A 2012. évi Formula–1 világbajnokság sorrendben a 63. Formula–1-es szezon volt. 2012. március 18. és 2012. november 25. között került megrendezésre. A szezon 20 nagydíjból állt, ami ekkor a Formula–1 leghosszabb szezonja volt. Ebben az idényben tért vissza az amerikai nagydíj, valamint egy éves kihagyás után Bahrein.
Az idény változatosan indult, az első hét versenyt ugyanis hét különböző versenyző nyerte, amivel rekord került felállításra. Csak a nyolcadik versenyen tudott Fernando Alonso személyében egy kétszeres futamgyőztes kiemelkedni, aki onnantól kezdve a világbajnokság esélyesévé vált. A következő versenyeken további győzelmekkel és dobogós helyezésekkel tartotta meg vezetését, ám Belgiumban és Japánban rajtbalesetek miatt nullázott, ami miatt a riválisok, különösen Vettel, négy futammal a szezon vége előtt beérték őt. Vettel, aki ekkor szintén csak kétszeres világbajnok volt, küszködött az év elején, de az utolsó versenyre már 13 pontos előnnyel érkezett. Alonsónak mindenképpen a dobogón kellett végeznie ahhoz, hogy világbajnok lehessen, de a balesetektől tarkított brazil nagydíjon Vettel hatodikként ért célba, és ez elég volt ahhoz, hogy ő legyen a bajnok. Ezzel ő lett a sportág történetének (sorozatban harmadik) háromszoros világbajnoka. Ez korábban csak Michael Schumachernek és Juan Manuel Fangiónak sikerült. A Red Bull, mint csapat, két futammal a vége előtt lett konstruktőri bajnok.
Nemcsak a futamok száma volt rekord ebben az évben, hanem az is, hogy hat világbajnok - Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Jenson Button, Kimi Raikkönen, és az utolsó Formula–1-es idényét töltő Michael Schumacher - volt a mezőnyben.
Ebben az idényben mutatkoztak be újabb szabályváltoztatások is, amelyek főként az autók külsejét érintették, és számos kritika érte őket.
Csapatok és pilóták
Valamennyi csapat 2,4 literes V8-as motorokat használt, valamint a Pirelli abroncsait.
2011 novemberében több kérelem is érkezett az FIA-hoz, hogy a következő idényben a csapatok más néven indulhassanak, mint addig. Ezeket a Motorsport Világtanács jóvá is hagyta decemberben. A Team Lotus új neve Caterham lett, ugyanis a névhasználattal kapcsolatosan egyébként is folyamatban volt egy jogvita, Tony Fernandes pedig felvásárolta a Caterham Cars-t. Ezen jogvita eredményeként a Renault immár hivatalosan is Lotusként versenyezhetett, a Lotus Cars részvétele okán. Végül a Virgin csapat Marussia névre váltott.
A Williams bejelentette, hogy a Renault motorjaira váltanak az elkövetkezendő két évben, illetve opciós szerződésük volt 2014-re is, az új motorformula bevezetésére. A Renault és a Williams kapcsolata a kilencvenes években fantasztikus eredményeket hozott, amire most is szüksége volt a csapatnak, ugyanis 2011-ben addigi történetük leggyengébb szezonját futották. Technikai fronton is erősítettek: hozzájuk érkezett többek között Mike Coughlan (akinek már lejárt az eltiltása a 2007-es kémbotránnyal összefüggésben).
A Mercedes csapat felvette a hivatalos nevébe az AMG-t, a gyár utcai luxusautóinak típusmegjelölését.
A HRT csapat megvált Colin Kolles csapatfőnöktől, a helyét a korábbi versenyző Luis Pérez-Sala töltötte be. A csapat előbb Valenciába, majd Madridba költözött.
A koreai nagydíjat megelőzően Peter Sauber lemondott a csapatvezetői tisztségről, utódja Monisha Kaltenborn lett, a sportág első női csapatfőnöke.
Pilótaváltozások
Az idény több változást is magával hozott. A Lotusnál nem tartottak tovább igényt Vitalij Petrovra, de Bruno Sennát is elbocsátották. Helyettük a kétéves távollét után visszatérő 2007-es világbajnok Kimi Räikkönen és a regnáló GP2-es bajnok Romain Grosjean érkeztek (aki szintén kétéves kihagyást követően érkezett vissza). Petrov a Caterham csapathoz került, ahol váratlanul váltotta le Jarno Trullit - ez azt is jelentette, hogy az 1973-as német nagydíj óta először nem volt a mezőny tagja egyetlen olasz versenyző sem; Senna pedig a Williamshez igazolt, miután Rubens Barrichello visszavonult.
Nico Hülkenberg is visszatért, méghozzá a Force India csapatánál, Paul di Resta mellett. Adrian Sutilnak távoznia kellett a csapattól, ahol és jogelődeinél összesen hat évet húzott le. Próbált egy szerződést nyélbe ütni a Williamsszel is, de nem lett belőle semmi. Ellenben büntetőeljárással kellett szembenéznie, mert a 2011-es kínai nagydíjat követően egy sanghaji éjszakai bárban megtámadta a Renault csapat egyik dolgozóját egy üvegszilánkkal. Bűnösnek találták, másfél éves felfüggesztett börtönt kapott és 200 ezer eurós pénzbüntetést.
A Toro Rosso is megvált előző évi felállásától, helyette Daniel Ricciardo és Jean-Éric Vergne érkeztek. Mindketten a Red Bull növendékei voltak, így kerülhettek a csapathoz. A korábbi pilóták közül Buemi a Red Bull tesztpilótája maradhatott, Alguersuari pedig úgy döntött, hogy nem fogadja el a HRT ajánlatát, hanem a Pirelli tesztversenyzője lesz.
A HRT csapatánál visszatért Pedro de la Rosa és Narain Karthikeyan. Vitantonio Liuzzi az indiai i1 Super Seriesbe tartott volna, de a sorozat csak egy évvel később rajtolt, és már nem volt visszaútja a csapathoz, legfeljebb tesztpilótaként. A csapat Ma Csing-hua személyében a sportág első kínai versenyzőjét igazolta le tezstpilótaként. Jérôme d'Ambrosio helyére a Marussia Charles Pic-et igazolta le.
Az idény közben egyetlen változás történt: Romain Grosjean egyversenyes eltiltást kapott a belga nagydíjon okozott hatalmas balesetért, ezért helyette az olasz nagydíjon Jérôme d'Ambrosio versenyezhetett.
Szabályváltozások
A 2011-es szezon során számos csapat versenyzett úgynevezett befújt diffúzorral, ami azt jelentette, hogy a motor akkor is járatva volt (és termelt kipufogógázokat), amikor a versenyző elemelte a lábát a gázpedálról, és ezeket a gázokat a diffúzorba juttatva értek el nagyobb leszorítóerőt. Ezt a fajta trükközést az FIA megpróbálta visszaszorítani, és a 2011-es brit nagydíj előtt teljesen be is tiltották. A tiltásnak azonban nem volt sok értelme, mert sok csapat kért és kapott alóla felmentést, ezért aztán a teljes tiltás csak egy futamig tartott. Abban állapodtak meg, hogy 2012-től viszont a technika be lesz tiltva. Ennek megfelelően a 2012-es idényre vonatkozó szabálykönyv már szigorúan előírta, hol végződhet a kipufogócső: jóval magasabban, mint az előző évben, messze a diffúzortól. A csapatok természetesen elkezdtek kiskapukat keresni, és az FIA ezeket még a szezon kezdete előtt lezárta, többek között a motorok elektronikus vezérlőegységének szoftvermódosításával. Szigorú előírásokat vezettek be a motorbeállításokra is, amellyel kapcsolatban a német nagydíj után a Red Bull csapata került bajba. Jo Bauer, az FIA technikai delegáltja ugyanis észrevette, hogy a beállításaik alkalmasak lehetnek a szabályok megszegésére. Ugyan a csapatot tisztázták, a szabályokat ismét pontosították, és a magyar nagydíjtól kezdve már betiltották az általuk alkalmazott gyakorlatot is. Eszerint valamennyi csapatnak be kellett küldenie az első négy verseny valamelyikén használt motorbeállításait, mintegy referenciaként. Az ehhez képesti eltérést az FIA-val kellett engedélyeztetni azzal, hogy 6000-es fordulatszám felett a nyomatéknak a referenciaérték 2%-án belül kellett maradnia. Különleges légköri viszonyok esetén további módosítások voltak engedélyezhetők.
2012 januárjában az FIA betiltotta a reaktív felfüggesztést, amellyel a Lotus már 2010 óta kísérletezett, és 2012-ben tervezték élesben bevetni. Ez különleges, hidraulikus elven működő hengerekkel szabályozta az autó hasmagasságát a felfüggesztés és a fékek mozgásától függően, amely így stabiulabbá is vált. Az eszközt eleinte szabályosnak minősítették, és több csapat, köztük a Ferrari és a Williams is beküldték saját terveiket az FIA-nak, mielőtt az egészet betiltották volna. A tiltás oka az volt, hogy a szabálykönyv szerint a felfüggesztés által keltett aerodinamikai hatásnak mellékesnek kellett lennie az elsődleges funkciójához képest, és bármilyen eszköz is befolyásolta az aerodinamikát, az nem lehetett mozgó alkatrész. Emellett a felfüggesztésekre vonatkozó passzusoknak is ellentmondott, hiszen nem a fékezés közbeni stabilitás volt az elsődleges célja, hanem aerodinamikai előnyök elérése.Az orrkúp kialakítása 2012-ben a Force India és a McLaren autóin.
Kétségtelenül a legtöbb vitát kiváltó rendelkezés volt az, amely az orrkúpokról szólt. A korábbi szabályok szerint az orr 62,5 cm magasságban végződhetett, most azonban előírták, hogy biztonsági okokból legfeljebb 55 cm magasan lehet. Mivel a csapatok többsége a 2011-es autóját vette alapul az új megtervezésekor, és azok a magasabb fekvésű orr mentén lettek kialakítva, ezért a magasságkülönbséget szinte mindannyian egy lépcső beiktatásával oldották meg. A kacsacsőrre emlékeztető orrkiképzés nem volt túl esztétikus, egyedül a McLaren és a Marussia autóin nem szerepelt, valamint a HRT volt az, amely többé-kevésbé szépen tudta megoldani a problémát.
Eltörölték azt a szabályt, amely alapján a szezonban egyszer cserélhettek öt rajthelyes büntetés nélkül váltót a pilóták, és most már egy váltóműnek öt versenyt kellett kibírnia.
Valamennyi autónak át kellett mennie a szezon előtti kötelező törésteszten, és addig a teszteken sem vehettek részt. Korábban elég volt, ha az első verseny előtt átmentek rajta. Ezzel egyidejűleg szigorították is az előírásokat.
Betiltották a hélium használatát a kerékcserét végző pisztolyokban, mert bár akár 30 százalékkal is gyorsabb volt velük a munka, a nemesgáz magas ára miatt költséges volt az alkalmazása.
Az abu-dzabi nagydíj előtt betiltották az úgynevezett trükkös fékeket. Ez egy bimetál csík volt, amely megváltoztatta az alakját a fékezés hőenergiája hatására, és a fékvezetékekre hatva bizonyos körülmények között jelentősen javították a fékek hatékonyságát.
Visszatért a szezonközi teszt, méghozzá májusban Mugellóban. Mivel továbbra is csak 15 napot engedélyeztek tesztelésre, ezért a téli tesztekből vettek el három napot erre a célra.
Dupla sárga zászló belengetését írták elő arra az esetre, ha egy pályabíró dolgozott a pályán vagy közvetlenül mellette.
A Pirelli módosított a gumikeverékein, és az ebben az évben használt abroncsoknál a leglágyabb és a legkeményebb keverék közti különbség csökkent.
A csapatok egyre gyakoribbá váló névcsere iránti kérelmei miatt újra kellett definiálni, hogy mi is tekinthető konstruktőrnek. A Concorde-egyezmény alapján előfordult, hogy egy csapatnak olyan néven kellett indulnia, amelynek köze sem volt a valósághoz, például 2010-ben a BMW Sauber vagy 2011-ben a Renault, csak azért, hogy megkaphassák a tévéközvetítések után járó jogdíjakat.
Ismételten lehetővé vált, hogy a biztonsági autó mögött haladó autók közül a lekörözött versenyzők visszavegyék a körüket, mielőtt az kiállna a mezőny elől.
Miután 2011-ben nem egyszer fordult elő, hogy különféle szervízutakat használva a versenyzők levágták a pályát a bemelegítő és levezető körökön annak érdekében, hogy spóroljanak az üzemanyaggal és a gumikkal, kifejezetten előírták, hogy ezt már csak indokolható esetben tehették meg. Hasonlóképpen nem térhettek vissza az ideális ívre, ha egy kanyarba védekező pozícióban érkeztek.
Hogy elkerüljék a határozatlan időre felfüggesztett versenyek problémáját, okulva az előző évi kanadai esetből, rögzítették, hogy egy verseny maximum 4 órán keresztül tarthat.
A brit nagydíjtól kezdve megtiltották az állítható hátsó szárny (DRS) használatát, ha abban a szektorban, ahol a DRS-zóna található, sárga zászlót lengettek be.
A 2011-es idény végén a csapatok szövetségét, a FOTA-t elhagyta a Ferrari, a Sauber, a Red Bull és a Toro Rosso is, miután a költségsapka bevezetésével kapcsolatosan részben megegyezésre jutottak.
A szezon előtt
Tesztek
A tesztidőszak legnagyobb vesztese a HRT és a Marussia volt, ugyanis egyik csapat sem tudott a szezon előtti tesztekre kiállítani új autót, miután azok nem mentek át a törésteszten. A Lotus Barcelonában vesztett négy napot amiatt, hogy kiderült egy komoly probléma az autójuk felfüggesztésével kapcsolatosan.
A mugellói teszten a HRT nem vett részt, ugyanis éppen ekkor zajlott a csapatuk Madridba költöztetése. Ezen teszttel szemben több csapat is kritikával élt, mondván az egész csak pénzkidobás, a pálya kialakítása nem emlékeztet egyikére sem a versenynaptárból, továbbá veszélyes is - Fernando Alonso maga is összetörte az autóját.
Visszatért a naptárba a bahreini nagydíj, eredetileg októberi időponttal, majd a végleges naptárban áprilisra téve.
A rotációs rendszer értelmében a német nagydíjat ismét Hockenheimben tartották.
Sok év után visszatért a naptárba az amerikai nagydíj, méghozzá egy új építésű pályán a texasi Austinban. Az eredeti időpont június lett volna, de a várható forró időjárási körülményekre is tekintettel inkább az idény utolsó előtti versenye lett.
Az eredeti naptártervezetben még benne volt a török nagydíj, de a rendezőkkel nem sikerült megállapodást kötni, ezért nem rendezték meg. Csak 2020-ban, a jelentősen megvariált naptárban tért vissza Törökország.
22 fővel indult el az idény szezonnyitó futama, miután az FIA nem engedélyezte a 107%-os szabály áldozatául eső HRT indulását. A rajtrács annyiban változott az időmérőn elért eredményekhez képest, hogy a 17. legjobb időt autózó Sergio Pérez váltócsere miatt öt rajthelyes büntetést kapott. A többség a sárga jelölésű lágy Pirellikkel sorakozott fel a rajtrácsra, kivéve Jean-Éric Vergne, Vitalij Petrov és a 22. helyről induló Sergio Pérez. A rajtot követően alaposan átrendeződött a mezőny, de az élen induló két McLarent senki nem veszélyeztette, viszont Jenson Button már az indítást követően megelőzte csapattársát, Lewis Hamiltont. A két McLaren egészen a második boxkiállásig magabiztosan vezette a mezőnyt, sőt Button már nagyjából 10másodperces előnyt autózott ki kollégája előtt. Hamiltonra azonban felzárkózott a harmadik helyen autózó, regnáló bajnok, és a második kiállásnál a 38. körben megtörtént a helycsere.
A biztonsági autó a 41. kör végén engedte el a mezőnyt, Button az újraindításkor remek rajtot vett, így elsősége nem forgott veszélyben, és mögötte a leintésig már maradt a Vettel-Hamilton sorrend. A trió mögött negyedikként Webber ért célba, akinek autója a rajtnál kicsit megsérült, így vesztett néhány pozíciót, ezt követően azonban hibátlan versenyt futott, és nagy csatát vívott például Nico Rosberggel, aki végül még a pontszerző helyekről is kiszorult. Az ötödikként célba érő Alonso ismét kihozta a Ferrarijából amit csak lehetett, brazil csapattársa azonban honfitársával, Bruno Sennával akadt össze a 46. körben, ennek következtében Massa versenye véget ért, és nem sokkal ezután Senna is kiállni kényszerült. Kettőjük esetét a versenyirányítás a leintést követően vizsgálta.
Ismételten a McLareneké lett az első sor és ezúttal is Hamilton indulhatott az élről. Ezúttal már mindkét HRT kvalifikálni tudott, de még a 22. helyezett Charles Pic idejétől is közel 2 másodperccel voltak elmaradva. A rajtnál Hamilton jól jött el, de ez nem tartott sokáig, ugyanis a heves esőzés miatt piros zászlóval megszakították a futamot. Amikor közel egy órával később újraindították, Jenson Button összeütközött Narain Karthikeyannal, emiatt első szárnyat kellett cserélnie, Hamilton pedig egy lassú boxkiállás áldozata lett: meg kellett várnia még azt is, hogy az előtte bent lévő versenyzők kihajtsanak. A vezetést Fernando Alonso örökölte meg, mögötte nem kis meglepetésre Sergio Pérezzel, aki korán állt ki extrém esőgumikra, majd egy újabb jó boxkiállással már a harmadik helyen találta magát. A felszáradó pályán Pérez egyre nagyobb nyomást kezdett el helyezni az előtte haladó Alonsóra. Elsőnek Ricciardo állt ki száraz abroncsokért, a Sauber pedig attól tartott, hogy túl későn álltak ki, mert Alonso előnye már 5 másodperc volt, mire ők is sort kerítettek erre. Pérez azonban ugyanolyan gyorsan kezdett el haladni, mint előtte, és hét körrel a vége előtt már másodpercen belül volt. Ekkor azonban hibázott, és emiatt lemaradt Alonso mögött, aki megnyerte a versenyt és átvette az összetettben is a vezetést. Még így is ez volt a Sauber történetének addigi legjobb eredménye. A harmadik helyre Hamilton ért oda, Button csak tizennegyedik lett. Bruno Senna hatodik lett, amivel máris több pontot szerzett, mint a Williams az előző idényben összesen. Vettel nem szerzett pontot, mivel ő is összeütközött Karthikeyannal.
A futam előtt a Lotus panaszt tett a Mercedesek hátsó szárnykialakítása miatt, az FIA azonban elutasította ezt és engedte őket tovább versenyezni.
Nico Rosberg pályafutása első Formula–1-es győzelmét (és első pole-pozícióját) szerezte a kínai nagydíjon. A második Jenson Button, a harmadik Lewis Hamilton lett. A rajtrács annyiban változott meg, hogy a 2. legjobb időt futó Hamilton 5 helyes rajtbüntetést kapott váltócsere miatt, így Schumacher indulhatott másodikként.
A rajtnál a két Mercedest senki sem veszélyeztette, de a 3. helyről induló Kobajasi Kamui visszacsúszott a hetedikre. Az első kanyarban Bruno Senna nekiment Felipe Massa autójának, de szerencsére baleset nem lett belőle. A verseny során Sergio Pérez, Felipe Massa és Jenson Button is vezette a versenyt, de egy-egy rossz boxkiállással 9-10 helyet visszaestek. Ezután Rosberg állt az élre és a végéig vezette a versenyt. A 13. körben Michael Schumacher kiállt a boxba, de elrontották a kerékcseréjét, így a 3. helyről esett vissza.
A 42. körben Räikkönennek teljesen elfogytak a gumijai, 2 kör alatt visszaesett tíz helyet. Ezután Rosberg, Vettel, Button, Hamilton, Webber lett a sorrend. Pár körrel később Vettelt Button és Hamilton megelőzte, majd a csapattársa, Webber is maga mögé utasította a címvédőt. Vettel végül ötödikként ért célba az első Formula–1-es pontjait megszerző Grosjean előtt.
Rosberg győzelme azt jelentette, hogy a Mercedes az 1955-ös olasz nagydíj óta először nyert futamot.
Ugyan nagy volt a nyomás, hogy a politikai légkör miatt inkább ebben az évben se tartsák meg a versenyt, arra mégis sor került. A tüntetők mindazonáltal kifejezték, hogy a bahreini kormány a verseny megrendezésével azt a látszatot akarja kelteni, mint aminden rendben lenne, miközben a valóságban erről szó sem volt. Három nappal a futamot megelőzően a Force India mérnökei kölcsönautóval utaztak, amikor belefutottak egy útzárba, ahol is a tüntetők Molotov-koktélokat dobáltak, a rendfenntartó erők pedig könnygázt vetettek be. Ugyan egyikük sem sérült meg, két mérnök is úgy döntött, hogy inkább hazautazik. A csapat mindazonáltal bejelentette, hogy mindenképp részt vesznek a versenyen. A futam megrendezéséről szóló döntés a sportág történetének egyik legvitatottabbja lett.
Sebastian Vettel került a pole pozícióba, az időmérő edzés hőse azonban az a Heikki Kovalainen volt, aki erőből, tiszta körülmények között tudta a Q2-be juttatni a Caterhamet. Vettel meg is nyerte a versenyt, így az első négy futamon négy különböző győztest avattak - a győzelemért mindazonáltal nagy csatában volt Räikkönennel, aki a 11. helyről indult. A Lotus számára ez egy kettős dobogó volt, mert Grosjean végül harmadik lett - előrébb is végezhetett volna, azonban csapattársával ellentétben számára nem állt rendelkezésre egy extra szett friss gumi, ami fontos lett volna. Hamilton, akit a lassú boxkiállások hátráltattak, csak a nyolcadik lett. Rosberget majdnem megbüntették amiatt, mert védekezés közben leszorította Hamiltont a pályáról. Két körrel a vége előtt Buttonnak fel kellett adnia a versenyt, mert rendellenes vibrációt érzékelt.
A futamot követően Vettel vezette a tabellát négy ponttal Hamilton és Webber előtt, miközben a Red Bull vezette a konstruktőri tabellát a McLaren és a Lotus előtt.
Maldonado, a spanyol nagydíj győztese (a kép Malajziában készült)
Gumikeverékeiket érintő kritikák hatására a Pirelli megvariálta a spanyol futamra küldött abroncsait, amely a boxkiállásokat még hangsúlyosabbá tette. Utóbb kiderült, hogy az alapvető probléma az volt, hogy a teszteléshez egy akkor már két éves Renault R30-as kasztnit használtak. A pole Hamiltoné lett, közel fél másodperccel a nagy meglepetésre a második helyre kvalifikáló Maldonado előtt. Miután azonban Hamiltont kizárták az időmérőről, mert nem tudott megfelelő mennyiségű üzemanyagmintát szolgáltatni, Maldonadóé lett a pole. A rajtnál Alonso átvette a vezetést, de a második boxkiállásoknál Maldonado visszavette az első helyet, amikor Alonsót feltartotta Pic. A harmadik kiállásig körülbelül hét másodperces előnnyel állt az élen, de ekkor a Williamsnél elrontották a cserét, Alonso pedig végül utolérte. Ezalatt Räikkönen a harmadik helyen haladt egy más stratégiával, aminek az volt a lényege, hogy a gumijaikat a csatában elkoptató versenyzőket a végén átugorja és ő nyer. Csakhogy Maldonado állta a sarat Alonsóval szemben, és ő lett az első venezuelai futamgyőztes. A Williams nyolc év után tudott újra versenyt nyerni, amelyet egy sajnálatos garázstűz árnyékolt be.
A pole pozíciót Michael Schumacher szerezte meg, ám öt rajthelyes büntetést kapott. Két órával a verseny előtt a riválisok óvással éltek a Red Bull padlólemezével szemben, amely választás elé helyezte őket: vagy kicserélik a vitatott alkatrészt mindkét autón, cserébe a boxutcából indulnak, de bármilyen eredményt is érnek el, azt megtarthatják; vagy úgy hagyják, ahogy van, és a verseny után kizárják őket. A csapat az utóbbit választotta, ezzel Webberé lett a pole.
Mark Webber nagyon jól kapta el a rajtot, de már az első körben bejött a biztonsági autó, mert Romain Grosjean keresztbe állt a pályán (a balesetbe Pastor Maldonado, az előző futam győztese is belekeveredett). Közben Vettel feljött a 6. helyre (kilencedikről), majd később az élre is állt, miután Webber, Rosberg, Alonso és Hamilton is kiállt kereket cserélni. A Red Bull fiatal pilótája csak a 45. körben állt ki cserélni, így visszaesett a 4. helyre Webber, Rosberg és Alonso mögé. Innentől már a végéig maradt a sorrend. Schumachernek ismét nem volt sikeres versenye, Mercedes pilótájának elromlott az autója. Button sem volt sikeres, végig Kovalainennel csatázott a 13. helyért, de a Caterham finn pilótája kiforgatta a 15-ös kanyarban. Button csak 16. lett.
Egy héttel a kanadai nagydíj előtt szabálytalanná nyilvánították a Red Bull padlólemezét, és kötelezték őket, hogy cseréljék le azokat. Mindennek ellenére a Monacóban elért eredményeiket megtarthatták. A csapatnak a tengelykialakítását is meg kellett változtatnia, mert az azon található lyukak felvetették a szabálytalanság gyanúját.
Mindennek ellenére Vettel könnyűszerrel, három tizedes előnnyel szerezte meg a pole pozíciót. Sokáig vezetett is, de Hamilton utolérte és még az első boxkiállás előtt megelőzte. Ő azonban két kiállásos taktikán volt, Vettel és Alonso pedig egykiállásosra váltottak. Alonsóval a rádióban spanyolul beszélte meg a Ferrari, hogy mit terveznek, ezzel gátolva, hogy a riválisok megtudják. Hamiltonnak húsz köre volt, hogy leküzdje a 12 másodperces hátrányát, és ez sikerült is: megelőzte Vettelt, majd a tapadását vesztő Alonsót is. Végül Hamilton a versenyt is megnyerte, ezzel ő lett a hetedik győztese az idénynek, és két ponttal a vezetést is átvette az összetettben. Grosjean második, Pérez harmadik lett, az előző évben pedig itt parádésan versenyző Button csak a tizenhatodik lett egy rémesen sikerült versenyen. Schumacher egy furcsa technikai hiba áldozata lett: az állítható hátsó szárnya nyitott pozícióban ragadt.
Fernando Alonso lett az idény során az első versenyző, aki két versenyt is tudott nyerni, ráadásul hat év után először ismét hazai pályán diadalmaskodott. A tizenegyedik helyről rajtolt, és a forgalomban való autózás mellett figyelnie kellett arra is, hogy ne legyen balesetek vétlen áldozata, mint például Bruno Senna és Kobajasi Kamui összekaaszkodásánál. Az élen Vettel haladt közel 20 másodperces előnnyel, ám ez semmivé olvadt, amikor Kovalainen és Vergne ütközése miatt behívták a biztonsági autót. Az újraindításnál Alonso már a harmadik volt, és gyorsan átugrotta Grosjeant, hogy Vettel nyomába eredjen. Vettel még így is elhúzott, de motorhiba miatt fel kellett adnia a küzdelmet. Ekkor Grosjean próbálta meg átvenni a vezetést, de csakhamar számára is véget ért a verseny. A második helyre Räikkönen ért oda, a harmadik helyért pedig nagy volt a csata Hamilton és Maldonado között. Maldonado kipöckölte a versenyből Hamiltont, az ő orrkúpja pedig megsérült, és bár vissza tudott jönni tizediknek, a verseny után megbüntették, így pont nélkül maradt. A zavarosban két pilóta, Schumacher és Webber halásztak, Schumacher pedig a dobogóra is feljutott, amely hat év után az első volt számára. Az összetettben Alonso 20 ponttal átvette a vezetést, Vettel pedig visszaesett a negyedik helyre.
Silvestone-ban rossz időjárási körülmények várták a mezőnyt, ahol két nap alatt egy egész havi esőmennyiség esett le. Az eső hatással volt a versenyhétvégére is, az időmérő edzés csak másfél órás csúszással kezdődhetett el. A verseny napján aztán felszáradt a pálya, a versenyzők pedig szabadon választhattak gumit. Alonso a keményebb keveréken elhúzott az élen, di Resta pedig egy Grosjeannal történt koccanás után kiesett. A következő koccanás Maldonado és Pérez között történt, majd Kobajasi kerekei blokkoltak, amikor kiállt kereket cserélni és elgázolt három szerelőt is. Szerencsére egyiküknek sem esett komolyabb baja. A versenyt végül a gumiválasztás döntötte el, és akik a lágyabbakon rajtoltak, azok voltak előnyben. Webber ennek köszönhetően előzte meg Alonsót és győzött, Vettel pedig harmadik lett. Az összetettet még mindig Alonso vezette, de Webber egyre jobban közeledett rá.
Hasonlóan rossz időjárás volt Németországban is, ahol a szabadedzéseken keveset futhattak, az időmérőn pedig esős körülmények voltak. Alonso indulhatott a pole-ból, a verseny pedig már száraz körülmények között zajlott, és azt meg is nyerte. Hamilton századik nagydíja rosszul sikerült, mert már a verseny elején defektet kapott, emiatt a hátsó traktusba esett vissza, és végül ki is esett. Mindazonáltal a verseny jelentős részében gyorsabb köröket kezdett el futni, mint az élen állók, és úgy tűnt, hogy visszaveszi a körét. Ez azonban a McLaren trükkje volt, hogy mind Alonso, mind Vettel erre reagáljanak, és akkor majd Button átugorhassa őket a második kerékcserénél. Button utol is érte Vettelt, de Alonsót már nem sikerült megszorongatnia, mert ő hamarabb állt ki, mint Hamilton. A dobogóra Alonso és Button mellett még Räikkönen állhatott fel.
A verseny előtt újabb botrány alakult ki a Red Bull háza táján, mert ezúttal annak a gyanúja merült fel, hogy meg nem engedett motorbeállításokat használnak. Ugyan szabálytalanságot nem találtak, de a csapat által magyarázatként előadottakat nem fogadták el. Vettel ettől függetlenül büntetést kapott, mert amikor Button megelőzte, lesodródott a pályáról, és nem a pályán futotta végig a teljes kört - húsz másodpercet hozzáadtak az idejéhez, így csak ötödik lett.
A Hungaroringre úgy érkeztek a versenyzők, hogy Alonso vezette a tabellát Webber és Vettel előtt. Alonso azonban elrontotta az időmérőt és csak a hatodik helyre kvalifikált, ezért csak az esős versenyben bízhatott. A pole pozícióból Hamilton indult, a rajtnál azonban történt egy incidens: Schumacher rossz helyre állt fel a rajtrácson, majd zavarában leállította a motort. A mezőny élén Hamilton és Grosjean jöttek el, Button pedig három kiállásos taktikára állt át. Mivel a Hungaroringen nehéz volt előzni, a csapat azt kérte Hamiltontól, hogy minél tovább tartsa a vezető helyet, ugyanis a boxutcában lehetett pozíciókat nyerni. Ez meg is mutatkozott, amikor Räikkönen az első kiállások után megörökölte a vezetést, sok gyors kört futva a második helyen jött vissza a saját kiállását követően, majd a boxutcából éppen kiérkező csapattársához veszélyesen közel került. Hamilton első helyét még így sem tudta veszélyeztetni, mögötte a két Lotus futott be. Alonso továbbra is vezette a bajnokságot, Hamilton pedig visszajött a meccsbe, miközben Webber visszaesett.
Egy hónap nyári szünet után érkezett Spába a mezőny. Jenson Buttoné lett a pole, és sikeresen el tudott jönni a rajtnál az élen, miközben nagy baleset alakult ki. Grosjean összeütközött Hamiltonnal, majd mindketten becsapódtak Alonsóba és Pérezbe, és mind a négyen kiestek. Kobajasi autója is megsérült, Maldonado pedig megpördült a káoszban, így behívták a biztonsági autót. Grosjeant, akit felelősnek találtak a baleset okozásában, egy versenyre eltiltották, így az 1994-es szezon óta ő lett az első versenyző, akit eltiltottak. Az újraindításnál Maldonado Glockkal ütközött, és ezért ki kellett állnia, Karthikeyan pedig elhagyta az egyik kerekét és ezért kellett feladnia a versenyt. Button különösebb nehézség nélkül nyerte meg a versenyt, Vettel lett a második, Räikkönen pedig az eltérő stratégiájával harmadik. Hülkenberg karrierje addigi legjobb eredményével negyedik lett. A versenyt követően a Caterham csapatot megbüntették, amiért veszélyesen engedték ki Kovalainent a kerékcseréje után.
Az időmérő edzés nem úgy sült el, ahogy a Ferrari várta: abban bíztak, hogy Felipe Massa majd szélárnyékot húz Alonsónak, aki így könnyűszerrel a pole-ba kerül. Ehelyett csak tizedik lett, mert az autóján meghibásodott a bukókeret - a pole Hamiltoné lett. Ő könnyedén vezette a versenyt, a Ferrarik pedig egy másik problémával kellett, hogy megküzdjenek: megszűnt a telemetriai adatkapcsolat köztük és a pitwall között. Így váratlanul Pérez lett Hamilton kihívója, egykiállásos boxtaktikán, sorra halmozva a leggyorsabb köröket. Megizzasztotta Hamiltont az utolsó körökben, de még így is meg tudta nyerni a versenyt, Alonso pedig harmadik lett. Ehhez kellett az is, hogy Button kiessen, Vettel pedig boxutcaáthajtásos büntetést kapjon egy manőverért. A hétvége során Grosjeant Jérôme d'Ambrosio helyettesítette. A Red Bullok kiestek, így pont nélkül zárták a hétvégét.
Ahogy a mezőny Ázsiába érkezett, a bajnoki küzdelem is új fordulatot vett. Hirtelen Lewis Hamilton lett Fernando Alonso legnagyobb kihívója, főleg úgy, hogy ismét pole-t szerzett, miközben a bajnoki éllovas csak ötödikként vághatott neki a futamnak. A verseny első szakasza viszonylag eseménytelenül telt, aztán Hamilton autójában megadta magát a váltó, emiatt pedig fel kellett adnia a versenyt. Vettel került az élre és haladt ott a verseny végéig, amely végülis két körrel rövidebb lett. Több biztonsági autós fázis miatt ugyanis nem lehetett tartani a kétórás limitet. Előbb Karthikeyan volt az, aki a 30. körben az alulkormányzott autóját a falhoz csapta, majd az újraindítást követően Schumacher öklelte fel hárulról Vergne-t, amiért még egy tíz rajthelyes büntetést is kapott. Vettel öt hónap után nyert újra versenyt, Button előtt, de Alonso, aki a harmadik helyen végzett, még mindig vezetett a bajnokságban. Sok kieső is volt, Bruno Sennának a futam végén a motorja adta meg magát, ami miatt kisebb égési sérüléseket szenvedett a hátán. A kavarodásnak köszönhetően Timo Glock a 12. helyen zárt, ami azt jelentette, hogy a Marussia átvette a konstruktőri tizedik helyet a Caterhamtől.
Fernando Alonso borzasztó balszerencsés volt, mert már az első kanyarban véget ért számára a verseny, amikor összeért Räikkönennel, és ezzel lehetőséget adott a riválisainak, hogy a 29 pontos előnyéből minél többet lefaraghassanak. Ugyancsak az első kör áldozata volt Webber, akibe Grosjean szállt bele - ő tíz másodperces stop-and-go büntetést kapott ezért, mert már nem az első eset volt. Miközben Bruno Senna próbálta elkerülni őket, beleszaladt Rosbergbe, ami miatt Rosberg kiesett, Senna pedig boxutcaáthajtásos büntetést kapott. Pérez is kiesett már az elején, amikor a hajtűkanyarban a kavicságyba csúszott. A versenyt Vettel nyerte, méghozzá élete második grand slamjét elérve, gyakorlatilag egész hétvégén nem volt ellenfele. Felipe Massa lett a második, aki a 2010-es koreai nagydíj óta nem állt dobogón. A harmadik helyre a helyi hős, Kobajasi Kamui állhatott fel - 1990 és Szuzuki Aguri dobogós helyezése óta nem volt japán pilóta ilyen előkelő helyen. Alonso kiesésével és Vettel győzelmével a bajnoki küzdelem még nem volt olyan szoros az idény során, mint onnantól kezdve.
Egy héttel később tovább folytatódott Vettel sikerszériája, aki ismét nyert, miközben Alonso csak a harmadik lett, és így hat ponttal átvette a bajnoki összetettben a vezetést. A pole-ból Mark Webber indulhatott, de Vettel hamar lerajtolta, és nagy segítségére volt, hogy a rajt után egy nagyobb baleset történt, amelyben Button és Rosberg is kiesett, utóbbi autója ráadásul a harmadik kanyarban állt meg, így egy hosszan elhúzódó sárga zászlós periódus következett, amíg el tudták vontatni a járművet. Mivel ez alatt tilos volt előzni, a mezőny egymás mögött haladt, de a különbségek megnyúltak köztük. A gumikezelés is fontossá vált, ugyanis főként a jobb első abroncsok rendellenesen koptak. Vettelnek is többször szóltak rádión, hogy a gumijai meg fogják adni magukat, de ő behozta az élen a Red Bullt, hat másodperces előnnyel Webber előtt. A két Toro Rosso remek versenyt futott és kettős pontszerzést ünnepelhettek, Grosjean pedig egy szolid verseny után úgy lett hetedik, hogy a versenyfelügyelők már előzetesen figyelmeztették, hogy egy újabb rajtbaleset után ki fogják zárni. Hamilton versenye is rémes volt, mert a bukókerete meghibásodott, a rossz gumikezelés miatt eggyel többször kellett kiállnia, és a végén még az autója feltépett egy darab műfüvet is, ami tönkretette a leszorítóerőt. Button kiesése és Hamilton egyetlen pontja azt jelentette, hogy a McLaren elvesztette a második helyet a konstruktőriben, Hamilton pedig legfeljebb csak matematikailag lehetett esélyes a bajnoki címre.
A Ferrari úgy döntött, hogy az utolsó pillanatig harcban akarnak maradni a bajnoki címért, ezért minden futamra hoztak valamilyen újítást. Ez azonban kevés volt, mert Vettel dominált ezen a hétvégén is, és csak azért nem ért el Grand Slam-et, mert a legutolsó körben Button futotta meg a leggyorsabb kört. Alonso csak második lett, így újabb hét ponttal nőtt köztük a különbség. A Ferrari pilótája a McLareneken már az elején átverekedte magát, Webberrel viszont nehezebb dolga volt, amit az könnyített meg, hogy az ausztrál autójában megadta magát a KERS. Webber csak nagy nehezen tudta a harmadik helyet is megtartani Hamiltonnal szemben. Räikkönen egy rossz időmérő edzést követően a mezőny hátsó traktusában ragadt és a versenyt Massa mögött töltötte. A futamon több gumiabroncs is szétdurrant egy kisebb ütközés után: Schumacher és Vergne, Pérez és Ricciardo, valamint Kobajasi és Maldonado is így szenvedtek balesetet.
Sebastian Vettel nagy menetelése véget ért, amikor az időmérő edzés után nem tudott elégséges mennyiségű üzemanyagmintát szolgáltatni, ezért csak a mezőny végéről rajtolhatott. Ahogy Hamilton eljött az első helyen, a boxutcából rajtoló Vettel még szerencsés is volt, ugyanis Hülkenberg, di Resta, Grosjean és Senna egy négyes balesetbe keveredtek. Hülkenberg kiesett, di Resta és Grosjean pedig ki kellett hogy álljanak a boxutcába. Később aztán Vettel is összeütközött Sennával, és az első szárnya bánta - de úgy döntött, hogy nem áll ki lecserélni, mert bejött a biztonsági autó. Rosberg ugyanis, aki éppen szárnycserére készült kiállni, hátulról belerohant a műszaki hiba miatt megálló Karthikeyan autójába. A biztonsági autó mögött aztán végül Vettelnek is ki kellett állnia, mert amikor megpróbált félrehúzódni Ricciardo elől, telibe találta a DRS-zónát jelző habszivacs táblát, ezért a szárnycsere elkerülhetetlenné vált. Kereket is cseréltek nála, azonban a feltett lágyak a Pirelli előzetes számítása szerint nem bírták ki a hátralévő 42 kört. Ezalatt Hamiltonnak egy újabb meghibásodás miatt kellett feladnia a harcot, a vezető pozíciót Räikkönen örökölte meg, mögötte Alonsóval. Vettelnek elfogytak a gumijai és ezért ki kellett állnia egy újabb cserére, és szerencséjére újra jött a biztonsági autó, ezúttal egy Grosjean, Pérez és Webber közötti ütközés miatt - Grosjean és Webber kiestek, Pérez stop-and-go büntetést kapott. Az újraindítás után Räikkönen mögött Alonso, Button és Vettel haladtak. Räikkönen megszerezte a Lotus első győzelmét, Vettel pedig az utolsó pillanatban a dobogó harmadik fokára is feljutott. Räikkönen hiába győzött, a ponthátránya már akkora volt, hogy eldőlt: a bajnoki címre már csak Alonso és Vettel esélyesek.
Elhúzódó kivitelezése ellenére az új austini versenypálya idejében elkészült, így nem volt semmi akadálya annak, hogy megérkezzen a mezőny. Vettel újra pole pozícióba került, Alonso viszont újra elrontotta, és csak a kilencedik helyről vághatott neki a versenynek. Végül nyolcadiknak sorolták előre, mert Grosjeannak váltót kellett cserélni az autójában. Mivel a páros számú rajthelyek a pálya poros ívén feküdtek, ami a tapadás elvesztésével fenyegetett, a Ferrari szándékosan felsértette Massa autójában a váltóművön elhelyezett zárjegyet, ami miatt 5 rajthelyes büntetést kapott - ezzel Alonso hetedik lett, és kedvezőbb helyről indulhatott. Mint utóbb kiderült, a Ferrari félelmei nem voltak alaptalanok, mert a páros helyről rajtolók visszaestek. Vettel elhúzott az élen, közben Hamilton próbálta átvenni a második helyet Webbertől. Amint ez sikerült neki, az ausztrál műszaki hiba miatt meg is állt. Ezúttal is a generátor meghibásodása állt a háttérben, mint az év során annyiszor, és a csapat elkezdett aggódni, hogy ez kihatással lehet a bajnoki harcra is. Végül Hamilton megelőzte Vettelt is, és szoros küzdelemben, de megnyerte a versenyt. A harmadik helyre még Alonso fért oda - ez volt az első eset, hogy a három pilóta, akik egyenként is legalább száz futamon vettek részt, együtt álltak a dobogón. A bajnoki cím eldöntése a következő futamra maradt. Massa negyedik lett, az első körben alaposan visszazuhanó, de egy alternatív stratégiát eredményesen használó Button pedig ötödik. Az időmérőn a két Marussia most először győzte le a két Caterhamet.
Webber kiesése ellenére is a Red Bull elég pontot gyűjtött ahhoz, hogy konstruktőri világbajnok lehessen.
A mindent eldöntő szezonzáró brazil futam előnytelen időjárási körülmények közt zajlott: az aszfalt nedves volt, de nem annyira nedves, ami esőgumit igényelt volna, azonban száraz gumival haladni mérsékelten balesetveszélyes volt. Miközben Button és Hamilton küzdöttek az elsőségért, Vettel már az első kanyarban kipördült egy Sennával való ütközéssel, és visszazuhant utolsónak. Senna, valamint a vétlen Pérez kiestek. Több kieső is volt, Maldonado és Grosjean is viszonylag hamar kiestek. Button átvette a vezetést Hamiltontól, de hamarosan új kihívót kapott Hülkenberg személyében, aki nemsokára az élre került. Alonso a harmadik helyen haladt, és neki szüksége is volt erre, ha életben akarta tartani világbajnoki esélyeit. A 48. körben Hamilton megelőzte Hülkenberget, majd pár körrel később a lekörözéseknél összeértek. Hamilton kiesett, Hülkenberg pedig áthajtásos büntetést kapott baleset okozásáért. Ekkor Button került az élre, és a győzelmet már nem is engedte ki a kezei közül. Később elkezdett esni az eső és többen kiálltak esőgumikért. Alonso a második helyre került fel, miután Massa átengedte neki a pozíciót. A lassú kiállása miatt Vettel is visszaesett, így minden Alonsónak dolgozott. Az utolsó tíz körben aztán Vettel feljött hetediknek, ami elég volt számára a bajnoki címhez, viszont az autóján ott volt egy jól látható törés még az első körből, és félő volt, hogy tovább rongálódik. Végül Schumachert is megelőzte és már hatodik volt. Két körrel a vége előtt di Resta csúnyán összetörte az autóját, így a verseny a biztonsági autó mögött ért véget. Button nyert, Alonso lett a második, Massa a harmadik, viszont Vettel hatodik helye azt jelentette, hogy ő lett a világbajnok. Hamilton kieséséből Räikkönen profitált, aki így bajnoki harmadik lehetett. Hozzá egy bizarr incidens is kötődött: amikor lecsúszott a pályáról, egy szervízúton keresztül próbált meg visszatérni, csakhogy az le volt zárva, ezért meg kellett fordulnia, és úgy visszatérnie. Schumacher élete utolsó versenyét hetedikként zárta, az összetettben tizenharmadik helyen, ami pályafutása legrosszabb eredménye volt. A konstruktőri bajnokságban a Ferrari bebiztosította a második helyét, a Mercedes pedig az ötödik helyen végzett, miután Kobajasi csak kilencedik lett, és ezért a Sauber nem tudta őket átugrani. Mivel Petrov a 11. helyen zárta a versenyt, a jobb helyezés miatt a Caterham lett a bajnoki tizedik. A Marussia részéről felmerült, hogy Charles Pic szándékosan engedte el a végén Petrovot, ugyanis a következő évtől ő lett a Caterham pilótája - erre azonban semmilyen bizonyíték nem volt.
A futam után a Ferrari még megpróbálta megóvni a végeredményt, arra hivatkozva, ahogy Vettel megelőzte a versenyen Vergne-t, ugyanis az sárga zászlók hatálya alatt történt. Ennek azért is volt jelentősége, mert mivel a mezőny a biztonsági autó mögött haladt át a célvonalon, bármilyen büntetés azzal járt volna, hogy Vettel egy pontot sem szerez, és Alonso lesz a világbajnok. Az FIA döntése szerint azonban nem volt semmi szabálytalan: igaz, hogy a digitális kijelzőkön még a sárga zászló villogott, de alig száz méterre az esettől egy pályabíró már a zöldet lengette.
* Eredetileg Lewis Hamilton szerezte meg a pole-pozíciót, de üzemanyagproblémák miatt büntetést kapott, és az utolsó helyről kezdhette meg a nagydíjat.
** Eredetileg Michael Schumacher szerezte meg a pole-pozíciót, de a spanyol nagydíjon ütközött Bruno Sennával, ezért 5 helyes rajtbüntetést kapott.
Eredmények
Versenyzők
Pontozás:
Helyezés
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11–24.
Pont
25
18
15
12
10
8
6
4
2
1
0
(Félkövér: pole-pozíció, dőlt: leggyorsabb kör, a színkódokról részletes információ itt található)
† – Nem fejezte be a futamot, de rangsorolva lett, mert teljesítette a versenytáv 90%-át.
Eltérő háttérszínnel vannak jelölve a következő versenyzők: – újonc pilóta • – visszatérő pilóta • – a versenyző egy másik pilóta helyét vette át a szezon közben
A 2012-es szezonra az MTVA szerezte meg a közvetítési jogokat, így egy évtized elteltével újra a közszolgálati televízióban voltak láthatók a versenyek. Az időmérő edzéseket és a futamokat az M1 csatornán közvetítették élőben, az M2-n pedig éjszaka megismételték. A magyar nagydíj hétvégéjén élőben közvetítették az első pénteki szabadedzést is. Magyarországon ebben a szezonban lettek először HD minőségűek a Formula–1-es közvetítések.
Az első két futamot (ausztrál és maláj nagydíj) a helyszínről kommentálták, a későbbieket a magyar nagydíj kivételével a budapesti stúdióból. A kommentátor tíz év kihagyás után újra Mezei Dániel lett. Az RTL Klub stábjából átjött a szakkommentátor Wéber Gábor, a helyszíni riporter Szujó Zoltán, az állandó stúdióvendég Szabó Róbert, a helyszíni operatőr, Szabó-Biczók Szilárd és a szinkrontolmács, Gether Dénes. Kezdetben helyszíni riporterként tevékenykedett Bende Adrienn is, de később csak Szujó maradt.
Magyarországról a Formula.hu weboldal közvetítette az eseményeket az interneten szöveges formában, illetve a lap utazó riportere, Mészáros Sándor több versenyhelyszínen is ott volt és szállította a friss információkat.
↑"Pit & Paddock: Third year for Trulli and Kovalainen". Autosport. 205 (11). Haymarket Publications: p. 12. 2011. szeptember 15. Heikki Kovalainen and Jarno Trulli will continue to drive for Team Lotus next season. Trulli was, as expected, officially announced as a 2012 driver by the team last weekend, while team boss Tony Fernandes confirmed to Autosport that Kovalainen will also be staying on.{{cite journal}}: |access-date= requires |url= (súgó); |page= has extra text (súgó)
↑http://f1-Archiválva2017. február 20-i dátummal a Wayback Machine-ben
live.hu/hirek/legfrissebb_hirek/47648/32/hivatalos_dani_clos_a_hrt_uj_tesztes_tartalekversenyzoje/
↑"Marussia Virgin Racing |". www.marussiavirginracing.com (angol nyelven). 2011. november 29. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2025. szeptember 24.
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
