Il BAE Hawk, precedentemente Hawker Siddeley Hawk poi BAe Hawk, è un monomotore a reazioneda addestramento intermedio-avanzato di costruzione britannica realizzato dagli anni settanta ed attualmente ancora in produzione nelle sue versioni aggiornate.
L'Hawk progettato e sviluppato dalla Hawker Siddeley, venne prodotto da questa azienda fino al suo assorbimento nella British Aerospace, che a sua volta è stata assorbita dalla BAE Systems.
Dall'Hawk venne sviluppato l'addestratore avanzato per l'US NavyT-45 Goshawk, grazie alla collaborazione tra la British Aerospace e la statunitense McDonnell Douglas.
Utilizzatori
Gli attuali operatori dell'Hawk sono indicati in blu scuro, quelli passati in rosso e gli operatori del T-45 Goshawk in azzurro.
50 tra Hawk Mk.65 e Hawk Mk.65A ordinati in due contratti nel 1985 e nel 1994. 44 Mk. 165 ordinati in due contratti da ventidue aerei ognuno nel 2012 e nel 2016.
22 Hawk Mk. 115, ridesignati CT-115, consegnati tra il luglio 2000 e l'agosto 2004. L'Air Command, al 2018, ha eseguito una serie di modifiche alla sua flotta di Hawk, che avrebbero prolungato la vita degli aerei del 35%, con il programma Hawk Fatigue Life Improvement (FLIP) che prevedeva modifiche sulla coda e dove le ali incontravano la fusoliera. Gli ultimi 15 esemplari in organico sono stati radiati a marzo 2024.
50 Mk.51 e 7 Mk.51 acquistati agli inizi degli anni novanta. 18 Mk.66 acquistati dall'aviazione svizzera nel 2007 e 8 Mk.51A sono stati sottoposti ad un programma di aggiornamento. Due dei 18 Hawk Mk.66 ex svizzeri sono stati persi in un incidente il 13 novembre 2013. 16 Mk.66, 7 Mk.51A e 8 Mk.51 in servizio al marzo 2020.
13 Mk. 63 ricevuti di seconda mano dagli Emirati Arabi. Ulteriori 6 esemplari ex Emirati Arabi sono in attesa di essere consegnati al 17 Squadron. Uno dei 13 esemplari consegnati è andato perso il 31 marzo 2016. I 12 esemplari superstiti sono stati messi in vendita a gennaio 2019.
20 Hawk Mk. 53 ordinati nel 1978, consegnati nel periodo 1980-1984 ed utilizzati fino al 2015. 8 Hawk Mk. 109 ordinati nel 1993 e consegnati tra il 1996 ed il 1998. 16 Hawk Mk. 209 monoposto da attacco al suolo ordinati nel 1993 e consegnati, più ulteriori 16 consegnati nel 1999-2000. 8 Hawk Mk. 109 ordinati nel 1993 e consegnati tra il 1996 ed il 1998. Gli esemplari ancora in organico al luglio 2019, a partire dal 2016, sono stati sottoposti ad un programma di aggiornamento comprendente un nuovo RWR (Radar Warning Receiver) e migliorie alle capacità di attacco al suolo.
9 Hawk Mk. 167 ordinati a giugno 2018 con consegne a partire dal 2021. I primi due esemplari sono stati consegnati sulla RAF Leeming il 1 settembre 2021, dove saranno utilizzati per sostenere il joint Qatari-United Kingdom Hawk training squadron.
76 T1 e 28 T2 consegnati. Gli esemplari della versione T1A (tranne gli esemplari in carico alla pattuglia Red Arrows), sono stati ritirati a marzo 2022.
12 Hawk T.60 ricevuti a partire dal 1982, 3 dei quali persi in incidenti. Ritirati nel 2011 a causa di mancanza di parti di ricambio per l'embargo iniziato nel 2000. A maggio 2022, quattro esemplari sono stati riportati in condizioni di volo aggirando l'embargo.
↑Royal Air Force, Hawk 128, su Aircraft of the RAF, 29 aprile 2005. URL consultato il 12 aprile 2006 (archiviato dall'url originale il 10 aprile 2006).
↑BAE Systems, Hawk, su BAE Systems - Air Systems. URL consultato il 12 aprile 2006.
↑Goebel, Greg, The BAE Hawk, su Air Vectors, 1º marzo 2006. URL consultato il 12 aprile 2006 (archiviato dall'url originale il 16 agosto 2016).
↑Department of National Defence Public Affairs, CT-155 Hawk, su airforce.forces.gc.ca, marzo 2007. URL consultato il 25 giugno 2008 (archiviato dall'url originale il 15 novembre 2007).
↑"HAWK COLLISIONE PILOTS EXPERIENCED", su yle.fi, 14 novembre 2013. URL consultato il 26 ottobre 2016 (archiviato dall'url originale il 25 maggio 2017).
↑"L'addestramento dei piloti nella Royal Jordanian Air Force" - "Aeronautica & Difesa" N. 353 - 03/2016 pp. 56-59