Nel luglio 2020 la FIA ha annunciato che la Spark Racing Technology avrebbe costruito il telaio, Williams Advanced Engineering avrebbe realizzato le batterie e Hankook avrebbe fornito gli pneumatici fatti con biomateriale.
Specifiche
La batteria è progettata per essere in grado di gestire la ricarica rapida a potenze fino a 600 kW, consentendo per la prima volta la ricarica ai box. La novità viene ufficialmente introdotta nella Stagione 11 con l'arrivo della versione EVO. Il passo è di 2970 mm e il peso è di 760 kg.
Le vetture sono munite di due motogeneratori (1 per l'asse anteriore e 1 per l'asse posteriore, aperto allo sviluppo dei costruttori) permettendo così la trasmissione integrale (sarà consentita solo in qualifica, partenza di gara e durante l'Attack Mode) e abbandonano i freni meccanici al posteriore, le batterie sono assemblate da Williams Advanced Engineering, mentre le celle sono sviluppate da Total-SAFT.
Gli pneumatici sono composti per un 26% da fibre riciclate e gomma naturale, per quanto riguarda la fibra di carbonio utilizzata per la realizzazione della vettura, sono ottenuti da carbonio riciclato dalle Gen2 e fibre di lino.
La Gen 3 nella versione EVO al Japan Mobility Show 2025
Gen 3 Evo
La Gen3 Evo è stata introdotta per la stagione 2024-2025. L'alettone anteriore è stato modificato con lo scopo di ottenere una minore resistenza aerodinamica, una maggiore durata e un'estetica modificata. Gli pneumatici Hankook sono stati modificati per offrire il 5-10% di aderenza in più in base al feedback del pilota. Mentre la potenza massima rimane a 350 kW, i 50 kW in più rispetto alla modalità di gara standard sono ora forniti dal FPK, un powertrain all'anteriore. Questa modifica porta all'introduzione della trazione integrale usata durante la fase a eliminazione diretta delle qualifiche, la partenza e l'Attack Mode.
GENBETA
La GENBETA è una versione modificata dell'auto da corsa Gen3. È dotata di una batteria con potenza migliorata, trazione integrale, una mescola di pneumatici iON Race più morbida e piastre terminali dell'alettone anteriore, alette delle ruote e un deflettore antivento stampati in 3D. È stata utilizzata per battere due diversi record mondiali.
Record mondiale di velocità indoor
Durante il weekend dell'E-Prix di Londra del 2023, Jake Hughes, pilota McLaren, ha stabilito un nuovo record del mondo per la velocità indoor raggiungendo i 218,71 km/h (135,9 mph) all'interno dell'ExCeL Centre di Londra. Il precedente record per la velocità più veloce raggiunta da un veicolo indoor era di 165,20 km/h (102,65 mph) stabilito dal pilota americano Leh Keen su una Porsche Taycan Turbo S al New Orleans Convention Centre nel 2021.
Record di accelerazione monoposto
Nel gennaio 2024, Reem Al Aboud ha stabilito un nuovo record FIA per l'accelerazione di una monoposto. Ha guidato la GENBETA da 0 a 100 km/h (da 0 a 60 mph) in 2,49 secondi, battendo il precedente record di 2,6 secondi, stabilito da una vettura di F1.
