| Beechcraft T-6 Texan II | |
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da addestramento |
| Equipaggio | 2 (allievo/pilota e istruttore) |
| Costruttore |  Raytheon Aircraft Company Hawker Beechcraft
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| Data primo volo | 2000 |
| Utilizzatore principale | USAF
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| Altri utilizzatori | U.S. Navy Canadian Forces Polemikí Aeroporía
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| Esemplari | 1000 (12 ottobre 2022) |
| Costo unitario | US$4.272 million |
| Sviluppato dal |  Pilatus PC-9
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| Altre varianti | Beechcraft AT-6 Wolverine |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 10,16 m (33 ft 4 in) |
| Apertura alare | 10,20 m (33 ft 5 in) |
| Altezza | 3,25 m (10 ft 8 in) |
| Superficie alare | 16,28m² (175,3 ft2 |
| Peso a vuoto | 2 087 kg (4 900 lb) |
| Peso carico | 2 971 kg (6 550 lb) |
| Peso max al decollo | 3 130 kg (6 900 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-68B |
| Potenza | 1 100 shp (820 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 585,23 km/h (316 kt IAS) |
| Velocità di salita | 22,9 m/s (4 500 ft/min) |
| Autonomia | 1 637 km (884 nm)senza serbatoi esterni |
| Tangenza | 9 448 m (31 000 ft) |
| Note | dati relativi alla versione T-6C |
Fonte: Beechcraft T6C Military Trainer Specifications | |
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Il T-6 Texan II è un addestratore intermedio, sviluppato e prodotto dall'azienda aeronautica statunitense Raytheon Aircraft Company, che ha acquisito nei primi anni ottanta le attività della Beechcraft Corporation, ora un brand della Textron Aviation Defense dal 2014.
Caratterizzato dalla propulsione turboelica, è equipaggiato dal Pratt & Whitney Canada PT6A-68 di produzione canadese, inoltre possiede una configurazione alare ad ala bassa e l'abitacolo può ospitare 2 posti in tandem. È dotato di due seggiolini eiettabili Martin-Baker, con capacità 0/0 e un sistema di frantumazione della cappottina, azionata automaticamente con l'eiezione, o manualmente in caso di necessità. È dotato di due valvole d'aria spillata dal compressore, per l'azionamento delle tute anti-G, previste per entrambi i piloti, date le prestazioni assai elevate e i limiti strutturali dell'aereo (+7.0g -3.5g).
Il trainer statunitense è stato sviluppato dallo svizzero Pilatus PC-9, rispetto al quale offre prestazioni lievemente superiori, anche se a prima vista i due addestratori appaiono molto simili. Attualmente la United States Navy utilizza il T-6B, versione full glass cockpit della precedente, dotata nell'abitacolo anteriore di un HUD, presso il Training Air Wing 5 di Whiting Field, Florida. È in programma la sostituzione dei T-34C anche presso il Training Air Wing 4 di Corpus Christi in Texas.
Nell'ottobre 2009 l'Aeronautica militare del Marocco diventa il cliente di lancio della nuova versione T-6C, variante aggiornata del T-6B Texan II, dotata di attacchi subalari per l'addestramento con munizioni reali. La forza aerea marocchina ha ordinato 24 esemplari nel quadro delle Foreign Military Sales; essi verranno impiegati per sostituire i Beechcraft T-34 Turbo Mentor ed i Cessna T-37 Tweet attualmente in uso. Il valore dell'accordo viene stimato attorno ai 185 milioni di dollari.
Dal modello è stata ricavata una variante da addestramento avanzato/attacco al suolo leggero/antisommossa indicata come AT-6 Wolverine, caratterizzata dalla maggior potenza disponibile e da piloni subalari.
