A 2013. évi Formula–1 világbajnokság sorrendben a 64. Formula–1-es szezon volt. A szezon tizenkilenc nagydíjból állt, amin tizenegy csapat huszonkét autóval indult, március 17-től november 24-ig. Ez volt az utolsó idény, amikor a csapatok a 2,4 literes V8-as motorformulát használták, amit még 2006-ban vezettek be, ugyanis 2014-től kezdve valamennyiük 1,6 literes V6-os hibrid turbómotorokra váltottak. Ugyancsak ez volt az utolsó idény, amikor az 1996-ban bevezetett számozási rendszer alapján kapták meg a pilóták a rajtszámukat, mert 2014-től kezdődően valamennyi versenyző saját magának választhatott egyet 2 és 99 között.
A világbajnoki címvédő Sebastian Vettel különösebb nehézség nélkül szerezte meg negyedik bajnoki címét, már négy futammal az idény vége előtt. A sportág történetében az egyik legdominánsabb teljesítménnyel elért címmel Vettel a negyedik olyan versenyző lett, akinek legalább négy világbajnoki győzelme van. 2021-ig ez volt a Red Bull csapat utolsó győzelme, és mindezidáig az utolsó, amelyet Renault motorral szerelt autóval értek el. 155 pontos előnyével rekordot állított fel Vettel az összetettben is, amelyet csak 2023-ban döntött meg Max Verstappen. Az idény végén, mindössze második pilótaként, az év sportolója címmel járó Laureus-díjat is megkapta.
Vettel az akkor rekordnak számító 13 győzelmet érte el az idényben, ebből kilencet zsinórban, ami majdnem rekord lett. A későbbiekben visszavonulásáig már nem tudott ilyen komoly eredményeket elérni. Fernando Alonso az elmúlt négy év alatt immár harmadszor lett bajnoki második, és a hátralévő hosszú karrierjében utoljára ebben az évben tudott versenyt nyerni. A Red Bull Racing a csapatok közt is megszerezte a bajnoki címet.
A szezon menete
Sebastian Vettel könnyűszerrel lett negyedszer is világbajnok. Már Indiában megszerezte a címet, amikor behozhatatlan, 115 pontos előnyre tett szert. Kilenc sorozatbeli győzelmével egy rekordot is beállított (Alberto Ascari 1952-53-as rekordsorozata óta először érte el ezt versenyző), 13 győzelmével pedig Michael Schumacher 2004-es rekordját döntötte meg. Ezek közül az egyik futamgyőzelme botrányos körülmények között született, amikor a csapat határozott utasítása ellenére (ez volt az úgynevezett "Multi 21") megelőzte csapattársát, Mark Webbert. Később bocsánatot kért ezért, azonban egy idő után már nem ismerte el, hogy bármi rosszat tett volna. 397 pontja szintén rekord volt, amit csak Lewis Hamilton döntött meg 2018-ban. Mark Webber, aki az utolsó szezonját töltötte, csak harmadik lett, és egész idényben nem tudott egyszer sem győzni. Mindazonáltal a Red Bull összesen 596 gyűjtött ponttal megszerezte a konstruktőri címet is.
Fernando Alonso a Ferrarival ezúttal is csak második lett. Kétszer tudott győzni, ötször pedig második lett, malajziai kiesése valamint több elrontott versenye azonban megakadályozták abban, hogy igazán nagy veszélyt jelentsen Vettelre. A brit nagydíjon Vettel váltóhibája nagy lehetőséget biztosított számára, hogy lefaragja ponthátrányát, csakhogy ez volt az egyetlen kiesése az idényben, és ezután sorozatban 11 dobogós helyezés következett tőle. Alonso csapattársa, Massa mindössze nyolcadik lett az összetettben és csak a spanyol nagydíjon állt dobogóra. Mindezek miatt a Ferrrari még a konstruktőri ezüstérmet is elbukta a Mercedesszel szemben.
Lewis Hamilton, aki a magyar nagydíjon győzni is tudott a Mercedesszel, az év végén negyedik lett. A malajziai nagydíjon dobogóra tudott állni, ami esteében felmerült a gyanú, hogy csak csapatutasításra volt erre képes. Ő maga is elismerte a verseny után, hogy valójában csapattársát, Nico Rosberget illette volna a harmadik hely. Olaszországban egy 66 futamos sorozatot szakított meg azzal, hogy nem tudott bejutni az időmérő harmadik szakaszába. Rosberg, aki Monacóban és Silverstone-ban is győzni tudott, csak hatodik lett, mert több alkalommal kiesett vagy balszerencse miatt nem tudott elég pontot gyűjteni.
Räikkönen ötödik lett az összetettben. Rögtön megnyerte a szezonnyitó versenyt, majd hatszor második lett. Erős pozícióját egy belgiumi kiesés és egy pont nélküli olasz nagydíj rontották el – előbbivel egy 27 futamos pontszerzési sorozatnak vetett véget. Csapattársa, Grosjean többször is felfért a dobogóra, és sajnos visszatért régi formájához is: több alkalommal megbüntették baleset okozásáért. Räikkönen az idény végén konfliktusba keveredett csapatával, ami miatt idő előtt otthagyta őket, majd hátfájdalmaira hivatkozva műtétre ment. Helyette Heikki Kovalainennel fejezte be az évet a csapat.
A McLaren számára nehéz volt az idény. Legjobb eredményüket Button érte el Brazíliában egy negyedik hellyel – 2006 óta most fordult elő először, hogy nem nyertek egyszer sem, viszont 1980 óta olyan még nem volt, hogy egyszer se álltak volna dobogóra. Hasonlóan nehéz volt az idény a Force India számára, amely remekül kezdett, de az idény második felében alig gyűjtöttek pontokat.
A Saubernél épp fordítva volt mindez, az első 11 versenyen mindössze 7 pontot szereztek. Az olasz nagydíjon Hülkenberg jó versenyt futott, harmadiknak kvalifikált és ötödikként ért célba, Koreában nagy csatában negyedik lett. Japánban a csapat kettős pontszerzést ünnepelhetett, Gutiérrez ekkor szerezte egyetlen pontjait. Az ő szezonja kevésbé volt fényes: Kínában vezetői hiba miatt esett ki, Bahreinben a mezőny legvégén ért célba, és többször rajtbüntetést is kapott, mert az időmérő edzésen akadályozta a gyors körön lévő pilótákat. Mindennek ellenére övé lett a spanyol nagydíj leggyorsabb köre, és kétszer a Q1-be is bejutott az időmérőn.
A Toro Rosso pilótái tisztesen helytálltak, mindketten jó pontszerző eredményeket értek el: Vergne hatodik Ricciardo hetedik is volt, és az időmérő edzéseken is jól szerepeltek. Ezzel szemben a Williams tragikusan szerepelt, pontokat is alig szereztek. Mindazonáltal Maldonado és Bottas is pontszerző helyeken értek célba, a finn pedig a kanadai időmérőn a harmadik helyre kvalifikált.
Se a Marussia, se a Caterham nem szerzett pontot az idényben. Mivel a Marussiának volt egy 13. helyezése Bianchi révén, amivel szemben a Caterhamnek csak két 14. helyezése volt, ezért előbbi csapat lett a konstruktőri tizedik.
A szezon során a Pirelli és az általa gyártott gumiabroncsok folyamatosan kritika tárgyát képezték, mivel azok túlságosan is koptak. A botrány a brit nagydíjon robbant ki, ahol a versenyzők gumijai sorozatosan kaptak defektet. A Pirelli ennek következtében áttervezte azokat, emellett az FIA is hozott döntéseket, melyek alapján például megtiltották a csapatoknak, hogy a gumikat cserélgessék az autó két oldala között.
Közvetítések
A 2013-as évre a magyarországi közvetítési jogokkal továbbra is az MTVA rendelkezett. Minden futamot és időmérő edzést élőben közvetítettek az M1 csatornán, az M2-n pedig éjszaka megismételték. Újításként pénteken késő éjszaka felvételről leadták az aznapi második szabadedzést, a megszokotthoz képest kötetlenebb kommentárral, a Facebookon feltett nézői kérdésekre is válaszolva. Valamennyi futamot a budapesti stúdióból kommentáltak, kivéve a magyar nagydíjat, amelyről élőben sugározták a teljes Formula–1-es programot (vagyis a pénteki és szombati szabadedzéseket is). A műsorok HD felbontásúak voltak.
A közvetítések kommentátora Szujó Zoltán volt, aki egyúttal a stúdióműsorokat is vezette. A szakkommentátor továbbra is Wéber Gábor volt, a helyszíni riporteri feladatokat Szujótól Bobák Róbert vette át. A stúdióban visszatérő vendégek voltak Kiss Pál Tamás, Michelisz Norbert és Kiss Norbert, a szezonzáró nagydíj közvetítésén pedig Dávid Sándor sportújságíró vendégeskedett. A stúdióműsorokban új rovatok is megjelentek: a sportág fizikai hátterét magyarázó F1-Fizika és a versenyzők erőnléti felkészülését ismertető F1-Fitness. Vasárnap a műsor után még egy óráig folytatódott a stúdióbeszélgetés a hirado.hu/boxutca oldalon.
Magyar részről a Formula.hu weboldal utazó riportere, Mészáros Sándor volt még, aki több versenyhétvégén is részt vett és exkluzív híreket szállított.
Sebastian Vettel
Red Bull Racing
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
