Lijn 25 was bij de invoering van de tramlijn, de opvolger van de in 2019 opgeheven sneltramlijn 51, en sinds 2026 de vervanging van het oostelijke traject van tramlijn 3. Het is de langste tramlijn van Nederland.
Sinds het begin van de Amsteltram rijden de trams op lijn 25 (en lijn 6) met grijze R-net trams (CAFUrbos, 15G).
De Amsteltram is in de plaats gekomen van de per 3 maart 2019 uit Buitenveldert en Amstelveen verdwenen sneltramlijn 51 die daar tijdelijk werd vervangen door buslijn 55. De bestaande tramlijn 5 is na de komst van de Amsteltram gehandhaafd.
Kenmerken
Er zijn (vanaf 29 maart 2026) drie tramlijnen tussen Amsterdam en Amstelveen:
Ter vervanging van het oude materieel rijden er sinds 2020 op deze lijnen lagevloertrams van het type 15G met een breedte van 2,40 m en een lengte van 30 meter met een capaciteit van 175 passagiers. De 15G kan gekoppeld rijden met een totale lengte van 60 meter, iets wat voorkwam op lijn 25 op het traject Station Amsterdam Zuid - Westwijk - Uithoorn Centrum tussen 13 december 2020 en 28 maart 2026.
Op halte Amstelveen Stadshart het mogelijk om de route in te korten op het eindpunt van lijn 5 in het geval van een stremming of andere storing.
Foto's van de opening van de Amsteltram
Tramlijnen 5 en 25 tijdens het proefbedrijf op de Strawinskylaan, met een 11G en 15G-tram; 8 december 2020.
Tramlijn 25 met 15G tram op de openingsdag aan de halte Westwijk; 13 december 2020
Tramlijn 25 met 15G tram op de openingsdag bij de voormalige halte Spinnerij; 13 december 2020.
Tramlijn 25 met 15G tram op de openingsdag bij de halte Sportlaan; 13 december 2020.
Tramlijn 25 met 15G tram op de openingsdag bij de voormalige halte Amstelveen Centrum; 13 december 2020.
Lijn 25 is er (op de openingsdag) - Halte Oranjebaan, 13 december 2020.
Tramserie 3063 en 3053 in uitvoering 'Uithoornlijn' vertrekkend van halte Brink, 15 mei 2024.
GVB 3063 in uitvoering 'Uithoornlijn' bij de eindhalte Uithoorn Centrum, 20 juni 2024. Op de achtergrond het oude Station Uithoorn
Per 21 juli 2024 rijdt tram 25 door naar Uithoorn. Op 31 mei 2016 viel het besluit tot deze verlenging in de Stadsregio Amsterdam. Daartoe is de spoordijk gebruikt van de voormalige Spoorlijn Bovenkerk - Uithoorn (onderdeel van de Haarlemmermeerspoorlijnen). Het dijklichaam van de vroeger gedeeltelijk enkelsporige lijn is verbreed voor dubbelspoor. Voorts is de N201 overbrugd met een viaduct. De aanleg van deze 3,9 kilometer lange verlenging vergde een investering van € 60 miljoen. In Amstelveen is tussen Westwijk en het viaduct over de N201 een nieuwe halte voorzien als de bebouwing verder zuidwaarts gaat. Er zijn drie haltes in Uithoorn: Aan de Zoom, Uithoorn Station en eindpunt Uithoorn Centrum. De eindhalte is vlak bij het oude stationsgebouw van Uithoorn van de vroegere Haarlemmermeerspoorlijnen. De aflossing en eindpuntrust voor het personeel vindt plaats op de halte Westwijk ten noorden van de speciaal voor lijn 25 aangelegde openluchtremise Legmeerpolder aan de J.C. van Hattumweg, ten zuiden van Westwijk. De regioraad van de Vervoerregio Amsterdam heeft dinsdag 13 december met dit besluit ingestemd. Eerder al hebben de gemeenteraden van Uithoorn (13 oktober) en Amstelveen (9 november) en Provinciale Staten van de provincie Noord-Holland (12 december) ingestemd met de voorkeursvariant. Op 25 april 2018 werd bekendgemaakt dat de verbinding Station Zuid – Amstelveen – Uithoorn de naam 'Amsteltram' krijgt.
Op 9 februari 2012 besloten de Stadsregio Amsterdam, de gemeente Amsterdam, Amstelveen en stadsdeel Zuid 225 miljoen euro te investeren in een vernieuwde, 'hoogwaardige' tramverbinding tussen Amsterdam-Zuid en Amstelveen. Ook het Rijk draagt minimaal 75 miljoen euro bij aan het project. Tussen Station Zuid en Westwijk zijn de haltes De Boelelaan / VU, Amstelveen Centrum, Marne, Gondel en Spinnerij vervallen. De kruisingen van de Beneluxbaan met de Rembrandtweg (halte Kronenburg), Zonnestein en Sportlaan zijn ongelijkvloers gemaakt. Vanaf 3 maart 2019 werd lijn 51 tussen station Zuid en Amstelveen Westwijk gedurende de werkzaamheden vervangen door buslijn 55 (tot 12 december 2020). Door de toegenomen drukte op lijn 5 werd er met ingang 27 mei 2019 een spitsdienst tramlijn 6 ingesteld op het drukste traject tussen station Zuid en Amstelveen Stadshart. Deze lijn 6 werd opgeheven in november 2020.
In het Jaarplan Vervoer 2026 maakte het GVB duidelijk dat lijn 25 werd verlengd omdat de verbinding van Station Zuid naar de binnenstad (in dit geval De Pijp en Oost) belangrijker wordt, omdat de bedoeling is dat er vanaf 2026 meer treinen gaan rijden via Station Zuid. Dit wordt beschouwd als een "belangrijk alternatief voor reizen via het Centraal Station". Verder is het volgens het Jaarplan belangrijk om reizigers uit Amstelveen en Uithoorn minder te laten overstappen en daarmee een betere verbinding te bieden voor reizigers die moesten overstappen op bijvoorbeeld Station Zuid. Lijn 25 heeft daarom het oostelijke deel van lijn 3 overgenomen.
Met de verlenging van lijn 25 rijdt de lijn niet meer met gekoppelde, maar met enkele trams, omdat het rijden met gekoppelde trams in het centrum van Amsterdam niet kan in verband met de (verkeers)drukte en veiligheid. Om (in de spitsuren) meer capaciteit te bieden op het traject Station Zuid – Westwijk is een nieuwe spitstramlijn tramlijn 6 ingesteld.
Aanleg van een kruiswissel bij de eindhalte Uithoorn Centrum, vlak bij het oude station Uithoorn; juni 2022.
Het leggen van rails ter hoogte van de halte Uithoorn Station bij het busstation; oktober 2022.
Zijkoersbord op een drieasser, met de in 1964 gewijzigde straatnaam President Kennedylaan.3G gelede wagen 625 op eindpunt President Kennedylaan in 1965Tramlijn 25 met gelede wagen 604 (3G) op de Dam; circa 1976.Tramlijn 25 op het Damrak.Afscheidsritten van tramlijn 25 met tramstel 465 +731. Links lijn 25, rechts lijn 24. Stationsplein Oostzijde; 14 december 2013. Foto: Erik Swierstra.De kronkelroute van lijn 25 tussen 2006 en 2012.
Tramlijn 25 was al eerder in dienst, als stadslijn van de Rivierenbuurt naar Centraal Station, die begon op 3 april 1930. Hiermee kreeg de Amsterdamse tram het hoogste aantal tramlijnen ooit, namelijk 25 lijnen. Deze lijn had 15 jaar het hoogste tramlijnnummer in Amsterdam.
De route Centraal Station – President Kennedylaan bleef ongewijzigd tot 6 mei 2003, toen wegens de start van de werkzaamheden aan de Noord-Zuidlijnmetro in de Ferdinand Bolstraat lijn 25 moest gaan omrijden vanaf de Vijzelgracht via Weteringschans – Frederiksplein – Van Woustraat – Ceintuurbaan – Ferdinand Bolstraat. De omlegging "zou anderhalf jaar duren" maar heeft meer dan tien jaar geduurd. Sindsdien had lijn 25 in Amsterdam-Zuid een merkwaardige kronkelroute. Ook moest door het ontbreken van een verbindingsboog tussen de Weteringschans en de Vijzelstraat de tram richting Centraal Station een tijdrovend extra rondje rond het circuit rijden met daarbij meerdere stoplichten. Deze omlegging was het begin van het einde van lijn 25, want door het verbreken van de rechtstreekse route over de gehele lengte van de Ferdinand Bolstraat verloor deze lijn veel passagiers.
Met ingang van 28 mei 2006 werd lijn 25 verlengd vanaf het Centraal Station via de De Ruijterkade naar de Passagiersterminal (PTA) aan de Piet Heinkade. Lijn 16, die een jaar tevoren hierheen verlengd was, werd nu weer ingekort tot het Centraal Station. Per 1 januari 2012 is lijn 25 na vijf en een half jaar weer ingekort tot het Centraal Station. De keerlus bij de Passagiersterminal werd daarna niet meer in de normale dienst gebruikt (en later opgebroken).
Lijn 25 op de Piet Heinkade (PTA)
Mede veroorzaakt door passagiersverlies door de langdurige omleiding, reed lijn 25 vanaf 2006 tot de opheffing in 2013 op alle dagen iedere 15 minuten en was daarmee de minst frequente tramlijn van Amsterdam geworden. In de jaren voor de Tweede Wereldoorlog was lijn 25 juist jarenlang de drukste lijn, met in het hoogst van de ochtendspits een frequentie van zelfs 1½ minuut. Na het wegvallen van de tramlijnen 4 en 8 in 1942 kreeg lijn 25 het zo druk dat er toen overdag 24 tramstellen op deze lijn reden met een frequentie van 2½ minuut.
Aanvullende diensten
Lijn 25R
Vanaf 6 december 1932 kwamen in de avondspits versterkingritten uitgevoerd door bussen tussen het Rembrandplein en Zuid, die echter volkomen in het verkeer vastliepen. Daarom werden deze ritten vanaf 20 december 1932 tot 9 oktober 1944 ook in de ochtendspits gereden als korttrajectdienst met losse motorwagens als lijn 25R (Rembrandtplein), komend vanuit Zuid eindigde op het Rembrandtplein (via de lus Reguliersbreestraat / Reguliersdwarsstraat).
Lijn S
Van 16 februari 1948 tot en met 20 maart 1949 reed er ieder uur op lijn 25 onder de lijnletter S een speciale tram van het Centraal Station naar het Amstelstation, in plaats van de Rivierenlaan, om aansluiting te geven op de trein naar Utrecht.
Lijn 25S
In de winterdiensten 1999-2000 tot en met 2001-2002 bestond er een spitslijn 25S die in de ochtendspits een korttrajectdienst reed op het traject Centraal Station – Weteringcircuit. Deze dienst werd gereden door wagens van lijn 20 (in 2000-2001 eigen wagens) voor aanvang van de dienst op lijn 20, die pas om 9.00 uur begon. Lijn 25S had dezelfde route als spitslijn 20 die reed van 1991 tot 1993.
Niet-uitgevoerde plannen
In het Programma van Eisen dat de Stadsregio Amsterdam had opgesteld en dat het GVB had geaccepteerd om in aanmerking te komen voor de op 26 augustus 2010 gegunde onderhandse aanbesteding per 1 januari 2012, werd een aantal wijzigingen voorgesteld. Lijn 25 zou worden ingekort tot het Centraal Station, de route door de gehele Ferdinand Bolstraat zou worden hersteld zodra het traject tussen Albert Cuypstraat en Ceintuurbaan weer beschikbaar zou zijn, en het laatste deel van de Rijnstraat en de eindlus President Kennedylaan zouden worden verlaten. In plaats daarvan zou lijn 25 via de Berlagebrug naar het Amstelstation gaan rijden in samenhang met een routewijziging voor lijn 12. Dit zou dus een herstel van de route van 1939 hebben betekend. Behalve de inkorting van de Passagiersterminal tot het Centraal Station per 1 januari 2012 hebben deze wijzigingen niet plaatsgevonden.
Opheffing
In het vervoerplan 2014 werd de definitieve opheffing van de lijn met ingang van de dienstregeling met ingang van 15 december 2013 voorgesteld. Het argument was dat het aantal reizigers slechts een fractie bedraagt van dat van de drukste lijnen van het net (lijn 1 en lijn 5). Het eerdere plan om lijn 25 door verlegging naar het Amstelstation een impuls te geven werd dus definitief niet uitgevoerd en de mogelijkheid de rechtstreekse route door de Ferdinand Bolstraat te herstellen werd niet afgewacht. Protesten van bewoners en ondernemers in de Rivierenbuurt tegen de opheffing werden genegeerd.
Ter gedeeltelijke compensatie kregen de lijnen 4 (zaterdagmiddag, vanaf dienstregeling 2015 ook maandag tot en met vrijdag in de middagspits) en 12 (maandag-vrijdag overdag) een hogere frequentie. De sporen en bovenleiding in het zuidelijke deel van de Rijnstraat en in de eindlus bleven vooralsnog gehandhaafd voor omleidingen. In 2015 werden deze in het zuidelijk deel van de Rijnstraat alsnog verwijderd, behalve het spoor stadinwaarts tussen de Lekstraat en het Victorieplein ten behoeve van uitrukkende trams vanuit de remise Lekstraat. In de Uiterwaardenstaat en Hunzestraat liggen nog rails, de bovenleiding is verwijderd. Op de President Kennedylaan werd het spoor verwijderd en kwam er een groenstrook op de voormalige standplaats.
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
Tramlijn 25 (ook wel Amsteltram en Uithoornlijn genoemd) is een HOV-tramlijn in Amsterdam, Amstelveen en Uithoorn, die rijdt op de route Muiderpoortstation – De Pijp – Station Zuid – Buitenveldertselaan – Beneluxbaan – Amstelveen Westwijk – Uithoorn Centrum. 
_-_Halte_Amstelveen_Oranjebaan.jpg)
.jpg)
.jpg)
