Os comboios UG foram uma série de comboios do atlântico de leste dos Estados Unidos para Gibraltar transportando alimentos, munição e equipamento militar para o Exército dos Estados Unidos no Norte da África e no sul da Europa durante a Segunda Guerra Mundial. Os comboios reuniam-se em Hampton Roads [en], perto da foz da Baía de Chesapeake, e terminavam em vários locais do Norte da África à medida que as forças do Eixo recuavam de 1942 a 1945.
Os materiais de guerra Aliados foram transportados da América do Norte para as Ilhas Britânicas em comboios HX [en] desde 1939 e em comboios SC [en] mais lentos desde 1940. Esses comboios foram escoltados pela Marinha Real e pela Marinha Real Canadense. A Marinha dos Estados Unidos forneceu algumas escoltas aos comboios HX e SC de setembro de 1941 a abril de 1943. Os comboios UG foram estabelecidos como uma segunda rota de abastecimento, mais direta, para a Operação Tocha, a invasão do Norte da África. O primeiro comboio, UGF 1, foi o comboio de invasão que partiu em 24 de outubro de 1942 e chegou em 8 de novembro de 1942. O F significava um comboio de navios mais rápidos. A partir de então, comboios rápidos e lentos de leste e oeste nesta rota sul receberam sequências de quatro números começando com 2.
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Começando com o Comboio UGF 2, partindo de Nova Iorque em 6 de novembro de 1942, os comboios rápidos de leste navegaram ao longo da rota sul-transatlântica em intervalos irregulares de cerca de 25 dias até junho de 1943. Os comboios UGF 2 e UGF 3 terminaram em Casablanca, e no porto mediterrâneo de Orã com o Comboio UGF 4. Em preparação para a invasão aliada da Sicília, os Comboios UGF 8 e UGF 9 navegaram em duas seções, com a segunda seção sendo chamada de Comboio UGF 8A e Comboio UGF 9A, respectivamente. A frequência de navegação para o Mediterrâneo foi então reduzida pelos preparativos para a Operação Overlord. O Comboio UGF 10 foi o último comboio a terminar em Orã em 2 de setembro de 1943, e o Comboio UGF 11 foi o primeiro para o porto sul-europeu de Nápoles em 31 de maio de 1944. Com o Comboio UGF 12 partindo de Hampton Roads em 1 de julho de 1944, o intervalo foi fixado em 27 dias, no qual permaneceu pelo resto da guerra. Este cronograma exigia dois grupos de escolta baseados em Norfolk e dois comodoros de comboio. Os comboios UGF 15B e UGF 17B terminaram em Marselha. O último comboio rápido de leste, UGF 22, terminou em Orã em 8 de abril de 1945. Um total de 382 navios navegaram em 26 comboios rápidos e nenhum foi perdido.
Aproximadamente dois comboios lentos de leste por mês partiam de Hampton Roads ao longo da rota sul-transatlântica começando com o Comboio UGS 2 em 13 de novembro de 1942. A frequência de navegação aumentou para três comboios por mês no verão de 1943 e aumentou novamente para seis comboios por mês em 1945. O último comboio lento de leste, UGS 95, deixou Hampton Roads em 28 de maio de 1945. Aproximadamente 5.800 navios navegaram em 100 comboios lentos. Seções adicionais foram o Comboio UGS 5A, Comboio UGS 6A, Comboio UGS 7A, Comboio UGS 8A, Comboio UGS 33A e Comboio UGS 55B.
O Comboio UGS 6 foi atacado pelas matilhas Unverzagt, Wohlgemut e Tummler durante a ofensiva submarina que incluiu a batalha dos comboios HX 229/SC 122 [en]. Três navios foram afundados:
Estes foram os únicos navios perdidos durante a travessia do Atlântico desses comboios, embora os seguintes navios tenham sido perdidos no Mar Mediterrâneo.
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Um total de 335 navios retornaram aos Estados Unidos ao longo da rota sul-transatlântica em 24 comboios rápidos começando com a partida do Comboio GUF 2 de Casablanca em 29 de novembro de 1942. O último comboio rápido de oeste, GUF 22, partiu de Orã em 16 de abril de 1945. Seções adicionais foram identificadas como Comboio GUF 2A, Comboio GUF 15B e Comboio GUF 17B. Nenhum navio foi perdido nesses comboios rápidos.
Aproximadamente 5.200 navios retornaram aos Estados Unidos ao longo da rota sul-transatlântica em 98 comboios lentos começando com a partida do Comboio GUS 2 de Orã em 21 de dezembro de 1942. O último comboio lento de oeste, GUS 92, partiu de Orã em 27 de maio de 1945. Seções adicionais foram o Comboio GUS 5A, Comboio GUS 5B, Comboio GUS 6A, Comboio GUS 7A, Comboio GUS 8A, Comboio GUS 10X e Comboio GUS 55B. Não houve perdas desses comboios durante a porção atlântica de sua viagem, mas cinco navios foram perdidos no Mar Mediterrâneo:
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A Marinha dos Estados Unidos forneceu todas as escoltas entre Hampton Roads e Gibraltar, embora alguns dos contratorpedeiros de escolta [en] que forneciam telas antissubmarino para esses comboios tivessem tripulações da Guarda Costeira dos Estados Unidos. Uma tela típica era fornecida por uma divisão de escolta (CortDiv) de seis contratorpedeiros de escolta. A maioria desses comboios recebeu cobertura aérea de porta-aviões de escolta [en] e bombardeiros de patrulha voando dos Açores. A Marinha Real inicialmente forneceu escoltas dentro do Mediterrâneo, embora os Estados Unidos tenham escoltado esses comboios até Orã à medida que a frente se movia para leste.