| Lombardi Grand Prix | |
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Carrozzeria Francis Lombardi
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| Tipo principale | berlinetta |
| Produzione | dal 1968 al 1972 |
| Altre caratteristiche | |
| Altro | |
| Assemblaggio | Vercelli |
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La Lombardi Grand Prix, chiamata anche Francis Lombardi 850Grand Prix 850, è una vettura realizzata dal 1968 al 1972 dalla italiana Carrozzeria Francis Lombardi.
La Lombardi Grand Prix è una piccola auto sportiva con motore posteriore basata sulla piattaforma della Fiat 850 Special. Fu sviluppata dalla Carrozzeria Francis Lombardi e da Giuseppe Rinaldi. L'auto fu costruita dal 1968 al 1972 e fu commercializzata anche come OTAS 820, come Giannini e come Abarth Scorpione. Fece il suo debutto internazionale nel marzo 1968 al Salone dell'automobile di Ginevra. Il design era caratterizzato dalla parte posteriore a cosa tronca e dal muso anteriore molto basso, con fari a scomparsa e un grande tergicristallo singolo. I fari a scomparsa erano azionati elettricamente. La carrozzeria era principalmente in acciaio, con le portiere e il pannello posteriore realizzati in vetroresina e il cofano del motore in alluminio per minimizzare il peso. A Torino nel 1969 fu presentata anche una versione targa; chiamata "Monza", questo modello aveva un roll-bar con un vano immediatamente dietro i sedili per riporre il pannello del tetto rimovibile. Il lunotto posteriore verticale poteva essere abbassato tramite un meccanismo a manovella situato tra gli schienali dei sedili.
La Lombardi Grand Prix originale, così come presentata, aveva il motore da 843 cc della Fiat 850 Special con 47 CV (35 kW) DIN a 6400 giri/min, accoppiato a un cambio a quattro marce. Grazie alla bassa resistenza aerodinamica e al peso (630 kg circa a secco), in un test di uma rivista tedesca dell'epoca la velocità massima fu misurata a 153,8 km/h. Lo spazio per il vano bagagli è posto anteriormente, accanto alla ruota di scorta nella parte anteriore, e da una piccolo vano dietro i sedili. Nel caso in cui il meccanismo elettrico di sollevamento dei fari dovesse guastarsi, c'è anche una leva meccanica sotto il cofano per il loro azionamento. I fanali posteriori rotondi singoli sono della Fiat 850 Coupé. La sospensione anteriore è costituita da una molla a balestra trasversale nella parte inferiore e da bracci a forma di " A " nella parte superiore, mentre la parte posteriore ha bracci semi-oscillanti con molle elicoidali.
Sui primi modelli di produzione, le porte in vetroresina presentavano finestrini con un design a tre pezzi (uno in alto e due pezzi inferiori di cui uno scorrevole). Questo fu presto sostituito da una configurazione più convenzionale.
La Lombardi Grand Prix fu costruita in due serie. Le modifiche per il modello Serie II, introdotto nel 1970, includevano: un cofano motore a lamelle in metallo nero per un migliore raffreddamenti degli organi meccanici del motore; parafanghi anteriori modificati per ospitare nuove ruote più larghe (5 pollici e mezzo, contro i 4 pollici e mezzo delle vetture Serie I); e un cofano anteriore con una nervatura centrale rialzata per fare spazio a una ruota di scorta più grande.
Un milionario cipriota proprietario di casinò aveva mostrato interesse per la Lombardi Grand Prix al momento della sua introduzione. Frixos Demetriou intendeva commercializzare l'auto nel Regno Unito e iniziò a pianificarne un ordine di 1000 auto. Nel tentativo di anglicizzare la Grand Prix, Demetriou prese in considerazione la possibilità di sostituire il telaio della Fiat 850 con quello della Hillman Imp Sport di fabbricazione britannica, il che avrebbe abbassato il prezzo nel Regno Unito di circa il 15%. In definitiva, l'impresa fu un fallimento, con solo una manciata di auto trovarono acquirenti; alcune unità invendute furono riesportate a Cipro nel 1970.
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