Bv.206(スウェーデン語: Bandvagn 206)は全地形に適応した装軌式の関節連結型トレーラー車両である。
現在BAEシステムズ・ランド&アーマメンツの傘下企業となっているヘグランドがスウェーデン陸軍のために開発した。
本車の構成は2部のユニットからなり、4基設けられているすべての走行装置が動力を配分されている。前方車両に6人、後方車両に11人を乗せ、総員17人を輸送可能であり、後方車両は救護ユニットなど異なる用途に転用されることもある。
本車は11,000両以上が生産され、世界37カ国以上で利用されている。
Bv.206全地形装軌車両の開発は1974年に始まった。3系統の試験車両が1976年から1978年の間に製造され、最初の量産型は1980年にスウェーデン防衛局に引き渡された。
Bv.206は先代のボルボBv.202と同様に、雪上やスウェーデン北部の泥炭地での兵員と装備の輸送のために設計された。車両は前後に分割され関節部で繋がっており、軽い車体と幅が広いゴム履帯によって低い接地圧を実現している。この低い接地圧によって、柔らかい雪でも沈むことなく移動するため悪条件下の地形でも接地の維持を可能としている。車体はグラスファイバー製で水陸両用となっており、水上を装軌によって時速4.7kmで推進できる。
総搭載重量は2,250kgで、駆動させる合計重量が2,500kgまでであれば、後方車両のさらに後部での牽引が可能である。
Bv.206は小型ユニット支援車両(SUSV)としても知られ、アメリカでは"susvee"として知られる。アメリカ軍では派生型として救急車版、平台輸送車版、作戦本部版、スタンダードモデルなどが配備されている。アメリカ軍モデルは1997年からメルセデス製6気筒ディーゼルエンジンとノンハロン消火システムが搭載されている。これは、前方車両に火災が発生したことが数件あったためである。
その他の利用機関には、アメリカ合衆国とオーストラリアの南極調査組織、またイギリス、アイスランド、カナダの捜索救難サービス等が存在する。また、オーストラリアの高山地域における捜索救難サービスにも利用されており、カナダ軍がアナコンダ作戦中に戦闘に利用している。ウクライナでは、2022年に始まったウクライナ侵攻以降、スウェーデンから供与されたBv.206が運用されている。
シンガポール陸軍はBv.206の他に国産のブロンコATTCを利用しており、民間向けのExtremVを消防プラットフォームとしてシンガポール民間防衛軍や海外の消防機関に販売している。日本ではモリタが販売代理店となりレッドサラマンダーとして岡崎市消防本部に配備されている。
退役した車両は民間に引き取られた後、移動用車両として前後に分けられ、特にカナダのアルバータ州では遠方の油井への移動などに使われ、植林等にも利用されている。
Bv206D/Sは装甲兵員輸送車版であり、小型火器の攻撃から乗員を防護可能である。
この形式はフランス陸軍、ドイツ陸軍(379両のBv206D/S)、スペイン陸軍、オランダ海軍、イタリア陸軍(189両)、スウェーデン陸軍(50両)、シンガポール陸軍(300両)などが採用しており、シンガポール陸軍はこの車両でブロンコ全地形装軌車両を置き換えている。
本車は6気筒、出力130kWのシュタイアーM1-"Monoblock"エンジンを利用しており、車両は運転手のほかに前部車両に4人、後部車両に8人を乗せ、合計12人の戦闘装備部隊を輸送可能である。またBv.206SはCH-47、CH-53Eでの懸架輸送や、C-130による空輸が可能である。
アフガニスタンでのアナコンダ作戦に参加しているカナダ兵は、難地を越えられるこの車両をうまく利用し、完全戦闘装備で荒れた山岳地形を越え、高地を徒歩で移動する際に生じただろう消耗を避けることができた。
BvS10は出力200kW、6気筒のシュタイアーM1エンジンを搭載したために以前より長さが伸びている。また本車は、ヘグランドの全地形車両に特徴的な関節ステアリングシステムで連結された、トレーラー型で完全水陸両用の装甲車両である。
元来、イギリス海兵隊コマンド部隊のために設計され、全地形車両(装甲)、ATV(P)バイキングと名づけられた。イギリス海兵隊装甲支援群やオランダ海兵隊などで利用されており、フランス陸軍も130両を注文している。ウクライナでも、スウェーデンが供与した車体がウクライナ海兵隊の第40独立沿岸防衛旅団で救護車両として運用されているのが確認された。
その他、迫撃ランチャー、物資輸送、燃料輸送、レーダー、指令所型、無線中継型などさまざまな派生型が存在し、顧客の要求に応じたカスタマイズが容易に行える。
Bv.206は南極、ブラジル、カナダ、チリ、中華人民共和国、エストニア、フィンランド、フランス、ドイツ、アイルランド、イスラエル、イタリア、リトアニア、ラトビア、マレーシア、メキシコ、オランダ、ノルウェー、パキスタン、シンガポール、大韓民国、スペイン、スウェーデン、ウクライナ、イギリス、アメリカ合衆国、日本などで利用されている。
日本でも1994年頃から航空自衛隊が大型雪上輸送車（型式：Bv206J-01/02）として配備を開始、2016年時点では4両が佐渡分屯基地第46警戒隊で運用されていたが、2021年までに全車が退役している。
国土交通省でも水陸両用車や特殊調査車として旧建設省時代から導入しており、各地方の地方整備局・北海道開発局、およびその隷下の河川事務所などに配備されている。パトライトとサイレンを装備しており、地方整備局では「太陽と水と緑」をイメージした明るい塗装を施している。
徒歩調査が困難な水際の湿地帯、樹木林、雑草地などを水面側から調査することに適しており、渇水時の河川の低水護岸を川側から調査・点検したり、土砂流出により船での調査が不可能な低水護岸などの調査を行うほか、渇水による水路狭窄部などの流木の除去作業や調節池、貯水池護岸の通常維持作業なども行う。災害対策用機械の一角としても位置づけられており、災害発生時には調査員、調査用資器材、救援物資などを被災地へ運搬する。新潟県中越地震（2004年）では3両が雪上車として被災地に派遣され、震災後に屋根雪下ろし等を支援する除雪隊の輸送等に用いられた。震災後の平成18年豪雪（2006年）では地震で被災した自治体に対し、人荷輸送支援のため派遣されている。北海道胆振東部地震（2018年）では緊急災害対策派遣隊として1台が震災後の資機材運搬などに活用されている。
地方整備局では関東地方整備局の利根川河川事務所、近畿地方整備局の淀川河川事務所などに配備されていた。北海道開発局には2015年4月時点で3台が配備されていたが、2025年時点ではすでに使用されていない。
官庁以外では、東京電力が2000年代初頭の時点で水陸両用車として運用していた。さらに青森県十和田市にて雪上車を取り扱う陸運業者「グリランド」のCAT事業部が雪上車として導入している。他にも長野県松本市で雪上車など特殊車両の販売・修理等を請け負う株式会社ノースウエスト（ノースウエスト特殊車両）にも本車の販売・フルメンテナンス等を行った記録があるなど、日本の民間でも少なからず使用例がある。
シスオート en:Sisu Nasu
ヘグランド (BAEシステムズAB) BvS 10
イシムバイ輸送機械製造工場 Vityazボリンダー＝ムンクテル (Volvo BM) Bv.202| ○は装輪式・Vは水陸両用型・{}は計画中 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 戦車 |
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| 自走砲 |
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| 装甲車 |
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| 支援車両 |
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| ドイツ陸軍 (ドイツ連邦軍) / 国家人民軍地上軍 | |||||||||||||||||||||||||||||||
