Vyborg Shipyard PJSC (in russo: ПАО «Выборгский судостроительный завод») è un'azienda russa di costruzioni navali con sede a Vyborg, nella regione di Leningrado.
L'azienda è specializzata nella costruzione di rompighiaccio e altre navi progettate per operare nelle acque artiche e in condizioni di navigazione caratterizzate dalla presenza di ghiaccio. Nel corso della sua attività, il cantiere ha inoltre realizzato piattaforme galleggianti semisommergibili per la perforazione e la produzione in acque profonde, destinate all'esplorazione e allo sfruttamento di giacimenti offshore di petrolio e gas.
Storia
La storia dell'attuale Cantiere navale di Vyborg risale al 1947, anno in cui ebbe inizio la costruzione di un nuovo complesso cantieristico nella città di Vyborg. Il 12 novembre 1948 lo stabilimento avviò parzialmente le proprie attività con la denominazione di stabilimento n. 870 del Ministero dell'industria cantieristica dell'URSS. La produzione iniziale era dedicata principalmente alla costruzione di chiatte non semoventi, delle quali nel 1949 furono completate le prime otto unità. Nei primi anni 1950 furono completate le principali strutture produttive e gli scali del cantiere, consentendo un progressivo ampliamento della produzione. Nel 1953 vennero consegnate le prime chiatte semoventi, mentre nella seconda metà del decennio il cantiere iniziò a costruire anche navi da sbarco.
Nel corso degli anni 1960, il cantiere ampliò progressivamente la propria capacità produttiva, diversificando la tipologia delle unità realizzate. Nel 1965 assunse ufficialmente la denominazione di Vyborg Shipyard e avviò la costruzione in serie di diverse tipologie di navi, tra cui portarinfuse, navi per il trasporto del legname, portacontainer e petroliere. A partire dalla fine degli anni 1970, il cantiere estese ulteriormente le proprie attività al settore offshore, dedicandosi alla costruzione di piattaforme petrolifere e altre strutture destinate alle attività di perforazione e produzione di petrolio e gas naturale. L'ingresso nel settore offshore contribuì a diversificare ulteriormente la produzione del cantiere e a rafforzarne la posizione nel comparto delle grandi costruzioni navali e delle infrastrutture per l'industria energetica.
Veduta del cantiere di Vyborg
In seguito alla dissoluzione dell'Unione Sovietica, il cantiere fu trasformato nel 1993 in una società per azioni, avviando una fase caratterizzata da difficoltà economiche e cambiamenti nella struttura proprietaria. Nel 1997, la società norvegese Kværner acquisì il 75,6% delle azioni e il cantiere assunse la denominazione di Kverner-Vyborg Shipyard. Sotto la proprietà norvegese, l'azienda proseguì lo sviluppo delle proprie attività nel settore offshore, partecipando alla costruzione e alla conversione di strutture destinate all'industria petrolifera.
Nel 2000, Kværner cedette la propria partecipazione al gruppo russo Ako Barss. Negli anni successivi il cantiere diversificò ulteriormente la produzione, realizzando pescherecci, navi di rifornimento per piattaforme offshore, petroliere e piattaforme semisommergibili. Tra le principali strutture realizzate in questo periodo figurano le piattaforme Polarnaja Zvezda (Polar Star) e Severnoe Sijanie (Northern Lights). Il cantiere partecipò inoltre a diversi progetti internazionali nel settore energetico e delle infrastrutture offshore.
Nel 2007, il Cantiere navale di Vyborg fu coinvolto nello sviluppo del giacimento di Shtokman, situato nel Mare di Barents. Nell'ambito del progetto era prevista la costruzione di piattaforme di perforazione e di altre infrastrutture offshore, che avrebbe comportato un ulteriore potenziamento delle capacità produttive del cantiere. Il progetto, tuttavia, fu successivamente sospeso in seguito al rinvio dello sviluppo del giacimento.
Nel 2012, l'azienda entrò a far parte della United Shipbuilding Corporation (USC), il principale gruppo cantieristico statale russo. L'ingresso nella società segnò l'avvio di una nuova fase per il cantiere, caratterizzata da una crescente specializzazione nella costruzione di rompighiaccio e di altre navi destinate alla navigazione e alle attività operative nelle regioni artiche.
Tra il 2012 e il 2015, il cantiere costruì tre rompighiaccio del Progetto 21900M. Per la realizzazione di unità di dimensioni superiori alle capacità degli scali tradizionali, fu costruita la chiatta semisommergibile Atlant, appositamente progettata per l'assemblaggio degli scafi. Una volta completate le operazioni di costruzione, la chiatta veniva rimorchiata in acque più profonde della baia di Vyborg, dove era possibile procedere al varo delle navi.
La specializzazione nel settore artico proseguì negli anni successivi. Tra il 2015 e il 2018 furono costruiti due rompighiaccio del progetto Aker ARC 130A, destinati alle operazioni presso il terminale artico del giacimento di Novy Port, nella penisola di Jamal. Tra il 2015 e il 2019 il cantiere realizzò inoltre il rompighiaccio Ob', basato sul progetto Aker ARC 124. Parallelamente, a partire dal 2017, furono avviate nuove commesse per la costruzione in serie di pescherecci.
Progetti e commesse
Nel luglio 2014, il Cantiere navale di Vyborg stipulò un contratto di subfornitura con il cantiere navale finlandese Arctech Helsinki Shipyard per la costruzione di sezioni e blocchi destinati a una nave di rifornimento per piattaforme offshore, commissionata da Sovcomflot. L'unità, progettata per operare tutto l'anno nelle acque della regione di Sakhalin-2, era destinata al trasporto di personale e rifornimenti verso le piattaforme di produzione petrolifera, oltre che alle operazioni di risposta alle fuoriuscite di petrolio e all'evacuazione di emergenza. Il progetto rappresentava l'evoluzione di una precedente serie di due navi di rifornimento rompighiaccio, Aleksej Čirikov e Vitus Bering, costruite anch'esse nell'ambito della collaborazione tra i cantieri di Helsinki e Vyborg. Nell'estate dello stesso anno, i due cantieri ricevettero inoltre una commessa per la costruzione di altre tre navi rompighiaccio di supporto della medesima classe.
Nell'aprile 2015, il Cantiere navale di Vyborg firmò un contratto per la costruzione di un rompighiaccio portuale destinato al progetto Yamal LNG e al porto di Sabetta. L'unità era caratterizzata da un sistema di propulsione composto da quattro propulsori azimutali da 3 MW ciascuno, disposti a coppie a prua e a poppa, una configurazione progettata per garantire elevata manovrabilità e capacità operativa in condizioni di ghiaccio. La costruzione del rompighiaccio, identificato come progetto 30044, ebbe inizio il 27 settembre 2016. L'unità fu denominata Ob', in riferimento al fiume Ob'.
Sempre nell'aprile 2015, il cantiere ottenne da Gazprom Neft una commessa per la costruzione di due navi di supporto rompighiaccio polivalenti a propulsione diesel, ciascuna con una potenza di 21,5 MW. Le unità, appartenenti al progetto IBSV01, erano destinate a operare presso il terminale artico del giacimento di Novoportovskoe, situato nella parte occidentale del golfo dell'Ob', nella penisola Jamal. Il progetto si basava sul concept Aker ARC 130A, sviluppato dalla società finlandese Aker Arctic. La prima delle due unità fu impostata il 3 novembre 2015, mentre la consegna di entrambe era prevista entro il 2018.
Nel settembre 2015, Rosmorport propose inoltre di ampliare la serie dei rompighiaccio del progetto 21900M. La commessa comprendeva tre unità: il Vladivostok, completato dal Cantiere navale di Vyborg, il Novorossijsk, varato presso lo stesso cantiere, e il Murmansk, costruito presso l'Arctech Helsinki Shipyard in Finlandia.
A partire dal 2017, il Cantiere navale di Vyborg avviò inoltre la costruzione di una serie di quattro pescherecci del progetto KMT01, destinati a società di pesca russe. Il valore complessivo della commessa superava gli 11 miliardi di rubli. Le unità erano progettate come grandi pescherecci-navi officina, dotati di impianti per la lavorazione e la trasformazione del pescato direttamente a bordo.
Il 4 febbraio 2021, presso il cantiere si svolse la cerimonia ufficiale di alzabandiera del peschereccio-fabbriche Barentsevo More, prima unità del progetto KMT01, che successivamente lasciò il porto per iniziare le prove di pesca nel Mare di Barents.
Russia
_in_February_2019._Vyborg_Shipyard,_Vyborg.jpg)
