Ferrari 812 Superfast

Ferrari 812 Superfast
Ferrari 812 Superfast Solihull-ban 2018-ban
Ferrari 812 Superfast Solihull-ban 2018-ban
Gyártási adatok
GyártóFerrari S.p.A.
Gyártás helyeMaranello, Olaszország Olaszország
Gyártás éve2017 április -
KategóriaGrand tourer (S-szegmensű)
TervezőFerrari Styling Center Flavio Manzoni irányításával
A(z) modell műszaki adatai
Méret és tömegadatok
Hossz4657 mm (183,3 hüvelyk)
Szélesség1971 mm (77,6 hüvelyk)
Magasság1276 mm (50,2 hüvelyk)
Tömeg1525 kg (3362 font) (száraz), 1744 kg (3845 font) (folyadékkal együtt)
Tengelytáv2720 mm (107,1 hüvelyk)
Teljesítmény
Motor6,5 literes F140 GA V12
FelépítésElső-középső motor , hátsókerék-hajtás
Váltó7 sebességes Magna 7DCL750 duplakuplungos
Teljesítmény812 Superfast & GTS: 800 LE (588 kW; 789 LE), 812 Competizione & Competizione A: 830 LE (610 kW; 819 LE)
Gyorsulás2,9 s
Max. sebesség340 km/h
HajtóműOtto-motor
Törésteszt
Euro NCAP-törésteszt eredménye
ElőzőFerrari F12berlinetta
KövetkezőFerrari 12Cilindri
Ferrari 812 Superfast weboldala
A Wikimédia Commons tartalmaz Ferrari 812 Superfast témájú médiaállományokat.

A Ferrari 812 Superfast (F152M típus) a Ferrari S.p.A. olasz sportautó-gyártó, 2017-től gyártott első középmotoros, hátsókerék-hajtású, grand tourer osztályú modellje, amely 2017 márciusában a 87. Genfi Autószalonon debütált. A 812 Superfast a Ferrari F12berlinetta utódja. 588 kW (800 LE) teljesítménnyel a 812 a valaha készült legerősebb sorozat gyártású Ferrari. A V12-es szívó benzinmotorral rendelkező sportautó 2.9 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége pedig 340 km/h.

A Ferrari 812 Superfastnek több variánsa is készült. Eredetileg csak egy kupét terveztek a sorozathoz, így 2019 szeptemberében a Ferrari bemutatta a GTS-t, a jármű nyitott változatát keménytetővel. A Competizione-val a sorozat egy limitált csúcsmodelljét mutatták be 2021 májusában. A nyílt tetejű változat Competizione A néven került forgalomba. A 812 Superfast ára megjelenése idejében körülbelül 260 ezer euró volt, 2020-ban már 338 ezer dollárról startolt.

Jellemzői

Motor és váltó

A 812 Superfast egy 6 496 köbcentiméteres (6,5 literes) F140 GA V12-es motorral rendelkezik, amely az F12berlinettában használt 6,3 literes motor megnövelt változata. Teljesítménye 800 LE (588 kW; 789 LE) 8 500-as fordulatszámon és 718 N⋅m (530 lb⋅ft) forgatónyomaték 7 000-es fordulatszámon. 2018-ban a Ferrari szerint a 812 Superfast motorja volt akkoriban a valaha gyártott legerősebb szívómotor szériaautókban. A teljesítmény/tömeg arány 0,52 LE (0 kW) kilogrammonként. A márka legújabb technológiáját örökli, például a 350 bar (4975 psi; 34 300 kPa) nyomású közvetlen befecskendezést és a változó geometriájú szívócsatornákat. Nem rendelkezik turbófeltöltéssel vagy hibrid technológiával. Ez valószínűleg az utolsó tisztán szívómotor a márka által tervezett hibridizáció előtt. A 2019-ben vagy azelőtt gyártott autók nem voltak felszerelve benzin részecskeszűrővel, míg a 2020-ban vagy azután gyártott autók már rendelkeznek a károsanyag-kibocsátó berendezéssel.

Sebességváltója egy 7 fokozatú duplakuplungos automata váltó, amelyet a Getrag gyárt a Ferrari számára, a 458-asban használt váltó alapján. Teljesítményének javítása érdekében felülvizsgálaton esett át, ami lehetővé tette, hogy felfelé váltáskor 30%-kal, lefelé váltáskor pedig 40%-kal csökkentse a válaszidőt. Teljesítményének és vezetéstámogató rendszereinek köszönhetően majdnem olyan gyors, mint egy LaFerrari.

Kerekek és aerodinamika

A 812 Superfast elöl és hátul is 20 colos kerekekkel rendelkezik. A gumiabroncsok "Pirelli P Zero" típusúak, elöl 275/35 ZR 20, hátul 315/35 ZR 20. A fékek karbon-kerámia Brembo Extreme Design tárcsafékek, amelyek a Ferrari szerint 5,8%-kal jobb fékteljesítményt nyújtanak 100 km/h-ról 0 km/h-ra az F12berlinettához képest. A fékeket a LaFerraritól kölcsönözték, átmérőjük elöl 398 mm, hátul 360 mm.

Az autó aktív és passzív aerodinamikai elemek keverékével javítja a légellenállási együtthatót az F12berlinettához képest. Az autó elejét úgy tervezték, hogy növelje a leszorítóerőt, és az első fékek hűtését szolgáló szívónyílásokat, valamint az alváz alatti légáramlást növelő csatornákat tartalmaz. Az autó motorháztetején légterelőnyílások is vannak, amelyek a levegőt az autó oldala felé terelik, így növelve a leszorítóerőt és az aero hatékonyságát. A 812 Superfast hátsó diffúzora aktív szárnyakkal rendelkezik, amelyek nagy sebességnél kinyílnak a légellenállás csökkentése érdekében.

Teljesítmény

A Ferrari állítása szerint a 812 Superfast végsebessége 340 km/h (211 mph), 0–100 km/h (0-62 mph) gyorsulási ideje 2,9 másodperc. Az autó teljesítmény/tömeg aránya 2,18 kg (4,81 lb) lóerőnként (PS). A 812 Superfast az első olyan Ferrari, amelyet EPS (elektronikus szervokormánnyal) szereltek fel. A limitált szériás F12 TDF-ből kölcsönzött hátsókerék-kormányzási rendszert (Virtual Short Wheelbase 2.0) is megosztja. Az autó súlyelosztása 47% elöl, 53% hátul. Az autó 1:21,50-es köridőt ért el a Fiorano versenypályán, 0,50 másodperccel lemaradva a pályára jobban összpontosító F12tdf-től.

Külső

A formaterv a Ferrari F12berlinetta alapján készült, néhány új stílusjegyet, például teljes LED-es fényszórókat, szellőzőnyílásokat a motorháztetőn, négy kör alakú hátsó lámpát és egy karosszéria színű hátsó diffúzort tartalmaz. Az autó kétdobozos, magas farok kialakítása a Pininfarina által tervezett 365 GTB/4 Daytonára hivatott hasonlítani, bár az autót a Ferrari Styling Centerben tervezték.

A 812 Superfast belseje az előző F12berlinetta és a LaFerrari belsejéből merít ihletet, különösen a szellőzőnyílások formája és elhelyezkedése, valamint a műszerfal kontúrjai. A Ferrari zászlóshajó modelljének dizájnjához híven a 812 Superfast középső vezérlőpaneléből továbbra is hiányzik a belépőszintű modellekben, például a GTC4Lussóban és a Portofinóban megtalálható központi infotainment-kijelző, csupán a klímaberendezés kis hőmérséklet-kijelzőjét tartotta meg, és a jármű állapotára vonatkozó összes információs kijelzőt felosztotta a vezető multifunkciós műszeregység, valamint a kesztyűtartó területe fölötti, utasoldali érintőképernyős panel kijelzője között.

Egyes korábbi modellekhez hasonlóan a 812 Superfast is megrendelhető speciálisan tervezett, típusjelzéssel ellátott, többrészes csomagtartó szettel, amely a jármű hátsó csomagtartójába illeszkedik.

Variánsok

812 GTS

A 2019 szeptemberében bemutatott Ferrari 812 GTS a 812 Superfast nyitott tetejű változata. Ez az első, első motoros V12-es szériagyártású kabrió modell, amelyet a Ferrari 50 év óta kínál, mivel az 550, az 575 és az 599 kabrió változatai korlátozott példányszámú modellek voltak, amelyeket csak különleges ügyfeleknek szántak. A hátul jelenlévő nagy hátsó támlák a használaton kívül a közöttük jelenlévő tonneau-takaró alatt tartják az összecsukható keménytetőt. Az elektronikusan működtetett keménytető 14 másodpercet vesz igénybe, és legfeljebb 45 km/h (28 mph) sebességgel működtethető.

812 GTS Kuala Lumpurban

A GTS 75 kg-mal többet nyom a Superfastnál a futóművet erősítő alkatrészek miatt, de a teljesítménye megegyezik a Superfastéval. A mechanikus alkatrészek, beleértve a motort is, ugyanazok maradnak, mint a Superfasté, kivéve a sebességváltót, amely rövidebb áttételekkel rendelkezik, hogy javítsa az autó reakcióját a gázadásra. A motor nagynyomású befecskendező rendszere csökkenti a katalizátor felmelegedése előtt kibocsátott részecskék számát. Új benzinrészecskeszűrő és stop-start rendszer is van, amely javítja az üzemanyag-fogyasztást. A Superfasttal közös további jellemzők közé tartozik a Manettino tárcsa, az oldalsó csúszásszög-szabályozás és a változó kormánysúly. Az autót aerodinamikailag finomították, hogy kiküszöböljék a fix tető elvesztéséből adódó turbulenciákat. Sok szuperautóhoz hasonlóan a 812GTS is kevés vezetőtámogató funkciót kínál. A legfontosabb biztonsági funkciói közé tartozik a normál tartalék kamera, és a standard első és hátsó parkolóérzékelők.

Külső megjelenése csak hátul változik, a hátsó kerékjárati ívek feletti két oldalsó légbeömlőnyílás eltűnt. A lehúzható tető rendszerének befogadására a hátsó részt áttervezték, és a hátsó diffúzorba egy további lamellát építettek be, hogy optimalizálják a két légbeömlőnyílás eltűnésével elveszített aerodinamikát. Ezenkívül két kis L-alakú lamellával egészítették ki a szélvédőt, hogy csökkentsék az utastér zaját. Szintén új, több küllős kialakítású 20 colos (50,8 cm) kerekek kerültek a kínálatba, amelyek csak erre a 812 GTS-re jellemzőek, és amelyek gyémánt, folyékony ezüst vagy Grigio Scuro kivitelben választhatók. 2024-es kezdőára 433 765 dollár.

812 Competizione & Competizione A

2021. május 5-én a Ferrari bemutatta a 812 Superfast korlátozott példányszámban gyártott, pályára összpontosító, Competizione nevű változatát, amelyet a Competizione A (az Aperta, a Ferrari által a korlátozott példányszámban gyártott nyitott tetejű modellekre használt becenév, olaszul "nyitott") bukótetős változatával együtt mutattak be. Mindkét változat a 6,5 literes V12-es erősebb változatát, kiterjedt aerodinamikai fejlesztéseket és a független négykerék-kormányzás bevezetését kapta. A továbbfejlesztett motor teljesítménye 830 LE (610 kW; 819 LE) 9.250-es fordulatszámon és 692 N⋅m (510 lb⋅ft) nyomaték 7.000-es fordulatszámon, és 9.500-as fordulatszámon képes a fordulatszám újraindítására. A nagyobb teljesítmény az új titániumból készült hajtórudaknak, a könnyített forgattyús tengelynek és a karbon bevonatú vezérműtengelyeknek is köszönhető. A 812 Competizione formatervét alaposan átdolgozták, a kupé új motorháztető-kivezetőket kapott, a hátsó ablakot pedig alumínium panelre cserélték. Ami a 812 Competizione A-t illeti, a 812 GTS elektromos tetője helyett egy kivehető karbonlemezt kapott, amelyet a csomagtartóban lehet elpakolni.

A 812 Competizione és Competizione A a Ferrari könnyű, limitált szériás, elülső középmotoros V12 Berlinetta platformjának legújabb változatai. Ezek az F12 TDF és az 599 GTO közvetlen utódai. Összesen csak 999 Competizione és 599 Competizione A készül, és már mindkettő elkelt. A Ferrari más, szigorúan limitált modelljeihez hasonlóan ezeket az autókat is csak olyan vásárlóknak osztják ki, akik megfelelnek bizonyos kritériumoknak.

Egyszeri változatok

Ferrari Omologata

A Ferrari Omologata 2020. szeptember 25-én mutatkozott be. Ez egy egyedi modell, amelyet a gyártó egyik tehetős európai ügyfele számára készítettek. Az Omologata a tizedik "V12-es motor az első pozícióban" projektje a különleges "egyedi" részlegnek a 2009-es Ferrari P 540 Superfast Aperta óta. Már a fejlesztés kezdetétől fogva az volt az elképzelés, hogy egy futurisztikus formatervet hozzanak létre, amelynek saját elemeit élesen újraértelmezték, és amely erősen utal az időtlen formatervezésre. Az eredmény elérése érdekében a tervezők felszabadították a 812 Superfast platform által kínált összes lehetőséget, amelyből csak a szélvédőt és a fényszórókat tartották meg, mint a karosszéria már meglévő elemeit. A cél az volt, hogy egy nagyon elegáns formatervet kínáljanak, amelyet lágy térfogatok határoznak meg, és éles grafikai vonalakkal erősítenek fel.

Belül számos olyan részlet utal a Ferrari hosszú versenyzői örökségére, mint például az elektromos kék ülések, amelyek bőr és farmerszerű szövet kombinációjával készültek, és négypontos versenyzői hevederekkel rendelkeznek. Ezek az ülések kiemelkednek a teljesen fekete belső térből. A lámpák és a hátsó oldalablakok nélkül az utastér hangulata a régmúlt idők versenyautóinak emlékeit közvetíti. Emellett a legendás Ferrari autókon, például a 250 LM vagy a 250 GTO modelleken gyakran használt kalapált festékhatás is megjelenik, amelyet olyan részleteken alkalmaztak, mint a belső ajtókilincsek. Számos finom Ferrari dizájnelemet tartalmaz. Kézzel készített alumínium karosszériáját szinte felszín alatti részletekkel fűszerezték, és a háromrétegű, magmavörös színű festékkel, valamint feketére festett szénszálas díszítésekkel fejezték be.

Ferrari SP51

A Ferrari SP51 egy egyedi, a Ferrari 812 GTS alapjaira épülő modell, amelyet egy tajvani ügyfél különleges kérésére fejlesztettek ki. Az autó egy egyedi V12-es roadster, amelyről teljesen hiányzik a tető. Az autó elejét áttervezték, és egyedi fényszórókkal rendelkezik, amelyek rövidebbek és sokkal kevésbé szögletesek, mint a 812 GTS-é. A karosszéria festése a kifejezetten az autó számára kifejlesztett "Rosso Passionale" háromrétegű fényezéssel történik, a kék-fehér fényezést pedig egy legendás 1955-ös Ferrari 410 S ihlette.

Ferrari Monza SP

A Ferrari 2018 szeptemberében, a vállalat székhelyén, az olaszországi Maranellóban megrendezett, az ügyfelek és befektetők számára tartott zártkörű rendezvényen mutatta be az új Icona modellsorozat első két modelljét. A Monza SP1 és SP2 (az 1 és 2 az ülőhelyet jelöli) nevű autókat az 1950-es évek nyitott tetejű versenyautói, például a 750-es Monza ihlették. Az autók a 812 Superfastra épülnek, és annak alvázát, motorját, sebességváltóját és belső alkatrészeit használják, de a motort úgy hangolták, hogy 810 LE (596 kW; 799 LE) maximális teljesítményt adjon le. 2,9 másodperc alatt gyorsul fel 0–100 km/h-ról, 7,9 másodperc alatt 0–200 km/h-ról, és 299 km/h-s (186 mph) maximális sebességre képes.

Monza SP2 a 2018-as Paris Motor Show-n

Az autó szénszálas konstrukciót használ, és egyedi tervezésű kerekekkel, belső színválasztékkal, kis ollós ajtókkal és az autó hátsó lámpájaként szolgáló teljes LED-csíkkal rendelkezik. A vonalak klasszikusak, alacsony, kúpos orr-résszel, alul nagy hűtőráccsal, minimálisra csökkentett fényszórókkal és nagyon hangsúlyos kerékjárati ívekkel. Az ülések mögött egy (vagy két) biztonsági ív adja meg a barchetta kinézetét, hátul pedig a lámpákat egy oldalról oldalra futó folyamatos vonallá alakították át. Alul egy hatalmas diffúzor keretezi a négy kipufogóvéget, kettőt mindkét végén. Belső terében mindent a minimumra csökkentettek, a műszerfalat pedig alacsonyabbra és valamivel kisebb méretűre alakították át, mint a márka többi autójában, a multifunkciós kormánykerék pedig nagyon hasonló.

A virtuális szélvédő (amely csak a vezető előtt van jelen, és amelyet korábban a Mercedes SLR McLaren Stirling Mossban használtak) megzavarja a légáramlást a vezető felett a maximális vezetési kényelem érdekében. A könnyű anyagok használatának köszönhetően a Monza SP2 tömege 1500 kg, míg az SP1 az utasülés elhagyása miatt további 20 kg-mal kevesebbet nyom az SP2-nél. A Monza SP gyártása 500 darabra lesz korlátozva.

Tuner által készített változatok

Mansory Stallone 812

Mansory Stallone 812 elölnézetből a 2018-as Geneva Motor Show-n

A Mansory Stallone 812 a német Mansory autóátalakító cég által az eredeti 812 Superfast alapján átalakított autó. Az autó új spoilert és fekete (márványszínűre festett) alsó karosszériát kapott, a motort pedig tuningolták, így jobb képességekkel rendelkezik, mint a széria változat. A belső teret kézzel készítették és bőr alapúvá tették. Belül szénszálból készült kiegészítők vannak. Ennek az autónak van egy másik változata is, a Stallone GTS, amely a Superfast Spyder (GTS) modelljén alapul. Az autó belseje bőr alapú (kék szín alapú belső tér). Az autó motorját úgy hangolták, hogy 830 lóerős (842 LE; 619 kW) teljesítményt és 740 N⋅m (546 lb⋅ft) nyomatékot adjon le. Az autó 2,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (0-ról 62 mph-ra), végsebessége pedig 345 km/h (214 mph).

Novitec N-Largo

A Novitec N-Largo egy autó, amelyet a német autó tuning cég, a Novitec csoport módosított a Ferrari 812 Superfast alapján. Az átalakítás új első és hátsó negyedrészekből és lökhárítókból, valamint számos karbonból készült kiegészítőből áll, beleértve az oldalsó szoknyákat, a fix hátsó szárnyat, a motorháztető-betéteket, a tükörbetéteket és az első ajtót. A további opciók között szerepeltek az alacsonyabb rugók és a Vossen x Novitec által tervezett NF10 kerekek (21" elöl / 22" hátul).

A legtöbb autót a Novitec kipufogórendszerével szerelték fel, amely macskaváltó csövekből/sport macskákból, középső hangtompító nélküli X-csőből és hátsó hangtompítókból áll (szelepekkel vagy anélkül, acélból vagy Inconelből). Az új, nagy áramlású kipufogónak köszönhetően a V12-es motor immár 840 lóerős (852 LE; 626 kW) teljesítményre képes. Végsebessége 345 km/h (214 mph), és 2,8 másodperc alatt képes 0–100 km/h (0-62 mph) sebességre gyorsulni. Ez az autó a teljes külső és belső karosszériával és motortuninggal együtt 150 000 euróba kerül.

Novitec N-Largo elölnézet az Osaka Auto Messe kiállításon, 2020-ban

Műszaki adatok

A 812 Superfast 6,5 literes V12-es motorral van felszerelve, amely 588 kW (800 LE) teljesítményt nyújt 8500-as fordulatszámon. A 718 Nm maximális nyomaték 7000 fordulat/percnél áll rendelkezésre. Az autó hátsókerék-hajtással és félautomata duplakuplungos sebességváltóval rendelkezik, amely 1,2 másodperc alatt képes három fokozatot visszaváltani. A Competizione esetében a maximális teljesítmény 610 kW (830 LE) 9250 fordulat/perc fordulatszámon.

Superfast GTS Competizione Competizione A
Motor, beépítési hely V12, elől hosszanti
Motor neve F140 GA
Szelepek / vezérműtengelyek hengerenként 4/4
Lökettérfogat 6496 cm³
Furat × Löket 94,0 × 78,0 mm
Tömörítési arány 13,6 : 1 13,5 : 1
Teljesítmény 1/perc 588 kW (800 PS)/8500 610 kW (830 PS)/9250
Nyomaték 1/percnél 718 Nm/7000 718 Nm/8000 692 Nm/7000
Hajtás hátsókerék-hajtás
Váltó terjedés 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó
Kormányzás Összkerék-kormányzás
Hosszúság × szélesség × magasság 4657 mm × 1971 mm × 1276 mm 4693 mm × 1971 mm × 1278 mm 4696 mm × 1971 mm × 1276 mm
Tengelytávolság 2720 mm
Száraz tömeg 1525 kg 1600 kg 1487 kg 1562 kg
EU szabvány fogyasztás/100 km 14,9 l Super Plus
CO2 kibocsátás 340 g/km
Végsebesség 340 km/h
0–100 km/h 2,9 s 3,0 s 2,85 s 2,9 s
0–200 km/h 7,9 s 8,5 s 7,5 s
A tartály tartalma 92 l

Fogadtatás, értékelés

Steve Sutcliffe az Evo oldalán gyorsabbnak, hangosabbnak és még izgalmasabbnak nevezte mint elődjét az F12-est. Írásában úgy fogalmazott hogy „monumentálisan gyors, hangja abszolút nem evilági, olyan sebességváltóval – és ami még fontosabb, egy új, rövidebb áttételezéssel – rendelkezik, amely zsenialitásával a képzelet külső széleit is megrostálja, a futóművét pedig többnyire úgy fejlesztették tovább, hogy mélyen szemléletes képességek sorát hozza létre – közúton és pályán egyaránt.” Sutcliffe azonban némi kritikát is hozzáfűzött: „Vannak azonban fenntartások, bár nagyon szubjektívek. Az egyik, hogy az én szememben már nem olyan klasszikusan szép, mint az F12-es, elsősorban az új aerodinamikai elemeknek köszönhetően, amelyek az oldalfalak mentén és hátul helyezkednek el. Másodszor, az új elektronikus szervokormány minden eddiginél hiperaktívabban reagál, részben az új hátsókerék-kormányzási rendszernek köszönhetően, amely javítja a befordulást, igen, de időbe telik, amíg belemelegszik a viselkedésébe.”

Az Autoexpress magazin 5-ből 5 csillagra értékelte, és pozitívumaként a hihetetlen gyorsaságát, a kényelmét és a fantasztikus vezetési élményét nevezték meg. Negatívumként a félelmetes teljesítményt, a magas árát, valamint a megkérdőjelezhető praktikusságát. A cikk szerint a 812 Superfast egy „keményvonalas szuper-GT autó, amely az Aston Martin DBS Superleggera és kisebb mértékben a Lamborghini Aventador S ellenfelei közé tartozik. Az alapvető felépítésében részben megegyezik a korábbi Ferrari F12 Berlinettával, de nagyobb teljesítményt, kisebb súlyt és még drámaibb formavilágot kínál. A Ferrari azt szeretné, ha a 812 Superfastra úgy gondolnánk, mint egy teljesen új autóra – nem pedig a régi Ferrari F12 utódjára –, és nem nehéz megérteni, hogy miért. A tökéletességre való törekvés során semmit sem bíztak a véletlenre.”

A Top Gear magazin elsősorban az „elképesztő” motort dicsérte, míg negatívumként azt írta hogy az árához képest nem olyan jó GT autó, mint amilyen lehetett volna. A magazin egyik munkatársa Chris Harris, amikor először vezette a 812 Superfastot, azt írta: „senki más nem készít ilyen autót. Tényleg nincs még egy ilyen. A motor a lényeg, de az autó többi része... nos, talán ez a legbüszkébb gép, amit valaha vezettem.”

„Egy nap, amikor már mindannyian elektromos autókkal járunk, a múzeumok ki akarják majd állítani a belsőégésű motor egyetlen példányát. Hogy visszatekinthessünk és emlékezhessünk. Ennek kellene lennie. Ez a dübörgő, csapkodó, szárnyaló, diadalmas 6,5 literes V12-es olyan messze van a villanymotortól, amennyire csak lehet. Felejtsük el a múzeumokat, ennek a motornak a mennyországban kellene helyet fenntartani. Megérdemli, hogy a magasban üljön az Atyaúristen mellett. Egy gördülő himnusz mindannak, ami Olaszországot naggyá teszi. Ott van a reneszánsz és a pizza mellett.” – Idézet a Top Gear értékeléséből

Conner Golden a Motortrend számára szintén méltató írást közölt. Pozitívumként említette meg a nagy teljesítményt és sebességet, valamint minden idők egyik legnagyobb motorját és annak „verhetetlen” V12-es hangját. A Car and Driver magazin kritikusa Warren Clarke 9 és fél pontot adott rá a tízből, és díjazta az autó meglehetősen tágas utasterét, a jó ergonómiát és a modern dizájnt. Kezelhetőségét fürgének jellemezte, főleg annak tükrében hogy viszonylag tetemes tömeggel rendelkezik. Kiemelte az autó fékjeit is, amelyek szerinte „elég erősek ahhoz, hogy ezt a szörnyeteget gyorsan és határozottan megállítsák.” Andrew Wendler szintén a Car and Driver magazintól egy 812 GTS-t tesztelt, amelyet 9.5 pontosra értékelt a 10-ből. Tapasztalata alapján a „GTS vezetése és kezelhetősége fürge és sportos, egy közel kéttonnás autóhoz képest, így sokkal kisebbnek érzi magát, mint amilyen. A levehető tető megkönnyíti a 812 lenyűgöző zajának hallgatását – a kipufogó hangja torokhangos morgásban kezdődik, és fülszaggató sikolyba emelkedik. A szabványos szén-kerámia fékek pedig gyors és határozott megállításhoz hozzák ezt a szörnyeteget.” Wendler szintén dicsérte az ízléses és kényelmes belsőt, a modern dizájnt és jó ergonómiát. Megjegyezte, hogy – részben az összecsukható tetejének köszönhetően – a tárolóhely mindössze hét köblábra korlátozódik, szemben a régi Superfast kupé 18 köbláb rakterével szemben, de akinek lehetősége van egy GTS-re, és megszállottja a csomagtérnek, akkor teljesen lemarad a lényegről.

Kyle Cheromcha a The Drive számára tesztelte a 812 Superfast-et, amely során fenomenális autónak nevezte. Írásában így lelkendezett: „ a Ferrari jelenleg gyártott összes autója közül a 812 Superfast az, amely talapzatra helyezi a motorját, és arra készteti az embert, hogy azt gondolja, bármi más nem is számít igazán.A volán mögött szinte lehetetlen vitatkozni ezzel a megközelítéssel. Mert bár az eredmény nem a leggyorsabb vagy legtehetősebb Ferrari, a 812-es még is valószínűleg a legjobb Ferrari jelenleg, azzal a hangzással, dühvel és kiegyensúlyozottsággal. Olyan térben létezik, ahol senki más, egy klasszikus V12 GT igazi modern szuperautó teljesítménnyel.” Anthony Crawford az ausztrál Drive magazin számára 10-ből 10 pontosra értékelte, és negatívumként nem tudott semmit felhozni. Ezzel szemben kiemelte „az őrülten gyors, V12-es motor teljesítményét, amelyet műalkotásnak nevezett, és szerinte úgy hangzik, mint egy F1-es autó teljes zajjal.” Továbbá a könnyen vezethetőséget, a "világ leggyorsabb váltását", a vezetés és a kezelhetőség páratlanságát kategóriájában. Ezen felül dicsérte a fojtószelep-szabályozás és kormányzás határait a telepatikus rendszeren, a kényelmet és kivitelezést, valamint a hatalmas fékezőerőt. Zárásként azt írta, hogy „őszinte kár, hogy a legtöbb ember soha nem fogja megtapasztalni a Ferrari 812 Superfast-et, mert valószínűleg ez a valaha épített legjobb GT. Nehéz elképzelni, hogyan javíthatnának rajta.”

Értékesítés

Év DB
2017 41
2018 534
2019 814
2020 975
2021 812

Galéria

Jegyzetek

  1. 1 2 "Ferrari 812 Superfast revealed". The Daily Telegraph. 2024. március 8. Hozzáférés: 2017. február 16.
  2. 1 2 3 4 5
  3. ↑ "2018 Ferrari 812 Superfast First Test: More Is More". Motor Trend (angol nyelven). 2018. június 18. Hozzáférés: 2024. március 8.
  4. ↑ Warren, Tamara (2017. március 7.). "Ferrari 812 Superfast lives up to its name". The Verge. Hozzáférés: 2024. március 8.
  5. ↑ Vijayenthiran, Viknesh (2017. március 8.). "Ferrari 812 Superfast revealed with 789 horsepower". Motor Authority (angol nyelven). Hozzáférés: 2017. május 1.
  6. ↑ "Ferrari 812 Competizione". Ferrari.
  7. ↑ "Ferrari 812 Competizione A". Ferrari.
  8. ↑ "Meet the 789bhp Ferrari 812 Superfast". topgear.com. 2017. február 16. Hozzáférés: 2024. március 8.
  9. 1 2 3 4 "Ferrari 812 Superfast review" (angol nyelven). topgear.com. 2018. június 1. Hozzáférés: 2024. március 8.
  10. 1 2 3 4 "2020 Ferrari 812 Superfast" (angol nyelven). caranddriver.com. Hozzáférés: 2024. március 8.
  11. ↑ "Ferrari dévoile la 812 Superfast, 800 ch pour le moteur de série le plus puissant". turbo.fr (francia nyelven). 2017. február 16. Hozzáférés: 2024. március 8.
  12. ↑ "Viendo más allá: ¿Qué cambia realmente del F12 Berlinetta al Ferrari 812 Superfast?". Diariomotor (spanyol nyelven). Hozzáférés: 2018. január 28.
  13. ↑ "The Ferrari 812 Superfast: Geneva world premiere for the new, extreme performing V12 berlinetta" (PDF). Ferrari. 2017. február 17. Hozzáférés: 2024. március 8.
  14. ↑ "812 Superfast design conveying power and aggression". Ferrari 152M (amerikai angol nyelven). Hozzáférés: 2018. január 28.
  15. ↑ White, Annie (2019. szeptember 9.). "Ferrari 812 GTS Has 789 HP and a Retractable Hardtop". Car and Driver. Hozzáférés: 2024. március 8.
  16. ↑ Kew, Ollie (2019. szeptember 9.). "The Ferrari 812 GTS will restyle your terrible hair with 789bhp". Top Gear (magazine). Hozzáférés: 2024. március 8.
  17. 1 2 3 4 "2024 Ferrari 812GTS" (angol nyelven). caranddriver.com. Hozzáférés: 2024. március 8.
  18. ↑ "819bhp Ferrari 812 Competizione revealed in full – hardcore V12 GT returns". evo.co.uk. evo.co.uk. 2021. május 5. Hozzáférés: 2021. május 5.
  19. ↑ "Ferrari 812 Competizione: V12 830 cv". ferrari.com. Hozzáférés: 2024. március 8.
  20. ↑ "New Ferrari 812 Competizione: 819bhp special gets open-top option". autocar.co.uk. autocar.co.uk. Hozzáférés: 2024. március 8.
  21. ↑ Leblanc, Johann (2020. szeptember 25.). "Ferrari Omologata (2020). Un mariage de 812 Superfast et de 250 GTO".
  22. ↑ Bouguerra, Khalil (2020. szeptember 25.). "Ferrari Omologata - Un modèle unique à moteur V12".
  23. ↑ Bradley, Tim. "The Ferrari SP51: A touch of class". www.ferrari.com. Hozzáférés: 2024. március 8.
  24. ↑ "SP51 is Ferrari's latest one-off based on 812 GTS". www.carsifu.my. {{cite web}}: Text "2024-03-08" ignored (súgó)
  25. ↑ Neate, Rupert (2018. szeptember 18.). "Ferrari pre-sells entire new supercar model despite £1m+ price tag". The Guardian. Hozzáférés: 2024. március 8.
  26. ↑ "MANSORY Stallone 812". Mansory (angol nyelven). 2019. április 16. Hozzáférés: 2024. március 8.
  27. ↑ "MANSORY Stallone GTS". Mansory (angol nyelven). 2020. június 11. Hozzáférés: 2024. március 8.
  28. 1 2 "812 N-Largo NOVITEC – Performance en Vogue". www.novitecgroup.com. Hozzáférés: 2021. október 5.
  29. ↑ "Ferrari 812 with full carbon fibre body is a pricey Novitec one-off". Motor1.com (brit angol nyelven). Hozzáférés: 2021. augusztus 3.
  30. 1 2 3 "Ferrari 812 Superfast Review: One of the Best Engines of All Time" (angol nyelven). thedrive.com. Hozzáférés: 2024. március 8.
  31. 1 2 "Ferrari 812 Superfast review - can the car deliver what the name promises?" (angol nyelven). evo.co.uk. 2017. június 22. 2024. március 8. dátummal az eredeti címről archiválva. Hozzáférés: 2024. március 8.
  32. 1 2 3 "Ferrari 812 Superfast review" (angol nyelven). autoexpress.co.uk. 2019. július 12. Hozzáférés: 2024. március 8.
  33. ↑ "2020 Ferrari 812 Superfast Drive: The Sweetest-Sounding V-12 Swan Song" (angol nyelven). motortrend.com. 2020. augusztus 26. Hozzáférés: 2024. március 8.
  34. 1 2 3 4 5 "Ferrari 812 Superfast review" (angol nyelven). drive.com.au. 2017. október 21. Hozzáférés: 2024. március 8.
  • Autó Autóportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap