Tandemas

Er wordt getwijfeld aan de juistheid van een of meer onderdelen van dit artikel.
Raadpleeg de bijbehorende overlegpagina en pas na controle desgewenst het artikel aan.
Opgegeven reden: Het artikel is vooral een opsomming van voor- en nadelen, maar volgens welke bronnen is dat zo? (sjabloon geplaatst op 20 juli 2025)

De naam tandemas wordt gebruikt voor twee, evenwijdig achter elkaar liggende, assen van (motor)voertuigen, aanhangwagens en opleggers. Volgens de Nederlandse wet dient de afstand tussen de assen minder te bedragen dan 180 cm (gemeten van hart tot hart). Indien dit getal groter is wordt gesproken van afzonderlijke, enkele assen.

Per as kunnen ze voorzien zijn van enkele of dubbele banden. Tandemassen worden in beperkte mate toegepast, omdat er ook nadelen aan kleven.

Voordelen

• Betere verdeling van het voertuiggewicht met als gevolg een lagere as- en wieldruk.
• Betere grip in het terrein. (bij toepassing van enkelluchtbanden)
• Hoger laadvermogen. (Dit voordeel wordt gedeeltelijk tenietgedaan zie hiervoor nadelen)

Nadelen

• Als beide assen aangedreven worden, moet er een extra langs- differentieel worden toegepast, om de verschillende omloopsnelheden van de wielen te compenseren.
• Hogere bandenslijtage en hogere belasting van de wiellagers door wringen in bochten.
• Hoger brandstofverbruik als gevolg van hogere rolweerstand.
• De toename van het laadvermogen is beperkt, doordat het gewicht van de extra as en eventueel differentieel het eigengewicht van het voertuig aanzienlijk verhoogt.
• Dure constructie.
• Wordt een aanhangwagen met een tandemas geparkeerd, dan zal hij gemakkelijk voor- of achterover vallen. Dit probleem bestaat natuurlijk ook als er een enkele as is.

Om die redenen worden vaker de onaangedreven sleepassen of voorloopassen toegepast. Deze kunnen tijdens het onbeladen rijden van de weg getild worden of zijn meesturend gemaakt.