InterCity (IC) in Italia è la categoria di servizio assegnata ai treni costituiti da convogli con velocità massima di 200km/h, che collegano città importanti viaggiando prevalentemente su linee convenzionali, non ad alta velocità. Effettuano un numero ridotto di fermate nelle stazioni intermedie e prevedono la prenotazione obbligatoria del posto a sedere.
I servizi InterCity rientrano in un contratto di servizio stipulato tra Trenitalia e il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti. Quest'ultimo sovvenziona tali servizi al fine di mantenere attive le relazioni che non potrebbero essere sostenute unicamente con gli introiti derivanti dalla vendita dei titoli di viaggio, garantendo al contempo un servizio universale di base a prezzi calmierati.
Le sotto-categorie
InterCity
Simbolo usato fino al 2024 sui tabelloni orari per i treni InterCityConvoglio InterCity trainato da una E.401.Nuovo logo adoperato dal 2024 sui treni InterCity
In Italia, la categoria di servizio InterCity (IC) identifica i treni a lunga percorrenza che collegano le principali città italiane viaggiando prevalentemente su linee convenzionali, non ad alta velocità. In origine si collocava, per livello di servizio, tra Frecciabianca e treno regionale ed era la categoria di livello più basso tra quelle a prenotazione obbligatoria.
I treni InterCity collegano oltre 200 città italiane e prevedono due livelli di servizio, corrispondenti alla 1ª e alla 2ª classe. La numerazione dei treni InterCity nell'orario ferroviario è generalmente compresa tra 500 e 749.
InterCity Notte
Una carrozza letti, tipo "MU" (impiegata per gli InterCity Notte)Nuovo simbolo utilizzato dal 2024 per indicare i treni InterCity Notte sui quadri orario italiani
Gli InterCity Notte (ICN) sono treni InterCity a lunga percorrenza in servizio notturno. Oltre ai consueti allestimenti per il servizio diurno, oppure in alternativa a essi, dispongono di carrozze cuccette e letto. La numerazione è generalmente compresa tra 750 e 799 per i treni composti da carrozze con posti a sedere, carrozze letto e cuccette, mentre i treni composti esclusivamente da carrozze letto o cuccette sono numerati generalmente tra 1500 e 1999.
Dal 2005 al 2009 è esistita anche la categoria InterCity Plus (ICplus), caratterizzata dall'impiego di carrozze ammodernate. Dal 2008 la prenotazione del posto era obbligatoria.
A partire dal 2009 tutto il materiale rotabile impiegato per questa categoria di servizio era stato ammodernato e la distinzione tra InterCity e InterCity Plus non è stata più utilizzata.
Simbolo utilizzato per indicare i treni InterCity Plus sui quadri orario italiani
Fino al 2009, quasi tutti i treni delle categorie InterCity e InterCity Plus erano contraddistinti da una denominazione, che poteva riferirsi alla geografia dei luoghi attraversati, come l'ICplus 717 Bolzano-Lecce, denominato Adige, oppure a personaggi famosi legati o meno alle località servite, come l'ICplus 564 Pescara-Milano, denominato Leopardi.
Materiale in servizio su ICplus
Il materiale rotabile impiegato comprendeva carrozze di tipo Gran Confort di 1ª classe, carrozze UIC-Z ed UIC-Z1 di 1ª e 2ª classe, carrozze di tipo BH e carrozze Gran Confort di tipo ristorante, la cui presenza variava in funzione della tratta.
Eurostar City Italia (sigla ES*city) era una categoria di servizio introdotta da Trenitalia il 10 dicembre 2006 e soppressa con il cambio d'orario di dicembre 2011. Dal 2010 alla categoria era stato assegnato il nome complementare Frecciabianca, che dal dicembre 2011 divenne la denominazione della categoria di servizio, sostituendo quella di Eurostar City Italia.[senzafonte]
I treni Eurostar City erano composti da carrozze Gran Comfort e UIC-Z1 ristrutturate, trainate dalle locomotive E.414, appositamente modificate a partire dalla serie E.404.100 monotensione, o E.402B. Inizialmente erano impiegate anche locomotive E.444R ed E.402A; quattro unità E.444R, numerate 029, 081, 089 e 100, ricevettero la livrea Eurostar City.
La categoria Eurostar City era stata introdotta per sostituire i treni classificati Eurostar sulla direttrice adriatica. Prima della ridenominazione in Frecciabianca, i servizi ES*city avevano sostituito la quasi totalità dei treni precedentemente classificati InterCity sulle linee Adriatica e Transpadana, mantenendo le medesime relazioni anche dopo il cambio di denominazione.
Le tratte
Le relazioni InterCity attive nel 2026 sono le seguenti:
Tirrenica Nord: collegamenti da Torino, Milano, Genova e Ventimiglia verso Roma, Napoli e Salerno e viceversa, con un collegamento periodico per Bardonecchia.
Tirrenica Sud: collegamenti da Roma verso la Calabria e la Sicilia e viceversa, lungo la costa meridionale.
Adriatica: collegamenti da Milano, Bolzano e Bologna verso Bari, Taranto e Lecce e viceversa.
Ionica: collegamenti da Reggio Calabria verso Taranto e Lecce e viceversa.
Sicilia: collegamenti da Roma verso Messina, Siracusa e Palermo e viceversa.
Altri collegamenti raggiungono Trieste, Perugia, Ancona, Firenze, Salerno, Bari, Taranto e Reggio Calabria.
I collegamenti InterCity Notte attivi nel 2026 sono i seguenti:
2 treni nel fine settimana da e per Roma, Bolzano e San Candido;
4 treni giornalieri da e per Torino e Salerno;
2 treni giornalieri da e per Torino e Reggio Calabria;
2 treni giornalieri da e per Torino e Lecce;
4 treni giornalieri da e per Milano e Lecce;
2 treni giornalieri da e per Milano, Messina, Siracusa e Palermo;
4 treni giornalieri da e per Roma, Messina, Siracusa e Palermo;
A partire dal 2017 fu attuata un'operazione di rimodernamento dei treni IC e ICN, con l'adozione di due nuove livree dedicate.
Dal 2018 sono entrate in circolazione composizioni che prevedono l'utilizzo di carrozze UIC-Z1 precedentemente impiegate nei servizi Frecciabianca, a seguito della progressiva sostituzione di questi ultimi con i servizi Frecciargento e successivamente Frecciarossa. A transizione completata, gli InterCity sono risultati sostanzialmente analoghi ai precedenti Frecciabianca, con poltrone meno spaziose e non più reclinabili, ricevendo tuttavia una livrea dedicata e non essendo dotati di una carrozza ristorante. Quest'ultima era stata sostituita, già prima dell'introduzione del brand Frecciabianca, da una carrozza multiservizi dotata di distributori automatici e attrezzata per le persone con mobilità ridotta. Tale configurazione è stata mantenuta unicamente su alcuni InterCity Plus, per poi essere sostituita da una carrozza a salone BH non ristrutturata. Le ultime carrozze BH non ristrutturate a circolare furono impiegate, anche in livrea InterCity Sun, sugli InterCity della linea ionica trainati dalle locomotive D.445, sebbene solo inizialmente; successivamente anch'esse furono ristrutturate, alcuni anni prima dell'accantonamento delle D.445.
Dal 2024 sono iniziate ad essere applicate le nuove livree dedicate ai servizi InterCity, sia alle locomotive sia alle carrozze.
Attuale
Carrozze di 1ª classe Gran Comfort a salone e carrozze di 1ª e 2ª classe UIC-Z1 a salone.
Carrozze di 1ª classe Gran Comfort a compartimenti, carrozze di 1ª e 2ª classe UIC-Z1 a compartimenti, carrozze Eurofima di 1ª classe a compartimenti e carrozze Eurofima di 2ª classe a compartimenti.
Locomotiva FS E.402A (l'ultima macchina del gruppo è stata utilizzata fino al 30 aprile 2019; successivamente trasformata in E.401)
Il servizio di ristorazione era inizialmente effettuato mediante carrozze WR Ristorante e Self-Service, successivamente sostituite dal servizio minibar con carrellino e dai distributori automatici.
Bigliettazione
I biglietti sono nominativi e la prenotazione del posto è obbligatoria. Il personale addetto al controllo dei titoli di viaggio verifica, tramite il tablet in dotazione, l'effettiva presenza del viaggiatore nel posto prenotato.
Note
↑Intercity - Trenitalia, su trenitalia.com (archiviato dall'url originale il 2 gennaio 2010).
