Copa Renault Clio
Copa Renault Clio | |
|---|---|
| Categoria | Turismo |
| País ou região |  Brasil |
| Temporada inaugural | 2002 |
| Temporada final | 2009 |
| Fornecedor(es) dos motores |  Renault |
| Fornecedor(es) dos pneus | Michelin Pirelli |
| Último piloto campeão | José C.Vitte |
| Última equipe campeã | W Racing |
A Copa Renault Clio, ou simplesmente Copa Clio foi uma categoria de automobilismo do Brasil com carros da categoria turismo baseados no modelo de produção "Clio RN", que ficou conhecido como: Clio II e mais adiante Clio II (reestilizado), usando o motor K4M.
História
As origens da Copa Renault Clio remontam há várias décadas quando a fábrica francesa criou o conceito que alterou a própria história das competições de veículos do tipo "Turismo". Em 1966, a empresa lançou a primeira competição monomarca do mundo, com o modelo Gordini R8. A Copa Clio brasileira foi descendente direta daquela iniciativa, proporcionando disputas acirradíssimas e grids lotados, sendo uma atração muito popular no automobilismo brasileiro durante vários anos.
A Copa Clio surgiu no Brasil em 2002 junto com a Fórmula Renault, constituindo o Renault Speed Show. A ideia foi bancada pelo Grupo Caoa, que detinha a representação da marca no Brasil. A categoria foi uma das maiores do país, chegando a ter grids de 30 carros, porém, em 2006, o Renault Speed Show terminou, e categoria quase faliu. Sem o apoio oficial da marca, a categoria continuou resistindo até 2009 por intermédio de uma associação entre os pilotos e preparadores. Em 2008, a categoria passou a usar motores 2.0 específicos para corridas, em lugar do 1.6 de produção usado até 2007. Em 2009 a Renault do Brasil divulgou sua intensão de voltar a apoiar a categoria, mas naquela época, refletindo a conjuntura de crise internacional, o apoio não se concretizou, a Copa Clio entrou em decomposição e acabou falindo, sendo a temporada de 2009 a sua última.
Em outubro de 2008, a Paioli Racing, na época a maior e mais bem estruturada do campeonato, sofreu uma enorme perda: na madrugada da segunda-feira (13/10/2008), a carreta que fazia o transporte de grande parte do material de competição da equipe foi totalmente consumida por um incêndio ocorrido por volta da uma da manhã na rodovia RS-118, na região de Gravataí (RS). "Felizmente não houve nenhum ferido, mas perdemos praticamente tudo", disse na época o piloto e chefe da equipe: Marcos Paioli.
Já fazendo parte de um evento denominado "Itaipava GT Brasil" a última prova da Copa Clio foi realizada em 29/11/2009.
Os veículos remanescentes, continuam sendo usados em competições regionais até os dias de hoje.
Carro
O carro era o mesmo para todos os pilotos. Na versão original da competição, um Renault Clio RN, com motor Renault K4M-HIFLEX 1.6 de 16 válvulas, lacrado, fornecido pela organização da prova. Usava o cambio original do Clio, suspensão de competição e pneus Michelin slick (Pirelli a partir de 2005).
Ficha técnica
Esta é a ficha técnica da categoria original:
- Motor - 4 cilindros em linha, 1.6 tecnologia Hi-Flex (bicombustível), 16 válvulas, com aproximadamente 140 CV.
- Câmbio - JB3, Renault de 5 marchas sincronizadas à frente + ré.
- Embreagem - original Renault.
- Suspensão dianteira - original do Clio, com recursos extras de regulagens, amortecedores e molas especiais de competição.
- Suspensão traseira - original do Clio, com amortecedores e molas especiais de competição.
- Freios - a disco nas 4 rodas.
- Rodas - 15 x 7, de liga leve.
- Pneus - Pirelli 19/53 x 15 a partir de 2005. (Michelin entre 2002 e 2004)
- Painel de instrumentos - Conta-giros, manômetro de óleo e termômetro do motor especiais de competição.
- Segurança - santantônio de aço carbono com 40 mm de diâmetro e oito pontos de apoio na carroceria; banco tipo concha com proteção lateral para cabeça; cinto de segurança de três polegadas de largura e cinco pontos de fixação; sistema elétrico com chave geral com acionamento externo e interno (pelo piloto), e sistema de extintores com acionamento remoto.
Regras básicas
Eram 10 etapas com dois campeonatos: Os de pilotos e de equipes. Os treinos podiam ser feitos de duas formas: na primeira, os carros tinham direito a quatro voltas no circuito (uma de aquecimento, duas cronometradas e uma de desaceleração), sendo que a ordem de entrada no circuito vai do pior para o melhor colocado na tabela; a segunda opção era a seção de treinos para todos os carros na pista, por 30 minutos, o piloto que tirou o melhor tempo, faz a pole position
Pontuação
Os cinco primeiros colocados recebiam pontos (5 pontos para o 1º, 4 para o 2º e assim vai até 5º). No fim da prova, a pontuação é feita segundo a tabela abaixo. O pole e o dono da volta mais rápida ganham 1 ponto.
| Sistema de pontuação do Campeonato de Pilotos | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º |
| 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Pontuação para 1/3 da prova | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | |||
| 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | |||
| Pontuação do Campeonato de Equipes | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1º | 2º | 3º | 4º | 5º | 6º | 7º | 8º | 9º | 10º |
| 30 | 24 | 20 | 16 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
Campeões
Ver também
Referências
- 1 2 3 «Copa Renault Clio: uma revolução na história do Turismo». renault.com.br. 16 de outubro de 2006. Consultado em 1 de maio de 2015
- ↑ Guy PAWLAK (16 de agosto de 2008). «Founding of the Renault 8 Gordini National Cup» (em inglês). r8gordini.com. Consultado em 2 de maio de 2015
- ↑ «Renault do Brasil renova apoio à Copa Renault Clio». renault.com.br. 6 de abril de 2009. Consultado em 1 de maio de 2015
- ↑ Rafael Durante (13 de outubro de 2008). «Fogo destrói quatro carros e todo o acervo de peças da maior equipe da categoria». apka.org. Consultado em 1 de maio de 2015
- ↑ «Interlagos recebe última Etapa da GT3». O GLOBO. 24 de novembro de 2009. Consultado em 1 de maio de 2015
- ↑ FAUGO (10 de fevereiro de 2015). «REGULAMENTO TECNICO 2015» (PDF). marcasepilotosgo.com.br. Consultado em 2 de maio de 2015
- ↑ Rafael Durante (29 de março de 2006). «Copa Clio: Pneus nacionais são a novidade da temporada». faspnet.com.br. Consultado em 1 de maio de 2015
Ligações externas
- Mais potente, Copa Clio estreia motor 2.0 em 2008 (em português)
- Temporada 2009 - Campeonato da Copa Clio (em português)
- Renault Speed Show by TIM (em português)
- História do Renault Clio (em português)
- GT Brasil: Ingressos para GT3, Maserati e Copa Clio (em português)
- Outros tempos… bons tempos: dez anos da criação do Renault Speed Show (em português)
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