Ferrovia Gällivare-Kristinehamn

Gällivare–Östersund C

Il viaggio lungo l’Inlandsbana inizia a Gällivare, nella contea di Norrbotten, importante nodo ferroviario posto sulla Malmbana Luleå–Narvik. La stazione, costruita nel 1894 in stile Dragestil, è servita anche dai treni notturni a lunga percorrenza provenienti da Stoccolma. Dopo aver lasciato Gällivare, la linea si dirige verso ovest per poi piegare a sud, attraversando territori remoti fino a raggiungere Porjus, importante centro affacciato sullo Stora Lulevatten. Qui fu costruito nel 1911 uno dei primi impianti idroelettrici per alimentare la Malmbana. La ferrovia segue quindi il corso del fiume Luleälv, che attraversa su un imponente ponte ferro-stradale nei pressi di Harsprånget, sede della più potente centrale idroelettrica della Svezia. Più a sud, la ferrovia attraversa il fiume Pakkojokk su un ponte ad arco in pietra, con una campata di 20 metri: si tratta del più lungo ponte in pietra della rete ferroviaria svedese. A Jokkmokk, importante centro della cultura sami, si attraversa la breve galleria Nyborg, l'unica incontrata sull'intera linea, e si supera il circolo polare artico presso la fermata di Geografiska polcirkeln. Il paesaggio si fa sempre più boscoso fino a Kåbdalis, dove nel 1936 avvenne l'incontro simbolico tra le squadre di costruzione provenienti da nord e da sud, sancendo il completamento della linea. Poco dopo si attraversa il fiume Piteälv con un altro ponte condiviso tra ferrovia e strada, prima di arrivare ad Arvidsjaur, che fino al 1990 era collegata alla Stambanan genom övre Norrland Bräcke–Luleå, la linea principale che attraversa il Norrland da nord a sud, tramite la dismessa Tvärbana Jörn–Arvidsjaur.

Qui i treni invertono la direzione di marcia, e proseguono verso ovest passando per Avaviken, Slagnäs e Buresjön, fino a Sorsele, dove ha sede un piccolo museo ferroviario. Seguendo ora il corso del fiume Vindelälv si toccano Blattnicksele e Sandsjönäs, dove la linea vira nuovamente verso ovest per poi raggiungere Lomselenäs e Storuman, importante nodo da cui si dirama la linea per Hällnäs, connessa alla Stambanan genom övre Norrland. Il percorso continua tra boschi e laghi attraverso Vinlidsberg, Vojmån e Lövliden fino a Vilhelmina, cittadina affacciata sul lago Volgsjön e dedicata alla regina Fredrika Dorotea Vilhelmina di Baden, regina di Svezia. Seguendo il corso del fiume Ångermanälv, la linea raggiunge Meselefors e, piegando quindi a sud-ovest, arriva a Dorotea, anch'essa legata al nome della sovrana. Dopo Dorotea la ferrovia incontra e supera il lago Rörströmssjön con un ponte in acciaio di 122 metri su tre piloni in pietra ed un sistema di rilevati lungo complessivamente 2,5 km. Entrati in Ångermanland, si giunge a Hoting, importante centro forestale e capolinea della linea Forsmo–Hoting, altra linea trasversale che si innesta sulla Stambanan genom övre Norrland. Superato il confine con il Jämtland, si attraversano Lövberga e Ulriksfors, da cui parte una breve diramazione di circa 4 km per Strömsund. Proseguendo verso sud-ovest, la linea attraversa i laghi del sistema Ströms Vattudal con tre brevi ponti, quindi tocca le località di Jämtlands Sikås, Munkflohögen, Häggenås, e Lit, per poi superare il fiume Indalsälv a Litsnäset. Dopo aver superato l’ex stazione di Åskott, si entra nell'area urbana di Östersund attraversando l'area industriale di Lugnvik, dove avevano sede delle importanti officine ferroviarie, affiancando quindi la Mittbana Storlien–Sundsvall, passando per la fermata di Jamtli, e fermando immettendosi sulla stessa Mittbana ad Östersund Västra e alla stazione centrale di Östersund.

Östersund C–Mora C

Da Östersund la linea si affianca brevemente alla Mittbanan fino a Brunflo, dove piega verso sud attraversando il Jämtland meridionale. Dopo aver toccato Hackås — celebre per la signora Beda Kristofferson, che per decenni servì caffè e dolci ai passeggeri in transito — la ferrovia raggiunge Svenstavik, dotata di una moderna stazione costruita nel 1994, affacciata sull'estremità meridionale del Storsjön. Si prosegue quindi verso Åsarna, nota per la sua tradizione sciistica, per poi entrare nell'Härjedalen: a Sveg, capoluogo della contea, la ferrovia attraversa il fiume Ljusnan su un ponte misto ferroviario-stradale, che obbliga il macchinista ad abbassare le barriere prima del transito del treno.

Superato il confine con l'Hälsingland nei pressi di Ytterhogdal — dove nel 1921 si incontrarono le squadre di costruzione provenienti rispettivamente da Brunflo e da Sveg — la ferrovia entra in Dalarna. Poco dopo Röjan, nei pressi della fermata di Björnidet, si raggiunge la quota massima del tratto a 524 m s.l.m., mentre il nome della fermata stessa ricorda la presenza di una tana d'orso nei boschi circostanti. A Fågelsjö, dove il treno estivo effettua una sosta con vendita di prodotti locali, si trova nelle vicinanze il villaggio di Gammelgården, iscritto nella lista del patrimonio dell'umanità UNESCO. Poco prima di Orsa si trova uno dei punti più noti dell'intera linea: il ponte sull'Emån in corrispondenza del burrone di Storstupet, una struttura in traliccio metallico alta 34 metri risalente alla costruzione della ferrovia privata Orsa-Härjeådalens Järnväg, conservata pressoché nel suo aspetto originale. A Orsa, dove si trova un antico deposito locomotive costruito dalla Dala-Hälsinglands Järnväg, si dirama verso est la ferrovia per Bollnäs. Il tratto si conclude alla fermata di Morastrand, dove la linea si innesta nella Siljansbanan verso Borlänge e nell'Älvdalsbanan verso Märbäck.

Mora C–Kristinehamn

La sezione meridionale tra Mora e Kristinehamn è la parte più compromessa dell'intera linea: gran parte del tracciato è abbandonata, e solo tre brevi tratti mantengono ancora traffico ferroviario attivo.

Partendo da Morastrand, la ferrovia costeggia il sistema lacustre nei pressi di Mora prima di raggiungere Vansbro, già importante nodo ferroviario dove un tempo si incrociavano quattro linee — tra cui la Västerdalsbanan verso Malung — e dotata di un imponente fabbricato viaggiatori che testimonia l'importanza avuta dalle ferrovie nell'area. Da Vansbro si estende per soli 2 km il breve tratto attivo fino a Dalasågen, attraversato dal rio Västerdalälven su un caratteristico ponte verniciato di blu, dove si carica ancora legname. Più a sud, a Lesjöfors, si trovava il capolinea del servizio regionale fino al 1985; il tipico fabbricato viaggiatori rosso con decorazioni bianche è rappresentativo dello stile architettonico diffuso lungo l'intera linea. Ancora più a sud, nei pressi di Neva, si diramava la Säfsnäs Järnväg, un tempo raccordo di collegamento con la Bergslagsbanan via Fredriksberg, dismessa nel 1963. Su buona parte del tracciato abbandonato tra Vansbro e Filipstad è possibile percorrere la linea a bordo di draisine a pedali.

Avvicinandosi a Kristinehamn, la ferrovia raggiunge Nykroppa dove si incrocia la Bergslagsbanan. Da qui la linea percorre il tratto elettrificato nel 2012 — l'unico dell'intera Inlandsbanan — attraverso Storfors fino a Kristinehamn, dove si congiunge con la Värmlandsbanan.