 Prototypowy wagon w zajezdni w Libercu | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji |
1996 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów |
3 |
| Długość |
26 280 mm |
| Szerokość |
2440 mm |
| Wysokość |
3200 mm |
| Masa |
32 600 kg |
| Rozstaw szyn |
1435 mm |
| Moc silników |
4 × 120 kW |
| Prędkość maksymalna |
70 km/h |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących |
64 |
| Liczba miejsc ogółem |
225 |
| Niskopodłogowość |
63% |
Tatra RT6S – prototyp tramwaju wyprodukowany w roku 1996 w zakładach ČKD w Pradze w Czechach.
Pierwszy czeski tramwaj niskopodłogowy wyprodukowany został w zakładach ČKD Tatra w 1993 r.: był to prototyp tramwaju Tatra RT6N1, który w następnych latach przechodził jazdy próbne w Czechach oraz w Polsce. Rozwinięciem konstrukcyjnym wspomnianego tramwaju jest Tatra RT6S. Prototyp powstał w 1996 r., jednak z powodu problemów finansowych producenta, który ostatecznie zbankrutował w 2000 r., nie uruchomiono produkcji seryjnej.
RT6S to jednokierunkowy trójczłonowy tramwaj z 63% niskiej podłogi, wyposażony w rozruch tyrystorowy. Jest rozwojową wersją wozu Tatra RT6N1, a zmiany polegają na zamontowaniu silników asynchronicznych oraz nowego wyposażenia elektrycznego firmy Siemens.
| Państwo | Miasto | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe | Uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|
 Czechy |
Liberec | 1998 | 1 | 85 | prototyp | |
| Łączna liczba: | 1 | |||||
Jedyny prototyp testowany był początkowo w Pradze (nr taborowy 0031, niebieskie malowanie), a w październiku 1998 r. przetransportowany został do Liberca, gdzie rozpoczął służbę liniową pod numerem taborowym 85. Tam też otrzymał przezwisko Krokodyl. Miasto zamówiło także kolejne 5 egzemplarzy wozu tego typu. W trakcie eksploatacji tramwaj okazał się wysoce awaryjny i ostatecznie został odstawiony do zajezdni w roku 2003 i od tego czasu nie jest wykorzystywany w ruchu liniowym. Pozostałe zamówione wagony nigdy nie zostały wyprodukowane.
Prototypowy wóz miał stać się eksponatem muzeum tramwajów w Libercu, jednak muzeum nie zostało uruchomione i plan zarzucono. Pod koniec 2013 r. tramwaj został sprzedany i 13 grudnia tego samego roku opuścił Liberec. Wagon przewieziono koleją do Herlíkovic, a następnie ustawiono na krótkim odcinku torowiska.
