| Fairey III | ||||
|---|---|---|---|---|
| Fabrikant | Fairey Aviation | |||
| Lengte | 10,46 m | |||
| Spanwijdte | 13,94 m | |||
| Hoogte (vanaf de grond) | 3,78 m | |||
| Stoelen voor passagiers | 1 piloot + 1/2 bemanningsleden | |||
| Leeggewicht | 1749 kg | |||
| Vleugeloppervlak | 40,8 m² | |||
| Max. startgewicht | 2740 kg | |||
| Motoren | 1 × Napier Lion XI watergekoelde W-12 motor, 570 pk (430 kW) | |||
| Kruissnelheid | 190 km/u (max.) | |||
| Kruishoogte | 6100 m (plafond) | |||
| Max. reikwijdte | 2450 km | |||
| Eerste vlucht | 14 september 1917 | |||
| Status | Uit productie, museumvliegtuig | |||
| Aantal gebouwd | 964 | |||
| ||||
De Fairey III is een Brits eenmotorig dubbeldekker-verkenningsvliegtuig en lichte bommenwerper. Ontwikkeld en geproduceerd door vliegtuigfabriek Fairey Aviation. De eerste vlucht vond plaats op 14 september 1917. Er zijn totaal 964 exemplaren geproduceerd. De Fairey III heeft zeer lang dienst gedaan, tot in de Tweede Wereldoorlog waren er nog toestellen actief. Het vliegtuig kon worden uitgerust in zowel een uitvoering met een wielonderstel als in een watervliegtuig-uitvoering met drijvers.
De Fairy III was een militair vliegtuig voor verschillende doeleinden zoals verkenner of lichte bommenwerper. De eerste Fairy tweedekkers waren gemaakt van een mix van hout en metaal. Latere versies waren volledig geconstrueerd van metaal. De vleugels waren opklapbaar zodat ze ook aan boord van een marinefregat konden worden meegenomen. Ze konden met een trolley onder de drijvers vanaf het dek starten, en vervolgens als watervliegtuig landen. Ze werden in de loop der tijd uitgerust met verschillende merken en typen motoren van 260-570 pk. De bemanning bestond uit 2-3 personen. In dienst van de marine ging er, naast de piloot en een waarnemer, als derde bemanningslid vaak nog een schutter mee.
De Fairey III heeft een opmerkelijk lange staat van dienst die begon in 1918. Het toestel heeft gediend in de legers van meer dan 12 landen. Zelfs in de Tweede Wereldoorlog waren er, hoewel technisch behoorlijk verouderd, nog een aantal actief als sleepvliegtuig voor luchtdoelen.
De Fairy III vond ook zijn weg naar de civiele markt. Een aantal werden uitgerust met een passagierscabine. Sommigen deden mee aan lange-afstand prestatietochten, bijvoorbeeld de Daily News Round the World Flight in 1922. En ook aan luchtraces zoals de Schneider Trophy en de Londen – Melbourne race
