LZ 15

LZ 15 Z I
Descrizione
Tipo	Dirigibile da ricognizione/bombardamento
Costruttore	Luftschiffbau Zeppelin
Data primo volo	16 gennaio 1913
Utilizzatore principale	Deutsches Heer (1871-1919)
Destino finale	distrutto per avverse condizioni meteorologiche il 19 marzo 1913
Dimensioni e pesi
Lunghezza	142 m
Diametro	14,90 m
Gas	22.500 m³
Propulsione
Motore	3 Maybach B-Y
Potenza	165 CV
Prestazioni
Velocità max	21,2 m/s
dati tratti da Zeppelin Rigid Airship 1893-1940
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Il dirigibile LZ 15 (designazione dell'esercito tedesco Z I Ersatz) era un dirigibile di tipo rigido, ricoperto in stoffa di cotone impermeabile, costruito in Germania dalla Luftschiffbau Zeppelin di Friedrichshafen negli anni dieci del XX secolo per scopi militari.

Storia del progetto

Il dirigibile LZ 15 fu costruito a Friedrichshafen dalla Luftschiffbau Zeppelin ed effettuò il suo primo volo il 16 gennaio 1913. Fu preso in consegna dall'esercito ricevendo la registrazione Ersatz Z I (dirigibile Z I), in sostituzione di un altro Z I che era stato demolito a causa dell'obsolescenza. Il nuovo dirigibile era lungo 142 m, largo 14,9 m, disponeva di 16 celle per l'idrogeno e aveva un equipaggio di 20 uomini. La propulsione verteva su tre motori Maybach B-Y a sei cilindri in linea, raffreddati a liquido eroganti ognuno la potenza di 165 CV, ed azionanti eliche bipala anteriormente e quadripala posteriormente. Lo Z I Ersatz fu posto di stanza a Baden-Oos, ed effettuò un totale di 33 voli. A causa dei forti venti contrari, il 19 marzo 1913, dopo un viaggio di venti ore, il dirigibile non riuscì a raggiungere lo scalo di partenza di Baden-Oos e dovette effettuare un atterraggio di emergenza nei pressi di Karlsruhe per mancanza di carburante. Lo hauptmann Horn riuscì ad atterrare sulla piazza d'armi intorno alle 15:30. Verso le 17:00, il vento spinse la prua del dirigibile, che era ancorata, verso terra con una tale violenza che la struttura scoppiò. L'equipaggio operativo del 4° Battaglione telegrafico (Telegraphen-Bataillon Nr. 4) locale e quello del dirigibile riuscirono a lasciare le gondole senza riportare ferite. Motori e strumentazione vennero recuperati intatti, mentre il resto dell'aeronave andò completamente distrutto.

Utilizzatori

 Germania

• Deutsches Heer (1871-1919)

Note

Bibliografia

• (EN) Peter W. Brooks, Zeppelin Rigid Airship 1893-1940, Washington D.C., Smithsonian Institution Press, 1992, ISBN 1-56098-228-4.
• (EN) Manfred Griehl e Joachim Dressel, Zeppelin. The German Airship Story, London, Arms and Armour, 1990, p. 434, ISBN 1-85409-045-3.
• (DE) Manfred Koch e Jürgen Morlok (a cura di), Vom Exerzierfeld zur Landepiste – Die Flugplätze Karlsruhe und Forchheim, in Von Graspisten zum Baden-Airport. Luftfahrt in Mittelbaden, Karlsruhe, Braun, 1922, p. 71, ISBN 3-7650-8231-7.
• (DE) Peter Meyer, Luftschiffe – Die Geschichte der deutschen Zeppeline, Koblenz, Wehr & Wissen, 1980.
• (EN) Harry Wissering, Zeppelin the Story of a Great Archievement, Chicago, Wells and Co., 1922.

Collegamenti esterni

• (EN) Zeppelin LZ 15, su Zeppelin History. URL consultato il 28 febbraio 2025.
• (EN) Sergio Pasquali, I dirigibili Zeppelin. L'epoca del più leggero dell'aria 1900-1937 (PDF), su Engine History. URL consultato il 28 febbraio 2025.

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