Curtiss XA-4

Curtiss XA-4
Ilustracja
Dane podstawowe
Państwo

 Stany Zjednoczone

Producent

Curtiss Aeroplane and Motor Company

Typ

samolot szturmowy

Konstrukcja

kadłub z rur aluminiowych, drewniana konstrukcja skrzydeł, samolot kryty płótnem

Załoga

2

Historia
Data oblotu

grudzień 1927

Lata produkcji

1927

Wycofanie ze służby

1932

Liczba egz.

1

Liczba wypadków

1

Dane techniczne
Napęd

silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-1340 Wasp

Moc

410 KM

Wymiary
Rozpiętość

11,58 m

Długość

8,63 m

Wysokość

3,2 m

Profil skrzydła

32,6 m²

Masa
Startowa

2002 kg

Osiągi
Prędkość maks.

225 km/h

Prędkość przelotowa

180 km/h

Pułap

5395 m

Pułap praktyczny

4876 m

Zasięg

1046 km

Dane operacyjne
Użytkownicy
United States Air Corp
Multimedia w Wikimedia Commons

Curtiss XA-4 – prototypowy amerykański samolot szturmowy używany przez United States Army Air Corp (USAAC) z okresu międzywojennego powstały w wyniku modyfikacji jednego z samolotów Curtiss A-3. Wyprodukowano tylko jeden egzemplarz, samolot nie wszedł do produkcji seryjnej.

Historia

W połowie 1927 na życzenie USAAC jeden z samolotów Curtiss A-3 (number seryjny 27-244, XP-500, drugi zbudowany A-3) został wyposażony w nowy silnik i zgodnie z ówczesnym systemem USAAC otrzymał nowe oznaczenie – XA-4.

Ze zbudowanego już samolotu A-3 wymontowano chłodzony cieczą silnik rzędowy typu Curtiss V-1150 i na jego miejsce zamontowano chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy typu Pratt & Whitney R-1340 Wasp o mocy 410 KM (440 KM według innego źródła). Po wymianie silnika samolot został także przedłużony o około sześć cali (około piętnaście centymetrów) zapewne po to, aby przywrócić odpowiednie wyważenie samolotu. Modyfikacje zostały ukończone w grudniu 1927.

Osiągi tak zmodyfikowanego XA-4 były bardzo zbliżone do osiągów seryjnie produkowanych A-3 i nie zamówiono więcej tego typu konwersji, ani produkcji seryjnej tego modelu. W późniejszym czasie wszystkie amerykańskie samoloty szturmowe były napędzane chłodzonymi powietrzem silnikami rzędowymi które były uważane za mniej podatne na uszkodzenia w walce i nie potrzebowały systemu chłodzenia z chłodnicą cieczową.

Samolot używany był do różnego typu testów i zadań pomocniczych. Używany był między innymi do holowania celów powietrznych; samolot startował holując za sobą na krótkiej linie szybowiec-cel i po osiągnięciu odpowiedniej wysokości szybowiec był wypuszczany na większą odległość za pomocą mechanizmu umieszczonego w środkowej części górnego płata. Nie wiadomo czy ten system wyszedł poza fazę testów i był używany w czasie strzelania ostrą amunicją, wiadomo o przynajmniej jednym wypadku w wyniku którego poważnie uszkodzony został zarówno szybowiec-cel jak i ster kierunku XA-4.

Samolot został złomowany w marcu 1932 po wylataniu 327 godzin.

XA-4 nie został zamówiony do produkcji seryjnej, ale w późniejszym czasie dwa egzemplarze tego samolotu zostały zakupione przez United States Navy, gdzie otrzymały oznaczenie XF8C-1.

Dane taktyczno-techniczne

Źródła różnią się nieco w szczegółach dotyczących osiągów samolotu. Dane pod ilustracją samolotu pochodzą z oficjalnej strony muzeum United States Air Force, dla pełnego obrazu inne, lub różniące się dane umieszczone zostały w poniższej tabeli:

Curtiss Aircraft Muzeum USAF American Combat Planes
Moc silnika (KM) 440410421
Masa startowa (kg) 196620021866
Prędkość maksymalna (km/h) 221225219-223
Prędkość przelotowa (km/h) -180180
Pułap operacyjny (m) -48764869

Przypisy

  1. ↑ P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 300.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Curtiss XA-4. nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01]. (ang.).
  3. ↑ Curtiss XA-5. nationalmuseum.af.mil, 2008/12/30. [dostęp 2013-10-01]. (ang.).
  4. 1 2 3 P. Bowers: Curtiss Aircraft. s. 301.
  5. ↑ E. R. Johnson: American Attack Aircraft Since 1926. s. 16.
  6. ↑ Ray Wagner: American Combat Planes of the 20th Century (Curtiss Falcon, page 2).

Bibliografia