Prom zaplanowany jest do eksploatacji na trasach z Polski do Szwecji. Od 20 stycznia 2026 r. kursuje na trasie Świnoujście – Trelleborg. W planach jest także wprowadzenie do eksploatacji na trasie Świnoujście – Ystad.
Historia
Uroczystość chrztu statku „Jantar Unity” odbyła się w Szczecinie na Wałach Chrobrego 17 stycznia 2026 roku
Projekt przygotowało biuro Remontowa Marine Design and Consulting. Gdańska Stocznia Remontowa, należąca do Remontowa Holding odpowiadała za budowę w której także było zaangażowanych kilku podwykonawców, w tym Marine Projects, Montex, Remontowa Shipbuilding, Holm i Stal Complex.
Produkcja jednostki (NB 101) rozpoczęła się 24 października 2022 roku. Kadłub promu był produkowany, następnie montowany za pomocą technologii scalania bloków, przy wykorzystaniu infrastruktury dokowej. Prom MF Jantar Unity składa się z sześciu bloków kadłuba i siedmiu bloków nadbudówki, które zostały zbudowane z 265 osobnych sekcji. Blok powstał w Stoczni Remontowej oraz u jej kooperantów, po czym zostały transportowane do stoczni, gdzie następnie były scalane w doku nr 5. Gdańska Stocznia Remontowa zbudowała największy megablok, ważący 3351 ton i składający się z 74 sekcji. Wodowanie miało miejsce 31 października 2023 roku przez zanurzenie doku pływającego z gotowym kadłubem promu.
Pierwsze próby morskie odbyły się 15 września 2025 roku. 17 grudnia 2025 r., po zakończeniu prac stoczniowych i odbiorów technicznych, odbyło się oficjalne przekazanie promu M/F Jantar Unity dla Unity Line. Chrzest statku odbył się 17 stycznia 2026 roku w Szczecinie, matką chrzestną statku została Miłosława Błaszyk-Zjawińska – wieloletnia dyrektor pionu zarządzania w Polskiej Żegludze Morskiej.
18 stycznia 2026 r. odbył się tzw. dzień otwarty nad Odrą, w okolicy Wałów Chrobrego w Szczecinie, gdzie na wejście na prom oczekiwało kilka tysięcy osób. Od godz. 10:00 prom zwiedziło ponad 5 tys. osób, a wielu zwiedzających na zwiedzenie promu czekało ponad trzy godziny, po czym mogli zwiedzić miejsca promu, m.in. mostek kapitański na najwyższym, siódmym pokładzie, ładownię, maszynownię, pokłady pasażerskie z kabinami i pokład piąty, gdzie znajdują się restauracje, bary i sklep.
MF Jantar Unity to pierwszy od 46 lat prom tego typu zbudowany w całości w Polsce i jednocześnie jedna z najbardziej zaawansowanych technologicznie jednostek ro-pax operujących na Bałtyku.
Prom „Jantar Unity” 20 stycznia 2026 r. wyruszył w pierwszy komercyjny rejs o godz. 20:30 na trasie Świnoujście – Trelleborg.
Charakterystyka
Prom może przewieźć do 400 pasażerów, dla których przygotowano 188 kabin dwuosobowych, 8 kabin dwuosobowych De Luxe i 4 kabiny dla niepełnosprawnych. Linia ładunkowa (dla ciągników siodłowych z naczepami) ma długość 4100 metrów.
Napęd
Prom wyposażony jest w cztery dwupaliwowe silniki Wärtsilä LNG i zestaw akumulatorów, które napędzają dwa elektryczne pędniki azymutalne ABB Azipod, umożliwiając osiągnięcie przez jednostkę prędkości eksploatacyjnej – 14 węzłów i maksymalnej – 19 węzłów.
Dzięki zastosowaniu dwóch pędników azymutalnych na rufie oraz dwóch sterów strumieniowych na dziobie, prom ma bardzo dobre zdolności manewrowe.
MF Jantar Unity posiada trzy miejsca na statku z których można sterować. Główne miejsce umiejscowione jest w centralnej części mostka. Natomiast dwa pozostałe znajdują się na wystających poza obrys kadłuba przeszklonych „skrzydłach”. Prom dysponuje jeszcze mniejszym zapasowym mostkiem. Jednostka ta jest zaprojektowana w taki sposób, że kluczowe dla niej systemy są zdublowane, w tym system baterii, które przez okres 15 minut zapewniają energię dla całego promu, wspomagają one napęd w czasie wykonywanych manewrów.
Kapitanowie promu
Promem „Jantar Unity” będą naprzemiennie (co 14 dni, służba czternastodniowa) dowodzić m.in. kapitanowie:
kpt. żw. Adam Kowalski (2026) ↔ kpt. żw. Wojciech Żukowski (2026)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
