Volkswagen Multivan

Multivan Allstar en Classic

In 1993 introduceerde Volkswagen de rijker uitgeruste Multivan Allstar. Deze zevenpersoonsuitvoering bood voor die tijd een bijzonder hoog comfortniveau. Elektrische ramen en buitenspiegels, centrale vergrendeling, warmtewerend glas, mistlampen, lichtmetalen velgen en een cassette-radio met luidsprekers voor en achter maakten deel uit van de standaarduitrusting.

De Allstar was niet alleen luxer, maar ook herkenbaar aan zijn specifieke uiterlijk. Een zilvergrijze afwerking rondom de carrosserie en opvallende bekledingsstoffen in lichtgrijze en lichtroze tinten gaven het model een eigen karakter. De beschikbare carrosseriekleuren waren daarbij beperkt.

Een jaar later volgde de Multivan Classic. Deze uitvoering kreeg een meer tijdloze uitstraling dankzij de volledig in carrosseriekleur uitgevoerde lak, inclusief bumpers. In combinatie met een stijlvol interieur maakte dit de Classic tot een elegante en duurzame keuze binnen het Multivan-gamma.

In de Verenigde Staten werd de Multivan als Eurovan verkocht.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

Grote facelift (GP) (1996-2003)

Eind 1995 voerde Volkswagen een omvangrijke facelift door op de T4, intern aangeduid als de "Große Produktaufwertung" (GP). Deze modernisering bracht zowel uiterlijke als technische veranderingen met zich mee en markeerde een belangrijke stap in de ontwikkeling van de T4-serie. Bij de Multivan, Caravelle en California werd de voorzijde van de carrosserie met acht centimeter verlengd. Hierdoor ontstond de zogenoemde "lange neus", die ruimte bood aan krachtigere motoren en de bus tegelijkertijd een modernere uitstraling gaf. De voorzijde kreeg een nieuwe grille in de destijds kenmerkende Volkswagen-stijl, gecombineerd met dynamischer vormgegeven koplampen en witte richtingaanwijzers. Hiermee werden de personenuitvoeringen duidelijker onderscheiden van de Transporter-bedrijfswagens, die hun oorspronkelijke front tot het einde van de productie behielden.

Naast de uiterlijke wijzigingen werden ook tal van technische verbeteringen doorgevoerd. Zo kregen alle T4-modellen nieuwe wielontwerpen en werden voortaan schijfremmen op de achteras toegepast. In het interieur verschenen een vernieuwd dashboard, nieuwe schakelaars, aangepaste instrumenten, vernieuwde stoelbekleding en aangepaste interieurpanelen. Hierdoor voelde de T4 moderner en comfortabeler aan dan zijn voorgangers. Een van de belangrijkste vernieuwingen was de introductie van de 2,5 liter vijfcilinder TDI-motor. Deze turbodiesel met directe inspuiting leverde 102 pk en bood aanzienlijk betere prestaties en een lager brandstofverbruik dan de eerdere dieselmotoren. Tegelijkertijd maakte de langere voorzijde de montage van de 2,8 liter VR6-benzinemotor mogelijk, die met 140 pk de T4 voor het eerst echt sportieve prestaties gaf. Beide motoren waren leverbaar met een handgeschakelde versnellingsbak of een automatische transmissie.

In 1998 werd het motorengamma verder uitgebreid met een krachtigere uitvoering van de 2,5 TDI. Deze versie leverde 151 pk en was destijds de sterkste dieselmotor die in een T4 verkrijgbaar was. Uiterlijk was deze uitvoering herkenbaar aan het rode accent in het TDI-logo, de standaard 16 inch wielen en de langere voorzijde. Tegelijkertijd kwam er een lichtere TDI-variant met 88 pk, te herkennen aan een blauw accent in de typeaanduiding. De oudere dieselmotoren bleven ondertussen gewoon leverbaar. De robuuste 2,4 liter vijfcilinder zonder turbo bleef populair vanwege zijn eenvoud en betrouwbaarheid. Ook de 1,9 liter turbodiesel bleef deel uitmaken van het programma en behield zijn traditionele techniek. De laatste grote motorische vernieuwing volgde in 2000 met de introductie van een nieuwe VR6-motor van 204 pk. Deze verving de eerdere VR6 en maakte van de T4 een bijzonder snelle en comfortabele reiswagen. De VR6-uitvoering was voorzien van hetzelfde zwaardere 16 inch onderstel en de grotere remmen als de krachtige 151 pk TDI.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

Onderstel en remmen

De T5 heeft zowel voor als achter onafhankelijke wielophanging. De voorwielophanging is via een subframe met de carrosserie verbonden en bestaat uit MacPherson-veerpoten en onderste driehoekige draagarmen. Een stabilisator beperkt het overhellen van de carrosserie in bochten. Aan de achterzijde wordt gebruikgemaakt van een schuine draagarmconstructie, met compacte Miniblock-schroefveren en afzonderlijk gemonteerde schokdempers. Het remsysteem bestaat zowel voor als achter uit inwendig geventileerde schijfremmen, gecombineerd met enkelzuiger-zwevende remklauwen. Voor de besturing werd een tandheugelstuurinrichting met hydraulische stuurbekrachtiging toegepast.

Productie

De T5 werd geproduceerd in de Volkswagen-fabriek in Hannover en in het Poolse Poznań (Posen). Voor de kampeeruitvoering, de California, werd het basisvoertuig gebouwd in Hannover-Stöcken. Vervolgens ging het voertuig naar Hannover-Limmer, waar het verder werd opgebouwd en ingericht als camper.

Caravelle, Multivan en California

De Caravelle vormde het instapmodel binnen de personenwagenreeks. De Multivan stond daarboven als de luxere topuitvoering en onderscheidde zich onder andere door zijn verschijfbare stoelen, waarmee het interieur flexibel kon worden ingedeeld. De California was de camperuitvoering van de serie.

Geen export meer naar de Verenigde Staten

De T5 was de eerste generatie van de Volkswagen-bus die niet meer naar de Verenigde Staten werd geëxporteerd, omdat voor het model geen Amerikaanse typegoedkeuring beschikbaar was.

2006: Technische herziening van de motoren

In het najaar van 2006 voerde Volkswagen een aantal technische wijzigingen door aan de T5. Intern veranderde de modelaanduiding daarbij in T5.1, hoewel er aan het uiterlijk van de bus niets veranderde. Bij de vijfcilinder dieselmotoren veranderden de motorcodes van Axx naar Bxx. Tegelijkertijd werd het dieselroetfilter (DPF) voortaan standaard gemonteerd. Volkswagen verbeterde daarnaast verschillende onderdelen van de motor. Zo werden aanpassingen gedaan aan componenten rond de dieselinjectoren, de klepbediening en het uitlaatspruitstuk.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

2009: T5.1 - facelift

In het najaar van 2009 kreeg de T5 een uitgebreidere modelupdate. Ditmaal waren de veranderingen ook duidelijk aan de buitenkant zichtbaar. De bus kreeg nieuwe, bredere koplampen, een anders vormgegeven grille en bumpers en gewijzigde buitenspiegels. Ook het interieur en de techniek werden op verschillende punten vernieuwd. Een belangrijke wijziging vond plaats onder de motorkap. Volkswagen introduceerde een nieuwe generatie 2,0-liter viercilinder dieselmotoren met common-railinspuiting. Deze waren verkrijgbaar in verschillende vermogensvarianten, van 62 kW (84 pk) tot 132 kW (179 pk). Afhankelijk van de uitvoering maakten de motoren gebruik van één of twee turbo's. De krachtigste uitvoering kreeg een biturbo-opstelling. Met de komst van deze nieuwe viercilinders verdwenen de tot dan toe gebruikte vijfcilinder dieselmotoren uit het programma. Alle uitvoeringen voldeden tijdens de typegoedkeuring aan de Euro 5-emissienorm. De bestaande benzinemotor met 85 kW (116 pk) bleef aanvankelijk ongewijzigd leverbaar. Daarnaast introduceerde Volkswagen een nieuwe 2,0-liter TSI turbobenzinemotor, die in twee vermogensvarianten werd aangeboden. Deze motor nam de plaats in van de eerdere 3,2-liter VR6.

Een andere belangrijke technische vernieuwing was de komst van de zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling, die vanaf deze modelupdate voor het eerst op de T5 werd aangeboden.

Ook was de Multivan nu met lange wielbasis leverbaar.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

2019: T6.1 – facelift

In 2019 werd de T6 opnieuw grondig onder handen genomen. Vanaf dat moment ging het vernieuwde model door het leven als de T6.1.

Ook het uiterlijk werd aangepast. De T6.1 kreeg onder meer smallere koplampen en een grotere grille, waarmee de voorkant een moderner uiterlijk kreeg.

Daarnaast werd het motoren aanbod vernieuwd. De beschikbare motoren voldeden voortaan aan de nieuwste Euro 6d-TEMP-emissienorm. Ook op het gebied van infotainment zette Volkswagen een stap vooruit, met de introductie van de nieuwste generatie van het modulaire infotainmentsysteem, MIB 3.

Een belangrijke technische verandering was de komst van elektromechanische stuurbekrachtiging. Hierdoor konden verschillende rijhulpsystemen die al bekend waren uit de personenauto’s van Volkswagen ook hun intrede doen in de Transporter uitvoeringen. Zo werd de T6.1 onder meer leverbaar met Lane Assist, Trailer Assist en Park Assist, naast diverse andere assistentiesystemen.

Tot slot verscheen er ook een volledig elektrische uitvoering. Deze versie werd door Volkswagen in samenwerking met ABT ontwikkeld. Deze is niet als Multivan geleverd.

Het einde van de T6.1

Ook na de introductie van de nieuwe T7 Multivan in 2021 bleef Volkswagen de T6.1 voorlopig produceren als Transporter, Caravelle en Multivan. De Multivan bleef daarbij onder meer leverbaar met de 150 kW (204 pk) sterke motor in combinatie met vierwielaandrijving.

Vanaf maart 2023 kon de T6.1 echter niet meer worden besteld. Alleen de California, de kampeeruitvoering van de T6.1, bleef aanvankelijk nog in het programma. Uiteindelijk kwam ook daaraan een einde en werd de productie van de T6.1-serie in juli 2024 definitief beëindigd.

De opvolger van de T6.1 Multivan is de Volkswagen T7 Multivan. De T7 Multivan is een los staand model van de nieuwe T7 Transporter, die technisch is gebaseerd op de Ford Transit Custom. Deze nieuwe generatie Transporter kwam begin 2025 op de markt en wordt geproduceerd in de Turkse fabriek van Ford.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

Carrosserie en aerodynamica

Ook bij het ontwerp werd veel aandacht besteed aan de aerodynamica. De T7 heeft een luchtweerstandscoëfficiënt (Cw-waarde) van 0,30, tegenover 0,35 bij de T6.1. Daarnaast is de carrosserie ongeveer vijf centimeter lager geworden. Door de kleinere frontale oppervlakte en gunstigere Cw-waarde is de luchtweerstand verminderd, wat volgens de oorspronkelijke gegevens een verlaging van de CO₂-uitstoot van maximaal 28 gram per kilometer oplevert.

Ook het zwaartepunt van de T7 ligt lager dan bij zijn voorganger.

Moderne techniek en assistentiesystemen

Met de overstap naar het MQB-platform kreeg de Multivan toegang tot veel moderne techniek uit de personenauto’s van Volkswagen. Er zijn maximaal twintig verschillende rijassistentiesystemen beschikbaar.

Tot de standaarduitrusting behoren onder andere Front Assist met noodremfunctie voor stadsverkeer, uitwijkondersteuning met afslagassistent, verkeersbordherkenning en Lane Assist. Met IQ.DRIVE Travel Assist is bovendien gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk tot een snelheid van 210 km/u.

Ook in het interieur is de verwantschap met de personenauto’s van Volkswagen duidelijk zichtbaar. Net als bij de Golf VIII wordt bij uitvoeringen met DSG gebruikgemaakt van een shift-by-wire-keuzeschakelaar, waarbij er geen mechanische verbinding meer bestaat tussen de keuzehendel en de versnellingsbak. De compacte keuzeschakelaar bevindt zich in het dashboard, links van het touchscreen.

Verschillende andere onderdelen van het dashboard zijn eveneens afkomstig uit de Golf VIII. Voor het infotainment maakt de T7 gebruik van de derde generatie van Volkswagens modulaire infotainmentsysteem (MIB 3).

Flexibeler interieur

Ook het interieurconcept veranderde. Achterin maakt de T7 gebruik van afzonderlijke stoelen die op rails zijn gemonteerd. De stoelen kunnen ook tegen de rijrichting in worden geplaatst en zijn met stoelverwarming verkrijgbaar.

Omdat het dak van de T7 lager is dan dat van zijn voorganger, werden de kanalen van de klimaatregeling, de interieurverlichting en de airbags naar de zijkanten van het dak verplaatst. Als optie is bovendien een groot panoramisch glazen dak verkrijgbaar.

De bagageruimte van de standaarduitvoering heeft een inhoud van maximaal 469 liter. Zonder de stoelen van de derde zitrij groeit dat tot 1.844 liter en wanneer alle achterstoelen worden verwijderd, ontstaat maximaal 3.672 liter laadruimte.

Daarnaast is er een twintig centimeter langere uitvoering. De wielbasis blijft daarbij gelijk en de extra lengte wordt volledig aan de achterzijde toegevoegd. Deze versie biedt minimaal 763 liter bagageruimte, die kan worden vergroot tot maximaal 4.005 liter.

De California keert terug

Op de Caravan Salon van augustus 2023 presenteerde Volkswagen een vrijwel productierijpe kampeeruitvoering op basis van de T7 Multivan: de nieuwe California. De productieversie werd vervolgens vanaf mei 2024 aangeboden.

Zo markeert de T7 Multivan een duidelijke verandering ten opzichte van de eerdere generaties. Waar de Multivan jarenlang nauw verwant was aan de Transporter, werd hij met de komst van de T7 veel nadrukkelijker als personenauto ontwikkeld, met een eigen technische basis en een grotere nadruk op comfort, digitalisering en rijassistentie.

Veiligheid

In het voorjaar van 2022 werd de T7 Multivan door Euro NCAP getest op zijn veiligheid. Daarbij behaalde hij de maximale score van vijf sterren. In het najaar van 2025 werd de modelreeks opnieuw aan de Euro NCAP-tests onderworpen. Bij deze nieuwere test kwam de Multivan uit op vier van de vijf sterren.

Aandrijving en onderstel

Alle uitvoeringen van de T7 Multivan zijn voorzien van een DSG-transmissie met dubbele koppeling. De modellen met een conventionele verbrandingsmotor beschikken over een zeventraps DSG, terwijl bij de eHybrid een zestraps DSG wordt toegepast.

Aanvankelijk was de Multivan uitsluitend met voorwielaandrijving leverbaar. In 2022 werd het motorenprogramma uitgebreid met een 2.0 TDI-dieselmotor van 110 kW (150 pk). Elektrische vierwielaandrijving volgde in 2024.

Vooral bij de plug-inhybride maakt Volkswagen gebruik van techniek uit het MQB-platform, hoewel de constructie van de vooras daar niet volledig uit afkomstig is. De Multivan beschikt over elektromechanische stuurbekrachtiging en achteraan wordt een multilink-wielophanging toegepast. Deze achterasconstructie is voor de voor- en vierwielaangedreven uitvoeringen gelijk. Verschillende delen van de wielophanging zijn daarbij vervaardigd uit massief lichtmetaal.

De eerste eHybrid

De eerste plug-inhybride T7 verscheen in oktober 2021 als 1.4 eHybrid. Deze uitvoering bleef tot augustus 2023 leverbaar en combineerde zijn benzinemotor met elektrische aandrijving tot een systeemvermogen van 160 kW (218 pk) en een maximumkoppel van 350 Nm.

De energie werd opgeslagen in een accu met een bruto capaciteit van 13 kWh, waarmee ongeveer 50 kilometer volledig elektrisch kon worden gereden.

eHybrid 4Motion

In november 2024 zette Volkswagen een volgende stap met de introductie van de 1.5 eHybrid 4Motion. Daarmee werd de T7 Multivan voor het eerst leverbaar met vierwielaandrijving.

Aan de voorzijde bevindt zich een hybride aandrijflijn met een 1,5-liter viercilinder van 133 kW (181 pk). In de zestraps DSG is bovendien een elektromotor van 85 kW (116 pk) geïntegreerd. Op de achteras bevindt zich een tweede elektromotor van 100 kW (136 pk), waardoor de achterwielen elektrisch kunnen worden aangedreven.

Tot een snelheid van 65 km/u kan deze achterste elektromotor voor vierwielaandrijving zorgen. Ook wanneer de hoogspanningsaccu leeg is, blijft vierwielaandrijving mogelijk. De voorste elektromotor kan dan als generator functioneren en de benodigde elektrische energie leveren. Afhankelijk van de omstandigheden kan het aandrijfvermogen volledig naar de voor- of achteras worden gestuurd.

Het totale systeemvermogen van de 1.5 eHybrid 4Motion bedraagt 180 kW (245 pk), met een gecombineerd maximumkoppel van 350 Nm. Dankzij een netto accucapaciteit van 19,7 kWh is volgens de oorspronkelijke gegevens een elektrische actieradius van ongeveer 100 kilometer mogelijk.

Beide elektromotoren zijn permanentmagneet-synchroonmotoren. De accu kan met 11 kW via wisselstroom (AC) worden opgeladen. Snelladen via CCS is eveneens mogelijk, met een laadvermogen tot 50 kW.

Volledig elektrisch bedraagt de topsnelheid 130 km/u. Met de volledige hybride aandrijflijn ingeschakeld kan de T7 Multivan een topsnelheid van 200 km/u bereiken.

In Nederland wordt de Multivan alleen in de eHybrid uitvoering geleverd.

Motoren

Gegevens van de basismodellen:

Diesel

Type	Motor			Vermogen	Koppel	Transmissie	0–100 km/h	Topsnelheid	Jaartal
	Inhoud	Cilinders	Kleppen
2.0 TDI	1.968 cm³	4-in-lijn	16V	150 pk	360 Nm bij 1.600 - 2.750 tpm	7-traps DSG	11,6 s	190 km/h	2021 - heden

Bronnen, noten en/of referenties

1. 1 2 3 4 5 Deze motor was optioneel met Syncro vierwielaandrijving leverbaar.
2. ↑ De handgeschakelde uitvoering heeft standaard 4Motion vierwielaandrijving, de automaat is 2 voorwiel aangedreven.
3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Deze motor was optioneel met 4Motion vierwielaandrijving leverbaar.
4. 1 2 3 4 5 Bi-turbo.

Mediabestanden

Zie de categorie Volkswagen Multivan van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.