Elettrotreno Stadler SMILE
| Stadler SMILE | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di ordinazione | 2014-2024 |
| Anni di costruzione | 2015-… |
| Anni di esercizio | 2019-… |
| Quantità prodotta | 41 |
| Costruttore | Stadler |
| Convoglio | |
| Lunghezza | 202 000 mm |
| Larghezza | 2 900 mm |
| Altezza | 4 255 mm |
| Capacità | 117 posti in prima classe 288 posti in seconda classe 17 posti in carrozza ristorante |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Passo dei carrelli | 2 750 mm (carrelli portanti) 2 700 mm (carrelli motore) |
| Massa a vuoto | 382t |
| Rodiggio | 2′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′(2)′(2)′(Bo)′(Bo)′(2)′(2)′2′ |
| Diametro ruote motrici | 920 mm |
| Diametro ruote portanti | 920 mm |
| Sforzo all'avviamento | 300 kN |
| Velocità massima omologata | 250 km/h |
| Alimentazione | 3 kV ⎓ 15 kV ~ 16 2/3 Hz 25 kV ~ 50 Hz |
Lo SMILE (acronimo dal tedesco Schneller Mehrsystemfähiger Innovative Leichter Expresszug, treno innovativo, espresso, veloce, leggero e multi-sistema; classificato dalle FFS RABe 501 Giruno, e, precedentemente, dal produttore come EC250) è un elettrotreno ad alta velocità prodotto dalla svizzera Stadler.
Concepito per prestare servizio nella galleria di base del San Gottardo, il tunnel più lungo e più profondo del mondo, dall’ottobre 2014 è stato acquistato in 41 esemplari dalle Ferrovie Federali Svizzere.
Storia
Il primo ordine è stato commissionato dalle FFS a ottobre 2014, per un totale di 29 treni in versione a 11 casse, con un'opzione per altri 92 convogli.
Il primo treno è stato presentato in versione ridotta a cinque casse all'InnoTrans 2016, mentre il primo convoglio completo è stato mostrato il 18 maggio 2017 presso lo stabilimento Stadler di Bussnang.
Il 2 luglio 2017 il Giruno ha effettuato la prima corsa prova nel tunnel di base del Gottardo, con una velocità massima di 100 km/h.
Il 30 ottobre 2018 il treno numero 004 ha raggiunto l'impianto Italcertifer dell'Osmannoro per le prove di omologazione al fine di ottenere la circolabilità sulla rete ferroviaria italiana.
Il 4 aprile 2019 l'EC250 ha ottenuto dall'Ufficio federale dei trasporti l'abilitazione a circolare alla velocità di 200 km/h, aprendo quindi la possibilità di circolare in servizio commerciale attraverso la galleria del San Gottardo[senza fonte].
Caratteristiche tecniche
Il convoglio è un elettrotreno a composizione bloccata di 11 casse, con struttura totalmente articolata e cassa non oscillante; poggia su 12 carrelli, 2 dei quali sono di tipologia "normale", portanti a 2 assi (quelli alle estremità del convoglio, sotto le cabine di guida), mentre i rimanenti 10 sono carrelli Jakobs a due assi con sospensioni pneumatiche. I carrelli motorizzati sono il 2° e il 3° a partire da entrambi i capi del convoglio (per un totale di 8 assi motori su 24).
È possibile accoppiare due convogli in comando multiplo mediante i ganci automatici d'estremità.
Il treno può funzionare con tre diversi tipi di alimentazione elettrica ed è omologato per circolare sulle reti nazionali svizzere, tedesche, italiane e austriache.
Ambiente viaggiatori e accessibilità
L'ambiente interno è pressurizzato e suddiviso in prima e seconda classe (1ª classe da 117 posti con tre sedili per fila; 2ª classe da 288 posti con quattro sedili per fila), per un totale di 405 posti a sedere.
Il pavimento è composto da zone rialzate e e zone ribassate, rispettivamente a 1 200 mm e a 940 mm dal piano del ferro. Le porte d'accesso sono collocate in posizione paracentrale nelle zone ribassate e sono presenti due accessi per l'incarrozzamento a raso da marciapiedi alti 550 mm o 760 mm dal piano del ferro, per consentire una salita agevole sia sulle banchine svizzere che su quelle italiane.
Il treno dispone di due vani per il trasporto di biciclette.
Note
- 1 2 Andrea Camatta, Stadler, scelto il nome commerciale per gli EC250, in Tutto Treno Blog, 17 agosto 2017.
- 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Elettrotreno ad alta velocità SMILE (PDF).
- 1 2 3 SMILE, su Stadler Rail. URL consultato il 12 gennaio 2018.
- 1 2 3 4 5 Presentazione Giruno: Stadler mostra il nuovo treno del San Gottardo all'opera – inizia il procedimento di autorizzazione per quattro Paesi, in Stadler Rail, 18 maggio 2017.
- ↑ L'EC250 transita per la prima volta nella galleria di base del San Gottardo, in Stadler Rail, 3 luglio 2017. URL consultato il 17 gennaio 2017.
- ↑ Simone Facibeni, A Firenze il Giruno di FFS per le misurazioni, in Ferrovie.it, 30 ottobre 2018. URL consultato il 12 novembre 2018.
- ↑ Un super treno per il domani, su rsi, 7 luglio 2015. URL consultato il 13 gennaio 2026.
- ↑ Informazioni tratte dal rodiggio.
- ↑ Ferrovie: conosciamo meglio l'EC250 "Giruno" Stadler delle FFS, in Ferrovie.Info, 18 maggio 2017.
Voci correlate
Altri progetti
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Collegamenti esterni
- Sito ufficiale, su Stadler Rail.
- Brochure ufficiale (PDF).
