Comet 7 cilindros

Comet 7-cilindros radial
Motor de avião
Comet 7 cilindros
Um Comet 7-E em exposição no "Hiller Aviation Museum" em San Carlos, Califórnia.
Informações básicas
Tipo Motor a pistão radial de sete cilindros
Fabricante Comet Engine Corporation
Origem  Estados Unidos
Primeiro teste c. 1928 (98 anos)
Maiores aplicações Ver Aplicações
Estado fora de linha
Especificações (Aero Digest September 1929: The new Comet radial engine)
Diâmetro (cilindro(s)) 114 mm (4,49 in)
Curso 140 mm (5,51 in)
Peso 179,2 kg (395 lb)
Deslocamento 10 l (0,353 ft³)
Potência 130 hp (96,9 kW) a 150 hp (112 kW) a 1.800 rpm
Combustão Interna
Sistema de refrigeração Refrigerado a ar
Consumo 0,093 kg/kW/ks (0,55 lb/hp/h)
Variantes do motor Ver Variantes

Os Comet de 7 cilindros radiais eram uma família de motores radiais refrigerados a ar, projetados e construídos pela "Comet Engine Corporation" em Madison, Wisconsin, por volta de 1927.

Desenvolvimento

A Comet projetou a série de 7 cilindros radial para aproveitar o boom da aviação privada no final da década de 1920; com a intenção de substituir o grande número de motores excedentes de guerra relativamente não confiáveis ​​que inundaram o mercado no início daquela década.

Produzido pela primeira vez pela Aircraft Engine Corporation de Oakland, Califórnia, novos investidores adquiriram a empresa da Califórnia e a Comet Engine Corporation foi formada sob o patrocínio da Air Investors Inc., da Crocker First Company de San Francisco e da Gisholt Machine Company.

A produção foi transferida para oficinas adjacentes à Gisholt Machine Company em Madison, que atuou como supervisor de produção.

O Comet radial era bastante padrão com cilindros aletados de aço, cabeçotes de liga leve fundido e duas válvulas por cabeçote. As válvulas são operadas por um único balancim e hastes de acionamento, na parte traseira do cilindro, que por sua vez são operados positivamente por trilhos de came interno e externo, operando roletes na haste de acionamento.

As bombas de óleo e os magnetos são acionados pelos acionamentos da árvore de cames, bem como pelo acionador de ar Heywood e tacômetro.

O virabrequim de duas peças, com contrapesos, é cuidadosamente forjado a partir de liga de aço cromo-vanádio tratado termicamente e perfurado para leveza e fluxo de óleo lubrificante. As bielas mestre e escravo são forjadas e usinadas do mesmo material que o virabrequim. A parte traseira do virabrequim carrega um rotor de indução para garantir uma distribuição uniforme da mistura para os cilindros do carburador Stromberg.

O cárter de duas peças é dividido no plano dos centros dos cilindros, com a metade dianteira suportando o mancal da manivela/eixo de hélice e a metade traseira abrigando o mancal traseiro, rotor de indução, acionamentos de cames e acessórios.

Variantes

Dados de: Aerofiles

7-RA
A partir de 1928 com Certificado de Tipo Aprovado No.9, avaliado inicialmente com 130 hp (96,9 kW) a 1.800 rpm.
7-D
Após melhorias, avaliado com 150 hp (112 kW) de 10 l (612 cu in) a 1.800 rpm (máximo contínuo).
7-E
A partir de 1929 com Certificado de Tipo Aprovado No.47, também de 10 l (612 cu in) entregando 165 hp (123 kW).

Aplicações

Dados de: Aerofiles: Aircraft of North America 1903-2003

Um Comet 7-E em exposição no "Hiller Aviation Museum" em San Carlos, Califórnia.

Referências

  1. ↑ Horsefall, J.E., ed. (Setembro de 1929). «The new Comet radial engine». New York City: Aeronautical Digest Publishing Corp. Aero Digest. 15 (3): 158
  2. ↑ Eckland, K.O. (3 de outubro de 2008). «Powerplants Reciprocating Engines». Aerofiles. Consultado em 10 de maio de 2022
  3. ↑ Eckland, K.O. (3 de outubro de 2008). «Aircraft of North America 1903-2003». Aerofiles. Consultado em 10 de maio de 2022

Ligações externas

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