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Tecnica
L'M.15 era un velivolo dall'impostazione per l'epoca classica: monomotore biposto con velatura biplana e carrello fisso.
La fusoliera, a sezione rettangolare sviluppata in altezza, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti in tandem, l'anteriore destinato al pilota ed il posteriore all'osservatore, entrambi protetti da un parabrezza. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva.
Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso posizionato sotto la fusoliera, equipaggiato con ruote di grande diametro collegate tra loro da un assale rigido, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio ammortizzato.
La propulsione era affidata ad un motoreFiat A.12bis, un sei cilindriin linearaffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 320 CV (235 kW), racchiuso da un cofano metallico posizionato all'apice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica a due pale a passo fisso in configurazione traente che consentiva al modello di raggiungere una velocità massima di 185km/h (115 miglia/ora).
L'armamento consisteva in tre mitragliatrici: una Vickers da 7,7 mm fissa in caccia sul lato destro del castello motore e due Fiat Mod.14 Tipo Aviazione da 6,5 mm brandeggiabili, una in postazione dorsale ed una in postazione ventrale.
Nel 1922 risulta essere assegnato alla 115ª Squadriglia del Corpo Aeronautico Militare del Regio Esercito con sede a Bologna, facente parte del 15º Gruppo stanziato a Padova. 12 esemplari vengono ordinati nel 1922. Il 22 settembre 1923 un M.15 della squadriglia viene perso per incidente con la morte di un membro dell'equipaggio.
Nel 1923 la versione Bis risulta in carico per prove presso la Direzione Superiore del Genio e delle Costruzioni Aeronautiche. Dopo l'istituzione della Regia Aeronautica, in data 1º gennaio 1924, risultano in organico da assegnare, in 18 esemplari, alla 30ª e 115ª Squadriglia non ancora però costituite. Nel maggio 1924 un M.15 Bis viene usato da Prospero Freri per lanci sperimentali con il paracadute di sua invenzione a Montecelio. In un successivo riassunto dell'organico datato 1º gennaio 1925 non risulta alcun esemplare impiegato in reparti da ricognizione. Nonostante ciò tre esemplari di M.15 Bis risultano in carico per esperimenti ancora nel 1928.
Varianti
M.15: Prima versione progettata nel 1918, caratterizzata da una deriva dal profilo molto inclinato ed un radiatore di forma ovoidale.
M.15 Bis per trasporto passeggeri: Versione civile progettata nel 1919, dotata di una cabina chiusa per due passeggeri.
M.15 Bis: Seconda versione da ricognizione apparsa nel 1922, si distingueva dall'M.15 originario per il profilo arcuato della deriva e per la differente cofanatura del motore, con un radiatore di forma squadrata.
↑Roberto Gentilli, 1919-1922, Gli anni perduti dell'aviazione italiana, p. 49.
↑Roberto Gentilli, 1923-1926, L'aviazione italiana prima di Balbo, p. 13.
↑Roberto Gentilli, 1923-1926, L'aviazione italiana prima di Balbo, p. 241.
↑Roberto Gentilli, 1923-1926, L'aviazione italiana prima di Balbo, p. 36, 37.
↑Andrea Curami, Appunti sull'aviazione italiana negli anni '20 - Gli aerei da ricognizione 2ª parte, in Aeofan, n. 2/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1981.
↑Aeroplani Nieuport-Macchi, Varese, Disegno N.15002bis - M.15bis Biplano per trasporto passeggeri, 26 novembre 1919..
Rosario Abate, Giulio Lazzari, I velivoli Macchi dal 1912 al 1963, Ali nel tempo, Milano, 1963.
James Davilla, Italian Aviations in the First World War, Volume 3, Aeronaut Books, 2023.
Giorgio Apostolo, Ali tricolori, Parte 1: 1910-1922, Storia Militare N.7, 2013.
Roberto Gentilli, 1919-1922, Gli anni perduti dell'aviazione italiana, IBN Editore, 2020.
Roberto Gentilli, 1923-1926, L'aviazione italiana prima di Balbo, IBN Editore, 2022.
Pubblicazioni
Andrea Curami, Appunti sull'aviazione italiana negli anni '20 - Gli aerei da ricognizione 1ª parte, in Aerofan, n.1/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1981.
Andrea Curami, Appunti sull'aviazione italiana negli anni '20 - Gli aerei da ricognizione 2ª parte, in Aerofan, n. 2/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1981.
Aeroplani Nieuport-Macchi, Varese, Disegno N.15000 - M.15 Biplano da ricognizione, 18 settembre 1918.
Aeroplani Nieuport-Macchi, Varese, Disegno N.15002bis - M.15bis Biplano per trasporto passeggeri, 26 novembre 1919.
Aeroplani Nieuport-Macchi, Varese, Disegno N.15001A- M.15bis Biplano da ricognizione, 6 dicembre 1922.
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