Il Night Riviera (Cornico: Koskador Ruvyer an Nos) è un treno notturno operato dalla Great Western Railway (GWR). È uno dei soli due servizi di “wagon-lits” presenti nel Regno Unito (l'altro è il Caledonian Sleeper tra Londra Euston e la Scozia). Il servizio Night Riviera è attivo sei notti su sette (da domenica a venerdì) tra Londra Paddington e Penzance, con un treno per direzione.
Fu presto aggiunto un ulteriore servizio tra Londra e Penzance, che in seguito prese l’attuale nome di Night Riviera. Sotto la British Rail le carrozze letto erano limitate al solo servizio per Penzance, sebbene le carrozze letto fossero staccate dal servizio per Penzance a Plymouth fino al 2006.
Il 22 dicembre 1945, alle ore 00:45, un treno notturno proveniente da Londra si scontrò con la parte posteriore di un treno merci delle 23:00 proveniente anch’esso da Londra, nei pressi di Sonning. La locomotiva del treno notturno deragliò ed essa e quattro vagoni merci in coda al treno merci delle 23:00 furono gravemente danneggiati.
Il 23 novembre 1983, il Night Riviera proveniente da sud deragliò vicino alla stazione di Londra Paddington. La motrice slittò per 100 metri su un suo fianco. Non ci furono vittime.
Il 5 luglio 1978, il servizio lasciò Penzance alle 21:30, in perfetto orario. Avvicinandosi Taunton all’alba del giorno dopo, il freno di emergenza fu attivato e il treno si fermò mezzo miglio prima della banchina della stazione, con una delle carrozze vampata dalle fiamme. Ciò era stato causato da della biancheria da letto sporca che era stata posizionata vicino a un termosifone, una pratica ritenuta sicura prima del recente cambio del riscaldamento a vapore a quello elettrico. Dodici persone sono morte e tredici sono rimaste ferite.
L'11 luglio 1983 il treno notte per la Cornovaglia fu rilanciato come Night Riviera, per complementare il treno diurno (che effettuava la stessa tratta) Cornish Riviera Express. Furono introdotte i nuovi vagoni letto Mark 3, dotate di climatizzazione e numerose caratteristiche di sicurezza che mancavano nelle carrozze cuccette Mark 1. Questi furono i primi sulla tratta con servizi igienici a emissioni controllate. È stato inoltre introdotto un nuovo tipo di tariffe. Al posto di pagare un supplemento per la cuccetta oltre al prezzo del viaggio, sono state introdotte tariffe "tutto incluso". Le carrozze con posti a sedere che facevano parte del treno erano principalmente carrozze Mark 2.
La privatizzazione delle ferrovie britanniche obbligò il servizio ad entrare a far parte della nuova concessonaria Great Western Trains (odierna GWR) e i rotabili furono ripellicolati con la livrea di questo operatore. Tra il 29 maggio del 1995 e il 26 settembre 1998 il servizio fu dirottato a Londra Waterloo, per fornire una coincidenza con i nuovi servizi Eurostar. Nel dicembre del 1998, Great Western Trains cambiò nome in First Great Western.
Quando il franchise della Greater Western stava per essere riconcessionato, fu considerato il taglio del servizio. Il servizio non fu ritirato, ma dal dicembre del 2006 la carrozza distaccata a Plymouth fu ritirata poichè non era abbastanza redditizia (4 passeggeri per viaggio).
Tra il 2017 e il 2018 tutto il materiale rotabile è stato ristrutturato. Ciò includeva nuovi sedili di classe standard, nonché spazio, cuccette e bagni per persone diversamente abili. Fu attrezzato anche con una carrozza buffet e una carrozza lounge ristrutturata. Tutte le carrozze letto furono rinnovate e dotate di serrature apribili con tessera, che per la prima volta permettevano ai passeggeri di aprire autonomamente le proprie cabine, di una nuova illuminazione e di un nuovo armadio.
