Dornier Do 24 var en 1930-talls tysk tre-motors flybåt konstruert av Dornier Flugzeugwerke for maritim patrulje og søk og redning (SAR). I henhold til Dorniers bedriftsavis ble om lag 12000 personer reddet av Do 24 i løpet av sin flykarriere. Totalt ble det bygget 279 eksemplarer ved andre fabrikker mellom 1937 og 1945.
Konstruksjon og utvikling
Dornier Do 24 ble bygget for å møte den nederlandske marinens krav om en erstatning for Dornier Do J som ble brukt i det nederlandske Øst-India. Den nederlandske regjeringen tegnet en kontrakt for seks Dornier Do 24 i august 1936. To prototyper ble bygget for den tyske marinen til vurdering mot Blohm & Voss BV 138.
Do 24 var en hel-metall parasollvinget endekker med et skipslignede skrog og sponsoner for stabilitet. Dobbelt sideror var montert på bakre del av skroget, mens de tre motorene, montert på vingen drev flyet. Drivstofftanker var bygget inn i sponsonene og den midtre del av vingen. Det kunne frakte opp til 1200 kg bomber under vingene, mens bevæpningen bestod av tre kanontårn, henholdsvis i nesen, sentralt øverst på skoget og i halen. De første som ble bygget var alle utstyrt med et maskingevær, men senere bygde fly fikk en 20 mmmaskinkanon i våpentårnene.
Do 24 V3 (X-4), det første av de nederlandske flyene tok av fra Bodensjøen den 3. juli 1937, mens de andre nederlandske Do 24 V4 (X-1) fulgte snart etter. For de nederlandske flyene var det et krav at disse fikk den samme motoren som Martin M-130bombefly som ble brukt i det nederlandske Øst-India. De ble utstyrt med en 887 hk Wright R-1820-F52 Cyclone stjernemotor. Testresultatene var gode, og den nye flybåten viste seg i stand til å operere i ekstremt grov sjø. Den nederlandske regjeringen plasserte en ordre for ytterligere 12 Do 24 i juli 1937. De fikk betegnelsen Do 24 V og den første av disse to flyene for Tyskland var drevet av tre 600hp (450kW) Junkers Jumo 205C dieselmotorer. De fløy første gang den 10. januar 1938, men etter vurdering ble de to tyske flyene returnert til Dornier for lagring. Nederland var begeistret for den nye flybåten, og planla å kjøpe så mange som 90 Do 24. Av disse ble 30 bygget av Dornier (men de to første prototypene ble satt sammen av Dorniers datterselskap i Altenrhein i Sveits. De gjenværende flyene ble bygget på lisens i Nederland av Aviolanda i Papendrecht. Av disse flyene ble alle unntatt ett av de tyske og det sveitsiske bygde flyet og de første syv Aviolanda-bygget flyene drevet av Do 24K-, den opprinnelige R-1820-F52 motoren, mens de resterende flyene, Do 24K-2 fikk en kratigere 1100hp (820kW) R-1820-G102 motor og plass til mer drivstoff.
Bare 25 fly var blitt bygget på Aviolandas samlebånd før den tyske okkupasjonen. Luftwaffe var interessert i de ferdige og delvis bygde flyene. Den nederlandske fabrikken fortsatte å produsere fly under tysk kontroll. 11 skrog var ferdig bygget med Wright Cyclone motorer, men senere modeller måtte på grunn av krigen bruke BMW Bramo 323 R-2. Ytterligere 159 Do 24 ble bygget i Nederland under okkupasjonen, de fleste under betegnelsen Do 24T-1.
En annen produksjonslinje for Do 24 ble etablert i den gamle CAMS-fabrikken i Sartrouville, Frankrike under okkupasjonen. Denne fabrikken ble operert av SNCAN og var i stand til å produsere 48 Do 24. Etter frigjøringen produserte dette anlegget ytterligere 40 Do 24 som var i tjeneste hos den franske marinen frem til 1952.
En Luftwaffe Do 24 N i Romania, 1941.En restaurert Do 24 ATT med nye motorer.
I februar 2004 begynte en restaurert med nye turbopropmotorer å fly rundt i verden i et UNICEF oppdrag for å bistå barn på Filippinene. Denne Do-24 ble fløyet av Iren Dornier, sønnesønn av grunnleggeren, Claude Dornier. Etter oppdraget for UNICEF, blir den bli brukt til spesielle charteroppdrag av sørøstasiatiske flyselskaper. Det var da den eneste luftdyktige Do 24 av alle typene.
En Do 24T-3 er utstilt på Nationaal Militair Museum, Soesterberg, Nederland og er malt som flyene til Marine Luchtvaartdienst (Nederland Naval Aviation Service).
En Do 24T-3 er utstilt på Flugwerft SchleißheimDeutsches Museum i Oberschleißheim.
En Do 24T-3 er utstilt på Museo del Aire (Spania), Cuatro Vientos, Madrid Spania.
Spesifikasjoner (T-1)
Tegning av Do 24
Tekniske data
Mannskap
6
Lengde
21,89 m
Vingespenn
27,00 m
Høyde
5,75 m
Vingeareal
108,00 m²
Vekt (uten last)
10 600 kg
Vekt (maksimalt)
18 400 kg
Motor
3 × BMW Bramo 323 R-2 Fafnir (3 × 735 kW)
Ytelser
Maksimal hastighet
340 km/t
Rekkevidde
2 700 km
Marsjhøyde
6 300 m
Klatrefart
1 000 m/4,5 min
Bevæpning
Maskingeværer
2 × MG 15, 7,9 mm
Maskinkanoner
1 × HS 404
Referanser
↑Green and Swanborough Air Enthusiast April–July 1983, pp. 9–10.
↑Green and Swanborough Air Enthusiast8 April–July 1983, pp. 10–11.
