La linea è lunga 7,4 km e comprende due stazioni sotterranee: Stockholm City (collegata alla stazione di Stoccolma Centrale e situata al di sotto della stazione metropolitana di T-Centralen) e Stockholm Odenplan (interconnessa con l'omonima stazione della linea verde). L'inaugurazione ufficiale del passante e delle relative stazioni è avvenuta il 9 luglio 2017, con l'apertura al servizio regolare il giorno successivo.
Contestualizzazione e finalità
Prima dell'apertura del tunnel, l'accesso ferroviario alla capitale da sud avveniva esclusivamente attraverso due binari sul ponte ferroviario presso Centralbron, rimasti invariati dal 1871. Questa strozzatura rappresentava un collo di bottiglia critico per l'intera rete ferroviaria nazionale svedese, considerando che circa l'80% dei viaggi in treno del paese inizia o termina a Stoccolma.
Sulla vecchia linea di superficie transitavano contemporaneamente fino a 24 treni all'ora per direzione, di cui fino a 16 treni suburbani e 8 tra regionali e a lunga percorrenza. Lo spostamento del traffico suburbano nel tunnel sotterraneo ha permesso di liberare completamente la capacità in superficie per incrementare la frequenza dei treni merci, regionali e ad alta velocità.
Il vecchio passaggio di superficie al Centralbron, un collo di bottiglia storico per il traffico ferroviario svedese prima dell'apertura del passante.
Storia
Il primo progetto per una ferrovia sotterranea urbana venne presentato nel 1988 dalle Ferrovie dello Stato (Statens Järnvägar), ma fu inizialmente accantonato poiché ritenuto troppo oneroso. A partire dal 2002 la proposta fu ripresa in considerazione e nel 2006 la Banverket (ente statale per le infrastrutture ferroviarie) trovò un accordo di finanziamento con la città di Stoccolma e l'azienda dei trasporti Storstockholms Lokaltrafik: il costo stimato del tunnel e delle stazioni era di 16,3 miliardi di corone svedesi.
Dopo le elezioni del 2006, la nuova coalizione di governo di centro-destra (Alleanza per la Svezia) mise in discussione il progetto, annunciando nell'ottobre dello stesso anno la volontà di cancellare il Citybanan in favore di un terzo binario di superficie. Tuttavia, nel dicembre 2006, una commissione indipendente raccomandò la realizzazione della galleria sotterranea. La decisione finale d'inizio lavori fu approvata definitivamente nel maggio 2007.
I lavori di scavo iniziarono ufficialmente il 24 gennaio 2009. Lo scavo del tunnel è stato completato nel settembre 2014, mentre l'inaugurazione del servizio è avvenuta il 10 luglio 2017.
Percorso e stazioni
Cartello dei lavori nel marzo 2009 per la realizzazione del tunnel sotto il canale di Söderström.
Da nord a sud, la galleria inizia presso l'area di Tomteboda, dov'è presente il raccordo con la ferrovia della costa orientale (Ostkustbanan). Il tracciato prosegue sotterraneo attraversando il quartiere di Vasastan, serve la stazione di Stockholm Odenplan e continua sotto Norrmalm fino alla stazione di Stockholm City.
Stockholm Odenplan – Situata sotto l'omonima piazza di Odenplan nel quartiere di Vasastan, la stazione è integrata con l'omonima stazione della metropolitana (aperta nel 1952). Offre un interscambio diretto con la linea verde e con le linee autobus urbane. La stazione dispone di una banchina ad isola per due binari ed è provvista di porte di banchina. Con la sua apertura ha sostituito la storica stazione di Karlberg, contestualmente chiusa al traffico passeggeri.
La banchina della stazione di Odenplan
L'edificio d'ingresso esterno
L'atrio di collegamento sotterraneo
Scale mobili d'accesso ai binari
Stockholm City – Situata direttamente sotto la stazione della metropolitana di T-Centralen e collegata tramite passaggi sotterranei alla stazione di Stoccolma Centrale, costituisce il principale nodo d'interscambio tra i treni suburbani, i treni regionali/a lunga percorrenza e le tre linee della metropolitana (rossa, verde e blu). La stazione conta due banchine ad isola, quattro binari e porte di banchina. Con la sua entrata in funzione ha assorbito la totalità del traffico dei treni suburbani SL in transito per il centro della capitale.
La banchina con le porte di sicurezza
Pannelli informativi
Corridoio d'interscambio
Scale mobili di collegamento con T-Centralen
Note
↑(SV) Citybanan, su trafikverket.se. URL consultato il 7 febbraio 2025.
↑Stockholm's Citybanan Opens, in Today's Railways Europe, n. 261, settembre 2017, pp. 34-38.
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