エアバスA320neo

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エアバスA320neo

IndiGoのA320neo

IndiGoのA320neo

エアバスA320neo(New Engine Option、ネオ)は、欧州エアバス社がA320ファミリーの最新シリーズとして、新型エンジンを搭載した単通路の近・中距離向け双発旅客機である。このシリーズは基本型のA320neo、短胴型のA319neo、長胴型のA321neoがあり、A321neoには航続距離を増やしたLR(Long Range)型もある。従来型と比べて、燃費面で15%の低減、騒音面で50%の低減がされている。エアバスグループの発表によるとA320neoとA321neoは、世界各国の航空会社70社から合計4,500機以上（2016年3月現在）の受注を獲得している。

本項では以下、ボーイング製の旅客機について「ボーイング」の表記を省略して数字のみ、またはボーイングを「B」と、エアバス機はエアバスを取って表記する。例として「ボーイング737」は「737」または「B737」とする。

概要

A320neoは、従来型より経済的な運用を計画してエンジンをさらなる高性能エンジンに変更したモデルで、2010年12月に計画がローンチされ、2014年9月に初飛行、2016年1月に商業飛行を始めた。従来のエンジンを搭載するモデルはneo(新エンジンのオプション)と区別するため新たにceo(Current Engine Option、セオ、現行エンジンのオプション)の名称が付加された。

neoで使用されるエンジンは、CFMインターナショナル社(米国GE・アビエーションとフランススネクマの合弁事業)のLEAP-1A、または米国プラット・アンド・ホイットニー（P&W）社のPW1100G-JM で、航空会社はどちらかを選択できる。なおPW1100G-JMのJは日本のJAEC（日本航空機エンジン協会）、MはドイツのMTU Aero Engines AGを意味し、3社で2011年9月に共同事業覚書に調印し、国際共同開発した（JAECは23％のシェアでファン、低圧圧縮機、低圧シャフトおよび燃焼器の一部を、MTU社は18％のシェアで低圧タービンと高圧圧縮機の一部を、P&W社はそれ以外の部位をそれぞれ担当）。またLEAP-1Aでは炭化珪素繊維である日本カーボン製の「ニカロン」が採用されている。

長胴型A321および短胴型A319についても「新型エンジン搭載によるneo化新造機の量産」が行われる事になっていて、特に2014年頃から最も受注数が伸びているA321neoには燃料搭載量を増やし航続距離を4,000海里(7,400キロ)に増やしたLR(Long Range)型も開発することになっている。エアバスはこのA321LRにより、757の「単通路機によるヨーロッパ各地から北アメリカ大陸への大西洋横断直行線」を代替可能だとしている。2019年6月20日、パリ航空ショーにおいてA321LRの航続距離をさらに最大4,700海里(約8,700キロ)まで伸ばした「A321XLR」を発表。東京からシドニーを本機材でノンストップ飛行が可能になる。受領は2023年からを予定している。

エアバスでは、従来型エンジン搭載機と新型エンジン搭載機を並行生産するとしており、これは同様のエンジン置き換え計画であるワイドボディ機「A330neo」及び「A330ceo」の事例と同様である。また、中長期的な後継機として『エアバスNSR計画』がある。

現在のオペレーター

日本国内

2026年6月1日現在。

A320neo

A321neo(LRを含む)

日本国外

2022年4月8日現在、◉は格安航空会社

日本国内における運用

全日本空輸のA320neo
全日本空輸のA321neo
Peach AviationのA320neo

2024年5月時点で、国内では4社がA320neoシリーズを運航しており、他に1社が確定発注を行っている。

全日本空輸(ANA)

日本で初めてA320neoシリーズの運航を行ったのは全日本空輸(ANA)である。

2016年12月15日にA320neoの初号機「JA211A」を受領し、17日には日本へ到着。12月26日に東京/羽田 - 大阪/関西線に就航、翌年の1月23日からは初の近距離国際線として東京/成田 - 上海/浦東線に就航した。

2026年現在、長胴型のA321neoは国内線のみで運用されている。737-500などの後継機として737-800とともに地方路線を担っている。標準型のA320neoは国内線・国際線兼用であり、中国大陸路線などの近距離国際線にも投入されている。

座席仕様はA320neoが2クラス146席仕様(C8Y138)、A321neoが2クラス194席仕様(C8Y186)である。

なお、2023年には装備するP&W製のエンジンで点検が必要となったことから、2024年時点ではA321neoを中心に多くのA320neoシリーズ機が点検中であり、減便などの影響が生じている(ただし、2023年時点でA320neoシリーズを運航する国内4社のうちP&W製エンジンを装備していたのはANAのみであり、CFMI製のエンジンを搭載していた他3社に影響は出なかった)。

Peach Aviation

ANAホールディングス傘下で国内最大規模の格安航空会社(LCC)であるPeach Aviationも本シリーズを発注しており、2020年からA320neoとA321neo(LR)の2機種が導入されている。

2020年9月29日にA320neoの初号機「JA201P」が関西国際空港へ到着。A320neoは経年のA320ceoの後継機として導入が進められている。

翌2021年12月20日には、日本初受領となるA321LRの2号機「JA902P」が関西国際空港へ到着、同年12月28日に就航した。長胴型のA321LRは従来のA320では就航が難しかった長距離国際路線のために2021年以降に3機が導入され、大阪/関西 - バンコク/スワンナプーム線、関西 - シンガポールなどに投入されている。

両機種ともに国内・国際兼用、エコノミークラスのみであり、座席仕様はA320neoが188席仕様、A321LRが218席仕様。A320neoでは全機でプレリクライニングシート(リクライニング固定)が採用されている。

ジェットスター・ジャパン

JALグループ傘下の格安航空会社(LCC)であるジェットスター・ジャパンはA321neo(LR)のみを導入している。なお、ジェットスター・ジャパンの公式サイトではA321LR用の特設サイトが設けられている。

2019年1月に本機種を導入することを発表。新型コロナウイルス感染症の影響で受領延期を挟んだものの、2022年6月3日に初号機「JA26LR」を受領、同月13日に成田国際空港へ初号機が到着。同年7月に東京/成田 - 福岡線に就航した。国際線では、2024年5月8日に東京/成田 - 上海/浦東線に就航した。

内際兼用機材であり、全席エコノミークラスの238席仕様となる。

スターフライヤー

2023年、リージョナルキャリアのスターフライヤーも既存のA320ceoのリースバックに伴い本機種のリース導入を決めた。なお、スターフライヤーにおいてもA320neoの特設サイトが設けられている。

2023年6月13日に初号機「JA28MC」を受領し、同年7月4日に東京/羽田 - 北九州線に就航した。

内際兼用機材であり、全席エコノミークラスの162席仕様。既存のA320ceoにあった機内モニターを廃止し、代わりに無料のWi-Fiを設置するなど大幅な内装変更が施されている。

日本航空（JAL）

2024年3月21日、日本航空が国内線仕様の767-300ERの後継機としてA321neoを11機導入すると発表した(この発注の際にA350の追加導入も発表している)。2028年度から国内線に導入予定としている。

エアバス社は2013年にJALからA350の発注を勝ち取り、ワイドボディ機市場でJALのアメリカ製旅客機一強を崩したが、A321neoの発注獲得で単通路機市場においてもJALの米製旅客機の牙城が破られることとなった。

日本国外における運用

ルフトハンザドイツ航空のA320neo
→詳細は「en:List of Airbus A320neo family orders and deliveries」を参照

2011年1月、インド最大の格安航空会社(LCC)IndiGoより150機、2011年のパリ航空ショーで、エアアジアグループから航空機生産業として史上最大規模の大型取引合意である合計200機の発注を受けた。これによってA320neoプロジェクトは損益分岐点への到達に大きく近づき、計画全体が軌道に乗ったことでA320neo新造計画が本格的に始動した。2011年には、それまでほとんどボーイング(吸収合併されたマクドネル・ダグラスを含む)一辺倒だったアメリカの大手航空会社アメリカン航空から計130機(その他に従来型エンジンのA320やブラジル製リージョナルジェットE-Jetシリーズも多数発注)のA320neoの発注を受けている。

2016年1月22日、A320neoの初号機(MSN6801)は当初予定されていたカタール航空が、PW1100G-JMエンジンの内部冷却によって始動に時間を要する件を理由に受領拒否したため、ルフトハンザドイツ航空が代わりに受領し欧州域内線などに投入した。また2016年3月にはIndiGoが、欧州以外のアジア地域に本拠地を置く航空会社として初のA320neoを受領した。今後は順次確定発注など契約の順番に従い、世界各地の航空会社にA320neoシリーズがデリバリーされることとなる。

就航当初は、2基のPW1100G-JMエンジンを始動するのに7分も掛かり、ルフトハンザのハブ空港であるフランクフルトでは運航上の混乱を招いた。このため出発時にはタキシイウエイ上ではなくゲートでエンジン始動完了を待つ必要があった。その後、PW1100G-JMエンジン搭載機の始動時間問題は対策がとられ、2016年前半にP&Wが始動に関係するソフトを改善させ20秒短縮、その後部品を改良して始動時間を5分40秒にまで縮めた。それから両エンジン停止時に同時に冷却する ”dual-cooling procedure”と呼ぶ方法を導入して始動時に掛かる時間を2分10秒まで短縮し、ルフトハンザが受領した5号機(D-AINE)には、コクピットの頭上パネル(overhead panel)に”dual- cooling switch”が取付けられている。パイロットは必要と判断した場合にはこのスイッチで ”dual-cooling” ができようになる。既に受領したエアライン各社はこの改修キットを受取り、次回整備等で改修ができるようになり、PW1100G-JMエンジン搭載の新造機では標準装備となった。

2018年2月、エアバス社はプラット・アンド・ホイットニー(P&W)社のエンジンを搭載して納入したA320neoのおよそ3分の1に欠陥が見つかり、最大級の顧客であるIndiGoへの納入を一時停止していることを明らかにした。この問題に起因し、EASAは2月9日に2018-0041-E緊急耐空性改善通報を出していてこの通報で飛行中のエンジン停止(IFSD:in-flight shut-down)と離陸中止(RTO:Rejected Take-Off)の事案が報告されていて、洋上ETOPS運航の中止を指示し、エアバスは予防的にこの問題に対処するためPW1100G-JMエンジンを搭載したA320neoシリーズの引渡を延期している。

2024年4月現在
受注納入 残
合計4,1081,974 2,134


2018201920202021202220232024 合計
受注数 149-295-305-8433040210 4,108
引渡数 28438125325824624776 1,974
20102011201220132014201520162017
受注数 301,081378387824540269416
引渡数 ––––––68161

事故・事件・不具合

2023年1月現在、エアバスA320neoファミリーにおいて発生した事故、事件は2件である。

2022年11月18日、LATAM チリが運航するA320-271Nがホルヘ・チャベス国際空港で離陸滑走中に消防車と衝突し炎上。消防車に乗車していた3人が死亡、搭乗していた乗客40人が負傷した。機体は全損扱いとなった。

→詳細は「LATAM ペルー2213便離陸失敗事故」を参照

その他トラブル

関連項目

競合機

脚注

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注釈

  1. ↑ ただしジェイエアや日本エアコミューターをはじめとする子会社では、ブラジル・エンブラエル社、欧州・ATR社、カナダ・ボンバルディア社の航空機をA350の導入以前から運用している。
  2. ↑ エアバスは書類上の問題とするが、海外メディアはエンジン始動後、3分間のアイドリングが必要になったためとする。

出典

  1. 1 2 “Airbus Orders&Deliveries”. Airbus S.A.S. (2024年4月30日). 2024年5月9日閲覧。
  2. 1 2 月刊エアライン2016-03 新機ガイド2016
  3. ↑ A320neo型機用エンジンPW1100G-JMの開発について - 公益財団法人 航空機国際共同開発促進基金ホームページ 技術資料提供 航空機等に関する解説概要 平成26年度 26-4
  4. ↑ 最大離陸重量97トンのA321neoをローンチ
  5. ↑ エアバス、パリ・エアショーで363機受注　A350の受注ゼロ
  6. ↑ エアバス、超長距離型「A321XLR」ローンチ　単通路で世界最長、23年納入へ
  7. ↑ https://www.planespotters.net/operators/Airbus/A320neo-Family
  8. ↑ ANA、日本初のA320neo「JA211A」を受領 12月17日に日本到着
  9. ↑ ANAのエアバス新型機、A320neoが仲間入り！
  10. ↑ ANAのA320neo、国際線に初就航　成田から上海へ
  11. ↑ “エアバス A321”. ANA. 2026年3月8日閲覧。
  12. ↑ “エアバスA320neo（320）”. ANA. 2026年3月8日閲覧。
  13. ↑ ANA エアバスA320neo|機種・シートマップ（座席）|国際線
  14. ↑ ANA エアバスA321|機種・シートマップ（座席）|国内線
  15. ↑ ANA、PWエンジン問題で2412便欠航へ　A320neoとA321neo全33機が点検対象
  16. ↑ エアバス A320neo の導入を決定 ～A320ceo も発注し、合計 13 機を発注～ (PDF) (プレスリリース) - Peach Aviation 2016年11月20日閲覧
  17. ↑ ピーチ、A320neo導入　19年から10機、将来100機体制に - Aviation Wire 2016年11月18日付、2016年11月20日閲覧
  18. ↑ ピーチ、国内LCCでは初めて「エアバス A320neo」発注 - トラベルWatch 2016年11月18日付、2016年11月20日閲覧
  19. ↑ ピーチ、A320neoを10機発注 2019年から導入へ A320ceoも3機発注
  20. ↑ ピーチのA320neo初号機、関空に到着　10月就航へ - Aviation Wire 2020年9月29日
  21. ↑ ピーチ、A321LRの客室公開　新シートでUSB充電対応、ピッチも広く -Aviation Wire 2022年1月19日
  22. ↑ “ピーチ、初のA321neoLR受領 関空発着ホノルル・ブリスベンに就航可能 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2021年12月20日閲覧。
  23. ↑ “ピーチの日本初A321neoLR、関空到着 1/18から運航開始 | FlyTeam ニュース”. FlyTeam(フライチーム). 2021年12月20日閲覧。
  24. ↑ ピーチ、A321LRを20年度導入へ　井上CEO「片道7時間程度」 - Aviation Wire 2018年7月17日
  25. ↑ “「バンコク」と「シンガポール」行くならどっち？”. Peach. 2026年3月8日閲覧。
  26. ↑ Peach | 使用機材／シートマップ
  27. 1 2 ジェットスター - エアバス A321LRについて
  28. ↑ ジェットスター・ジャパン、A321LR就航延期　新型コロナで需要減 - Aviation Wire 2020年6月2日
  29. ↑ ジェットスター・ジャパン エアバス A321LR初号機が成田空港に到着！
  30. ↑ “ジェットスター・ジャパン エアバス A321LR を国際線に初導入 5 月 8 日から東京（成田）=上海（浦東）線で運航開始！”. ジェットスター・ジャパン (2024年5月9日). 2026年3月8日閲覧。
  31. ↑ A320neo特設ページ | 新型機
  32. ↑ スターフライヤー A320neo初受領！7月4日 北九州/羽田線でデビュー、無料Wi-Fiスタート FlyTeam　2023年6月15日付
  33. ↑ スターフライヤー、個人モニター廃止の新型機A320neo　機内詳細レポート
  34. ↑ JAL、エアバスとボーイングから42機導入　国際線にA350-900と787-9、国内線A321neo
  35. ↑ エアバス、インドのインディゴーから商用機市場最大の受注 - Reuters 2010.1.12
  36. ↑ A320ファミリーに新エンジンを装備 2010年12月1日 2011年1月10日閲覧
  37. ↑ アメリカン航空：過去最高の計460機、エアバスとボーイングに発注 - ブルームバーグ　2011年7月20日
  38. ↑ アメリカン航空、A320ファミリーを260機購入 - エアバスジャパン 2011年7月20日
  39. ↑ 出典:月刊エアライン 2016-03 p004
  40. ↑ 素晴らしい運航実績のエアバスA320neo、しかしエンジン問題は残る
  41. ↑ エアバス：プラット社製エンジン搭載のＡ３２０ネオ、30％に欠陥
  42. ↑ 2018-0041-E : Engine – Operational Restrictions
  43. ↑ Hepher, Tim、Lampert, Allison「欧州エアバス、Ａ３２０数百機点検へ 胴体パネル問題で」『Reuters』2025年12月3日。2025年12月4日閲覧。
  44. ↑ “エアバス、納入機目標を下方修正 ２５年、胴体パネル品質問題で：東京新聞デジタル”. 東京新聞デジタル. 2025年12月4日閲覧。

外部リンク