Maxx Almere was een onderdeel van het hoogwaardig openbaar vervoer in Almere, uitgevoerd door Connexxion. Het concept Maxx Almere ging op 4 januari2004 van start en is gestopt op 9 december 2017 na het verliezen van de concessie door Connexxion. Almere was de eerste stad waar Connexxion het concept Maxx had ingevoerd waar na bijna 14 jaar een einde aan is gekomen omdat de concessie op 10 december 2017 is overgegaan naar Keolis waar men onder de naam allGo is gaan rijden.
Maxx bestond uit de inzet van 72 lagevloerbussen, een verhoging van de ritfrequentie (van 6 naar 8 maal per uur op de meeste lijnen) ten opzichte van voor de invoering van Maxx en de invoering van een open instapregime in combinatie met een halfuurskaartje van € 3,- of een uurskaartje van € 5,- (dat ook op de streeklijnen geldig was). Connexxion had voor het Maxx-concept 35 extra buschauffeurs nodig.
Het eerste jaar werd er een groei in het aantal reizigers van 40% gerealiseerd.
Sinds 30 juni 2011 kon er niet meer worden gereisd met de strippenkaart. De OV-chipkaart had het papieren kaartje vervangen. Wel bleef het mogelijk om een (half)uurskaartje te kopen bij de chauffeur. Het reizen met een Maxx-Meerreizenkaart bleef gewoon mogelijk. Dit kon aanvankelijk ook in papieren vorm (€ 15,50), maar de Maxx-Meerreizenkaart kon ook op de OV-chipkaart worden gezet (€ 14,50). Tot medio januari 2015 konden de papieren kaarten in de stempelautomaat gestempeld worden. Maxx Almere was daarmee de laatste stad-/streekvervoerder die deze automaten nog in gebruik had. Sinds oktober 2015 waren de papieren kaarten, die toen al een jaar niet meer te koop waren, niet meer geldig.
Maxx
Programma van Eisen
Aan de invoering van Maxx lag een openbare aanbesteding van het stadsvervoer door de gemeente ten grondslag. De gemeente had in het Programma van Eisen (PvE) aangedrongen op het verhogen van frequenties op belangrijkste lijnen van 6 naar 8 maal per uur (van een 10- naar 7,5-minutendienst) en de wens om alleen nog maar lagevloerbussen te gebruiken voor de stadsdienst. Ook wilde de gemeente graag een automatische halte-afroep en -display in de bus (iets wat tegenwoordig in vrijwel alle Nederlandse bussen, trams, metro's en treinen wordt gebruikt).
Hoewel de Almeerse stadsdienst voor bijna 100% gebruikmaakt van een netwerk van vrije busbanen met verkeerslichtbeïnvloeding bij kruisingen, is de doorstroming (de gemiddelde rijsnelheid) niet bijzonder hoog. De Almeerders kochten namelijk, voordat Maxx werd ingevoerd, relatief vaak 2- en 3-strippenkaarten bij de buschauffeur, waardoor er bij de haltes veel oponthoud ontstond. Om het instappen te versnellen, drong de OV-autoriteit aan op een open instapregime.
Openbare aanbestedingen
De openbare aanbesteding voor een periode van zes jaar (1 januari 2004 - 31 december 2009) werd gewonnen door de zittende vervoerder Connexxion. Deze vervoerder haalde een 9,1 als score. De andere drie deelnemende vervoerders, Stadsvervoer Nederland, Arriva en BBA-Connex behaalden respectievelijk een 7,8, een 4,9 en een 4,8.
De gemeente Almere maakte in april 2009 bekend dat de nieuwe openbare aanbesteding (1 januari 2010 - 9 december 2017) nogmaals werd gegund aan Connexxion. Connexxion was de enige vervoerder die zich had ingeschreven. De twee concessies Stadsvervoer Almere en Streekvervoer Almere zijn tot één concessie samengevoegd. Er waren informatieschermen en camerabewaking in de bus geplaatst en de stadsbussen hadden roetfilters gekregen.
Onderscheidingen
In 2004 had Maxx de CVOV-trofee, de prijs van het Centrum Vernieuwing Openbaar Vervoer (inmiddels opgegaan in het Kennisplatform Verkeer en Vervoer), ontvangen. In 2005 hadden Maxx en het Lelystadse busconcept "Lelybus" de Reizigersprijs van Reizigersvereniging ROVER gewonnen.
Het lijnennet van Maxx Almere bestond sinds 13 december 2015 uit de volgende lijnen (waarbij de spitslijnen 14 en 17 formeel niet tot de Maxx behoren, maar wel deel uitmaakten van de stadsdienst):
Er waren plannen voor een buslijn naar Almere Haven De Velden, maar na veel tegenstand werd dit plan opgegeven.
In 2007 werd het busstation bij station Almere Centrum vernieuwd en met zes perrons uitgebreid, zodat er in de toekomst meer capaciteit was voor nieuwe lijnen.
In 2008 is lijn 10 geïntroduceerd (buslijn Station Buiten - Tussen de Vaarten - Veluwsekant - Busstation 't Oor - Gooisekant). Deze lijn zorgde tussen Almere Buiten en 't Oor en later ook Poort voor een snelle verbinding en een gegarandeerde overstap op de streeklijnen naar Amsterdam (327 en 328)
Sinds maart 2010 reden naast lijn 4 ook de lijnen 2, 153 en 322 naar/via Almere Poort.
Sinds 16 december 2013 reed er in de spitsuren en sinds september 2017 ook rond het middaguur een nieuwe buslijn 17 met een 8-persoonsbusje vanaf de halte Sallandsekant naar Nobelhorst in Almere Hout,
Door het grote succes van het Maxx-concept werd het ook in andere steden toegepast, namelijk Zwolle, Leeuwarden, Alkmaar en Amersfoort. Er zijn in de andere steden wel verschillen: men is in de andere steden waar Maxx rijdt verplicht om bij de voordeur in te stappen. Daarnaast gelden in iedere stad andere tarieven.
Op 20 maart 2012 besloot de provincie Friesland dat Arriva de concessie in Noord- en Zuidwest-Friesland heeft gewonnen. De Maxx in Leeuwarden is daardoor gestopt op 8 december 2012.
allGo
Op 10 december 2017 werd de concessie overgenomen door Syntus die onder de naam van de moedermaatschappij Keolis en de merknaam allGo de Maxx voortzet. De lijnen 2, 10 en 14 kwamen daarbij te vervallen en de overige lijnen worden aangeduid als "metrolijn" M1-M7 met deels andere routes. De tak van lijn 10 naar de Vaart wordt flexibel uitgevoerd en kreeg het lijnnummer 22 en lijn 17 kreeg het lijnnummer 25 en op bepaalde tijden als buurtbus lijn 525. De vervallen trajecten van de lijnen 2, 10 en 14 zijn deels overgenomen door lijnen richting Amsterdam als onderdeel van R-net.
