.jpg) Motocykl Jincheng JC 150-18, model z 2010 r., Chile | |
| Państwo | |
|---|---|
| Siedziba | |
| Adres |
Ruijin Road, Nankin, prowincja Jiangsu |
| Data powstania |
1949 |
| Forma prawna | |
| Strona internetowa | |
Jincheng Group (金城集团, pinyin: Jīnchéng Jítuán) – chińska państwowa grupa przemysłowa z siedzibą w Nankinie, założona w 1949 roku.
Przedsiębiorstwo działa w pięciu głównych branżach: elektromechanicznej i hydraulicznej, przemysłu lekkiego, produkcji pojazdów, handlu międzynarodowego oraz usług. Spółka powiązana jest z China Aviation Industry Corporation I (AVIC I). Marka „Jincheng" posiada status „Chińskiego Słynnego Znaku Towarowego", a jej wartość wyceniana jest na 3,109 miliarda juanów. Jincheng należy do grona 500 największych chińskich przedsiębiorstw, dysponując aktywami netto o wartości 200 milionów dolarów i aktywami trwałymi wartymi 450 milionów USD.
Motocykle stanowią kluczową część działalności grupy – firma eksportuje ponad 80 modeli do blisko 40 krajów i jest klasyfikowana wśród liderów chińskiego sektora motocyklowego. W przeszłości Jincheng prowadził joint venture z Suzuki pod nazwą Nanjing Jincheng Suzuki Motorcycle Co., Ltd., a następnie nawiązał współpracę z włoską marką Aprilia. W 2006 roku firma wyeksportowała ponad pół miliona motocykli do 50 krajów. Posiada oddziały w Argentynie, Kolumbii i Nigerii.
Korzenie grupy Jincheng sięgają 1949 roku, kiedy na mocy umowy z rządem Chińskiej Republiki Ludowej w Szanghaju utworzono zaplecze techniczne dla potrzeb chińskich sił powietrznych. W 1958 roku działalność rozszerzono o produkcję komponentów do sprzętu lotniczego.
Na początku lat osiemdziesiątych Jincheng podjął prace nad dywersyfikacją produkcji, poszukując zagranicznego partnera technologicznego. W 1985 roku podpisano umowę z japońskim Suzuki o przekazaniu technologii i licencji na produkcję motocykli. Pierwszym modelem zmontowanym przez Jincheng był Suzuki AX 100, który szybko zdobył uznanie na rynku wewnętrznym. Był to przełomowy moment dla całego chińskiego przemysłu motocyklowego – transfer technologii od japońskich producentów stanowił fundament, na którym wyrosła późniejsza chińska potęga motorowerowa.
W 1993 roku Jincheng rozpoczął eksport do Pakistanu. W tym samym roku założono chińsko-zagraniczne joint venture Yiyang Jincheng Motorcycle, we współpracy z hongkońską spółką Qibang Asia Co., Ltd., z przeznaczeniem do produkcji i sprzedaży motocykli pod marką „Jinli".
.jpg)
W 1994 roku powstało chińsko-japońskie joint venture Jincheng Suzuki z siedzibą w Nankinie, co umożliwiło marce Suzuki oficjalne wejście na chiński rynek. Spółka deklarowała zdolność produkcyjną rzędu 3000 sztuk miesięcznie i była czołowym eksporterem w chińskim sektorze motocyklowym.
W czerwcu 1995 roku system zapewnienia jakości produkcji motocykli i silników Jincheng uzyskał certyfikat ISO 9001.
W 1997 roku otwarto pierwszy zakład montażowy w Kolumbii, a następnie nawiązano obecność w Argentynie.
W 1998 roku Jincheng nabył prawa do produkcji miniaturowego motocykla Honda Monkey, który po gruntownych modyfikacjach trafił na rynek pod nazwą Jincheng JC50-Q7. Pojazd był importowany do Europy – we Włoszech dystrybuowany przez Motor Union i sprzedawany pod nazwą handlową Doggy. W ślad za Monkey poszła replika Honda Dax.
W 1999 roku Jincheng przystąpił do opracowywania nowej gamy skuterów z myślą o rynku europejskim i podpisał umowę z Yamaha Motor na produkcję silników na licencji w zakresie pojemności 125–250 cm³. W 2000 roku nawiązano współpracę z włoską firmą Italjet – Jincheng dostarczał maxi-skuter Eupolo, sprzedawany w Europie pod włoską marką. Od 2001 roku model ten był importowany jako Italjet Jupiter w wersjach 125, 150 i 250 cm³.
W 2002 roku spółka uzyskała certyfikat ISO 14001.
Pod koniec 2003 roku podpisano umowę strategiczną z Aprilia o produkcji skuterów i silników na licencji w Chinach pod marką Jincheng. Od 2006 roku ruszyła w Chinach produkcja skuterów Scarabeo „Light" na licencji, a we współpracy z centrum badawczo-rozwojowym Aprilia w Noale opracowano nowy silnik czterosuwowy 125 i 200 cm³.
W 2006 roku Devon Motorcycles, dystrybutor motocykli Jincheng w Stanach Zjednoczonych, nawiązał współpracę przy produkcji motocykli i silników Aprilia.
W połowie pierwszej dekady XXI wieku dobiegło końca joint venture z Suzuki: japoński producent przeniósł główne partnerstwo w Chinach do spółki Haojue. Analogiczny scenariusz rozegrał się z Aprilia, gdy Piaggio podpisało umowę z konkurencyjną firmą Zongshen na produkcję motocykli Aprilia w Chinach. Jincheng nabył wówczas prawa produkcyjne do modelu Scarabeo oraz powiązanych silników 125/200 i wprowadził je pod własną marką – w 2016 roku zadebiutował Jincheng Tiramisù, będący zmodernizowaną stylistycznie wersją Scarabeo „Light".
W 2018 roku Jincheng nawiązał partnerstwo z włoską firmą Adiva w celu produkcji motocykli na rynek azjatycki. W grudniu 2020 roku ruszyła produkcja modelu Adiva AJ/Fortune.
W 2010 roku ekipa Jincheng jako pierwsza chińska drużyna motocyklowa ukończyła wszystkie etapy Rajdu Dakar.
W ostatnich latach Jincheng dostarcza komponenty i silniki dla Italjet – trafiają one m.in. do modelu Italjet Dragster. Skuter Grasshopper 125/200 trafia do austriackiej grupy KSR, która sprzedaje go w Europie i Azji pod marką Malaguti jako Malaguti Mission. Skuter Tiramisù 125 sprzedawany jest przez hiszpańską firmę MH Motorcycle jako MH Fasty 125.
Marka Jincheng obejmuje co najmniej 77 pojazdów w 59 modelach różnych typów. Pojazdy wytwarzane są przez dwie spółki:
