Storia del progetto
Il Fuji T-5 venne sviluppato dalla Fuji Heavy Industries per soddisfare le esigenze addestrative della Kaijō Jieitai, la Forza marittima di autodifesa, che richiedeva un sostituto del Fuji KM-2 dotato di motore a pistoni (a sua volta uno sviluppo del T-34 Mentor). Il prototipo, ridesignato KM-2D, era un KM-2 su cui fu installato un motore turboelica Allison Model 250 al posto del motore a pistoni originariamente installato. Il primo volo di questa nuova versione avvenne per la prima volta il 28 giugno 1984, mentre la certificazione fu ottenuta il 14 febbraio 1985.
Tecnica
Il KM-2D originale, interamente costruito in metallo, era dotato di ala bassa, di un carrello di atterraggio triciclo retrattile con il carrello principale che si ritrae verso l'interno e quello anteriore all'indietro. L'accesso alla cabina era possibile tramite due portiere laterali, perché la versione iniziale non era dotata di tettuccio.
Successivamente venne sviluppata la versione KM-2Kai che, a differenza del KM-2D, veniva dotata di una cabina di pilotaggio modernizzata, dotata di posti affiancati e un tettuccio scorrevole in sostituzione delle porte laterali di cui erano originariamente dotati sia il KM-2 originale che la versione KM-2D.
Propulsione
Per quanto concerne la propulsione, l'aereo venne dotato di una turboelica Allison 250-B17D, accoppiata ad un'elica a tre pale a velocità costante, che gli permetteva di raggiungere la velocità massima di 357 chilometri orari.
Impiego operativo
I primi 36 KM-2D furono ordinati nel 1984 e ricevuti a partire dal 1988.
Successivamente, in sostituzione dei primi trenta aerei del primo lotto, venne selezionata la versione KM-2Kai che, ridesignata T-5, fu ordinata nel marzo del 1987. Le prime consegne iniziarono nel 1988, ed i primi T-5 furono consegnati al 201° Air Training Squadron sulla Ozuki Air Field.
Nel settembre del 2024 è stata autorizzata la produzione di un nuovo lotto di T-5, con fabbisogno indicato in trenta esemplari.
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Fuji Heavy Industries
