Lebaudy

Con il nome Lebaudy, o Lebaudy-Julliot, sono noti una serie di dirigibili semirigidi costruiti in Francia tra il 1902 al 1911. Prendono il nome da Pierre e Paule Lebaudy, proprietari della principale ditta di raffinazione di zucchero di Francia, e dal progettista Henry Julliot. In genere la costruzione del primo dirigibile è fatta risalire ad un'idea dei fratelli Lebaudy, talvolta l'iniziativa è considerata frutto di un'idea dello stesso Julliot, allora direttore tecnico della raffineria Lebaudy.

I dirigibili

Nome		Primo volo	Lunghezza	Diametro	Volume	Motori	Velocità
Lebaudy I		12 novembre 1902

Lebaudy Le Jaune

La Patrie		16 novembre 1906	61 m	10,3 m	3.250 m³	1 Panhard-Levassor da 60 cv	41 km/h
	Militare Con un nuovo propulsore da 70 CV il 23 novembre 1907 raggiunse la velocità record di 44 km/h Il 29 novembre 1907 non fu possibile rientrare all'hangar di Verdun a causa di problemi al motore. Rimase ormeggiata all'aperto nei pressi di Souhesnes. Il giorno successivo, nonostante la presenza di 200 uomini alle funi di ormeggio, il dirigibile privo di equipaggio venne strappato via dalle raffiche di vento. L'aeronave fu trascinata da venti, verso le isole britanniche. Sfiorò il suolo presso Belfast e svanì poi nell'Atlantico

La République		24 giugno 1908	61 m	10,8 m	3.700 m³	1 Panhard-Levassor da 70 cv	42 km/h
	Militare Il 25 settembre 1909, sorvolando Avilly, in rotta per Meudon, le pale dell'elica ebbero un cedimento. Alcuni frammenti lacerarono l'involucro, facendo precipitare l'aeronave. Nell'incidente perivano i 4 uomini d'equipaggio: Capitaine Marchal, Lieutenant Chauré, Adjutant Vincenot, Adjutant Réau. A loro furono intitolati 4 dirigibili dell'esercito francese, tra cui il Lebaudy Capitaine Marchal

Lebed La Russie		29 maggio 1909	61 m	11 m	3.700 m³ 4.500 m³	1 Panhard-Levassor	36 km/h
	Primo dirigibile militare russo Dirigibile gemello del La Patrie

La Liberté		27 agosto 1909	65 m	12,5 m	4.200 m³	1 Panhard-Levassor da 120 cv	45 km/h

M.II Lebaudy Autrichien		30 maggio 1910	69 m	11 m	4.800 m³	1 Austro-Daimler da 100 cv	45 km/h
	Militare

Morning-Post		14 settembre 1910	103 m	12 m	10.000 m³	2 Panhard-Levassor da 135 cv ciascuno	54,7 km/h
	26 ottobre 1910: Traversata de la Manica Smantellato in seguito ad incidente occorso il 4 maggio 1911

Capitaine Marchal		24 marzo 1911	85 m	12,8 m	7.200 m³	2 Panhard-Levassor da 70 cv ciascuno	45 km/h
	Evoluzione del La Patrie e La Republic Gondola capace di 10 persone Militare, ritirato dal servizio nel 1914

Lt Selle de Beauchamp		29 ottobre 1911	89 m	14,6 m	10.000 m³	2 Panhard-Levassor da 80 cv ciascuno	45 km/h
	Militare

Galleria d'immagini

Il Lebaudy I il 20 novembre 1903 nei giardini Campo di Marte di Parigi
Il Patrie nel novembre 1907
Il République nel 1907
Il Morning Post verso il 1910 circa

Note

↑ cfr. Dante Pariset, I dirigibili tragici, pag. 54.
↑ Il volume del pallonetto, escluso, era di 670 mm³
1 2 Sia il Lebaudy destinato alla Russia, come quello destinato all'Asutria-Ungheria, sono maggiormente noti con i loro nomi "francesi", piuttosto che con le rispettive designazioni ufficiali: Ljebed ed M.II rispettivamente.
↑ Sui differenti valori per la cubatura, forse imputabili al conteggio o meno dei pallonetti d'aria, vedi Dirigibles of Imperial Russia (up to 1917 year), su info.dolgopa.org. URL consultato il 27 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 9 ottobre 2007). e Les dirigeables Lebaudy, su blimp-n2a.com. URL consultato il 27 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 5 gennaio 2009).
1 2 cfr. Battlebags - British Airships of the First World War pag.14.
↑ Nell'incidente non vi furono feriti gravi; cfr. Ces Mowthorpe, Battlebags - British Airships of the First World War, Alan Sutton Publishing, Ltd., 1997, pp. pag.14.

Bibliografia

Dante Pariset, I dirigibili tragici, Vito Bianco Editore, 1961, Roma
Ces Mowthorpe, Battlebags - British Airships of the First World War, Wrens Park Publishing, 1998, ISBN 0905778138

Altri progetti

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Collegamenti esterni

(FR) http://www.blimp-n2a.com/lebaudy.htm, su blimp-n2a.com. URL consultato il 26 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 5 gennaio 2009).
(EN) Lebaudy Airships Records at Wright State University, su libraries.wright.edu. URL consultato il 26 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 16 maggio 2008).
(EN) Progress with Airsships By Major B. Baden-Powell, Scots Guards, su pinetreeweb.com. URL consultato il 26 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 15 maggio 2008).
(EN) http://www.earlyaviator.com/ Raccolte fotografiche sui Lebaudy nelle sezioni "Early Airships and Dirigibles in Europe" e "Early Airships collection courtesy Jean-Pierre Lauwers"
(RU, EN) Dirigibles of Imperial Russia (up to 1917 year), su info.dolgopa.org. URL consultato il 26 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 9 ottobre 2007).

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[Pariset-1] r. Dante Pariset, I dirigibili tragici, pag. 54.

[ballonet-2] Il volume del pallonetto, escluso, era di 670 mm³

[nome-3] 1 2 Sia il Lebaudy destinato alla Russia, come quello destinato all'Asutria-Ungheria, sono maggiormente noti con i loro nomi "francesi", piuttosto che con le rispettive designazioni ufficiali: Ljebed ed M.II rispettivamente.

[Russie-4] Sui differenti valori per la cubatura, forse imputabili al conteggio o meno dei pallonetti d'aria, vedi Dirigibles of Imperial Russia (up to 1917 year), su info.dolgopa.org. URL consultato il 27 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 9 ottobre 2007). e Les dirigeables Lebaudy, su blimp-n2a.com. URL consultato il 27 dicembre 2007 (archiviato dall'url originale il 5 gennaio 2009).

[battlebags-5] 1 2 cfr. Battlebags - British Airships of the First World War pag.14.

[Morning-6] Nell'incidente non vi furono feriti gravi; cfr. Ces Mowthorpe, Battlebags - British Airships of the First World War, Alan Sutton Publishing, Ltd., 1997, pp. pag.14.