Geschiedenis
Het bedrijf werd in 1988 van overheidswege opgericht als Nanhai Automobile Industry om de lokale autoindustrie te groeperen. Het produceerde carrosserieën en assembleerde vrachtwagens voor Nanjing Automobile. Na jaren verlies te hebben geleden, werd het in 2001 geprivatiseerd en verkocht aan de algemeen directeur, Ye Qing. De nieuwe naam werd Guangdong Foday Automobile.
Datzelfde jaar begon Foday het koetswerk van de Isuzu Rodeo na te maken voor Great Wall Motor. Op basis daarvan werd een suv-koetswerk ontworpen dat zeer winstgevend zou blijken voor het bedrijf. Er werden verschillende versies aangeboden op basis van andere Isuzu-modellen, en meerdere Chinese autobouwers namen ze af. Het succes liet Foday toe een gloednieuwe grotere fabriek te bouwen waarnaar begin 2005 werd verhuisd.
Foday begon ook zelf pick-ups en suv's te assembleren op het chassis van de Mitsubishi Pajero en met Mitsubishi-benzinemotoren en later ook Isuzu-dieselmotoren. De verkoop ervan liep traag. Pas in 2009 werden 10.000 stuks verkocht in een jaar.
Tegen 2014 ontwikkelde Foday een geheel eigen carrosserielijn om de verouderde modellen te vervangen. Het merk lanceerde ook een nieuwe pick-up en suv met de nieuwe stijl. De verkoop van zowel de auto's als de carrosserieën bleef onder de verwachtingen, en in 2017 kwam het bedrijf in de rode cijfers terecht. Het vroeg een NEV-licentie aan en ging daarmee op zoek naar een investeerder onder de vele ev-start-ups. In 2020 werd die gevonden in Xpeng Motors, dat Foday overnam.
De productie van Fodays eigen modellen werd al snel beëindigd. Met de benodigde licentie in handen begon de assemblagefabriek Xpengs te bouwen. De productie-activiteiten werden afgesplitst in Guangdong Foday Auto Parts en terug aan Ye Qing verkocht. Dit werd een toeleverancier van Xpeng en andere autofabrikanten.
