichellót megelőzve a negyedik helyre jött fel.A Toro Rosso-s Alguersuari saját hibájából esett ki mert a boxban a Toro Rosso box helyett a Red Bull boxánál állt meg de még idejében elhajtott onnan mert mögötte jött Vettel.A spanyol versenyző üzemanyaga kifogyott mert nem tankoltak neki. Hamilton első boxkiállása előtt nem tudott elegendő előnyt szerezni, Vettel mögé került a 2. helyre, majd fékprobléma miatt kiesett. Button a 3. helyre jött fel így, a verseny végén pedig a lassuló Webbert is megközelítte, de megelőznie nem sikerült. Vettel nagy előnnyel nyerte az idényzárót Webber, Button, Barrichello, Heidfeld, az első pontjait szerző Kobajasi, Trulli és Sébastien Buemi előtt.
Button 95 ponttal zárta az idényt Vettel és Barrichello előtt, a Brawn-Mercedes 172 ponttal nyerte a konstruktőri bajnokságot a Red Bull, a McLaren és a Ferrari előtt.
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
A maláj nagydíjat leintették piros zászlóval, és mivel még nem tették meg a táv 75%-át, mindenki a pontjainak a felét kapta meg.
Az újoncok eltérő színnel vannak jelölve.
† A versenyző nem ért célba, de teljesítette a versenytáv 90%-át, ezért rangsorolva lett.
A maláj nagydíjat leintették piros zászlóval, és mivel még nem tették meg a táv 75%-át, mindenki a pontjainak a felét kapta meg.
* A csapat helyezése az előző évi jogelődhőz képest (Honda→Brawn GP)
Közvetítések
A 2009-es szezonban az RTL Klub csatorna közvetítette élőben az időmérő edzéseket és a futamokat, az ismétlések a Sportklubon voltak láthatók. A magyar nagydíj kivételével valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentálták. A kommentátorok Palik László és Czollner Gyula voltak, Palikot szükség esetén Wéber Gábor helyettesítette szakkommentátorként. A helyszíni riporter futamonként egymást váltva Szujó Zoltán és Faragó András volt. A stúdióműsorokat Gyulai Balázs és Héder Barna vezették, állandó vendégeik Wéber Gábor és Szabó Róbert voltak.
Jegyzetek
↑English, Steven (2008. november 5.). "Chinese GP moves to April date" (angol nyelven). www.autosport.com. Hozzáférés: 2010. február 4.
↑"Massa to stay at Ferrari through 2010". Autosport.com. Haymarket Publications. 2007. október 16. 2009. június 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. március 17.{{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (súgó)
↑"Badoer to replace Massa at Valencia". autosport.com. Haymarket Publications. 2009. augusztus 11. 2009. augusztus 14. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. augusztus 11.{{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (súgó)
↑Noble, Jonathan (2009. szeptember 3.). "Force India releases Fisichella to Ferrari". autosport.com. Haymarket Publications. 2009. szeptember 7. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. szeptember 3.{{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (súgó)
↑"Jenson Button profile"(PDF). Brawn GP. 2009. március 13. 2009. március 20. dátummal az eredeti(PDF) címről archiválva. Hozzáférés: 2009. március 13.
↑"Davidson is Brawn test driver". grandprix.com. 2009. március 25. 2009. június 22. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2009. május 29.{{cite news}}: Unknown parameter |deadurl= ignored (|url-status= suggested) (súgó)
↑Engineering, Racecar (2009. február 24.). "2009 F1 Season technical preview". Racecar Engineering (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2025. szeptember 17.
↑Engineering, Racecar (2009. április 14.). "The basics of F1 KERS". Racecar Engineering (amerikai angol nyelven). 2025. június 16. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2025. szeptember 17.
Jenson Button
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.jpg)
_on_Sunday_at_2009_Abu_Dhabi_Grand_Prix2.jpg)
.svg){kind=small}
