Storia
La stazione di Palermo Centrale, dotata di 10 binari e di 5 aree dedicate agli autobus, fu progettata dall'architetto Di Giovanni e inaugurata il 7 giugno 1886, in sostituzione della stazione di via del Secco. Caratterizzata da linee neoclassiche, presenta in alcuni ambienti decorazioni pittoriche dell'epoca, ideate e coordinate dal pittore Rocco Lentini.
Fino al 1913 la stazione era denominata semplicemente «Palermo»; in tale anno assunse la denominazione di «Palermo Centrale».
Fino al 1941 era caratterizzata da una grande tettoia dalle eleganti linee in ferro e vetro, sorretta da capriate a falce, posta a copertura del fascio di binari; in tale anno la struttura venne demolita per recuperare i rottami metallici da destinare allo sforzo bellico durante la seconda guerra mondiale. La tettoia, lunga 90,38 metri e con una luce di 40 m, era dotata di un doppio lucernario. Era stata progettata nel 1883 dall'ingegnere Ausanio Cajo della Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali, in seguito vicedirettore generale delle Ferrovie dello Stato, che all'epoca gestiva la rete calabro-sicula, e realizzata dalla Società Nazionale Officine di Savigliano.
La tettoia della stazione di Palermo era del tipo più evoluto a centine snodate: gli archi, realizzati in due elementi, erano collegati mediante una cerniera alla sommità, che consentiva una certa flessibilità della struttura. Tale caratteristica era particolarmente importante in una stazione del Sud Italia, soggetta a notevoli escursioni termiche tra il giorno e la notte, che determinavano variazioni della lunghezza degli elementi in funzione della temperatura. Le centine potevano inoltre scorrere lateralmente su cuscinetti a rullo, in modo da compensare le dilatazioni termiche nei periodi di maggiore temperatura.
All'inizio degli anni cinquanta furono avviati i lavori per la realizzazione di nuove tettoie, questa volta in cemento armato. Le nuove strutture coprivano gli spazi riservati ai passeggeri, lasciando scoperto quello destinato ai treni. Nello stesso periodo vennero arretrate le terminazioni dei binari e fu aggiunto un secondo piano all'edificio della stazione.
Nel 2010 iniziarono i lavori di abbassamento del piano dei binari, allo scopo di facilitare l'accesso ai treni. Nello stesso periodo furono avviati i lavori per la realizzazione di un capolinea per autobus extraurbani all'interno dell'area della stazione.
Il 19 dicembre 2015 venne attivato l'apparato centrale computerizzato (ACC); contestualmente, l'area di gestione della stazione venne estesa fino a comprendere la stazione di Palermo Brancaccio e il bivio Oreto.
Interscambi
La stazione costituisce il capolinea di numerosi treni del servizio ferroviario metropolitano di Palermo. Presso la stazione sono presenti la fermata Stazione Centrale della Linea 1 della tranvia di Palermo e le fermate delle autolinee urbane 101, 101N, 102, 107, 109, 124, 224, 226, 230, 234, 237, 243, 246, N2, N4, N5, N6 e N7, gestite da AMAT. È inoltre presente una fermata dell'autobus navetta Prestia e Comandè per l'aeroporto, nonché uno snodo delle autolinee extraurbane Flixbus, SAIS, AST, Autoservizi Salemi, Segesta Autolinee e Sicilbus, con collegamenti verso le principali località regionali, nazionali e internazionali.
Capolinea autobus extraurbani
Fermata autobus urbani
Fermata tranviaria
Stazione taxi
Italia
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