McDonnell Douglas DC-9

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McDonnell Douglas DC-9
DC-9-51 da UM Airlines
Descrição
Tipo / Missão	Avião comercial
País de origem	Estados Unidos
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Período de produção	1965–1982
Quantidade produzida	976
Desenvolvido em	McDonnell Douglas MD-80 Boeing 717
Primeiro voo em	25 de fevereiro de 1965 (61 anos)
Tripulação	2 (piloto e co-piloto)
Passageiros	90
Especificações Dimensões Comprimento 31,82 m (104 ft) Envergadura 27,25 m (89,4 ft) Altura 8,38 m (27,5 ft) Peso(s) Peso vazio 41 100 kg (90 600 lb) Propulsão Motor(es) 2x Pratt & Whitney JT8D Performance Velocidade máxima 903 km/h (488 kn) Velocidade máx. em Mach 0,84 Ma Teto máximo 11 000 m (36 100 ft)
Notas
Dados da Wikipédia anglófona - DC-9 Aviso
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O McDonnell Douglas DC-9 é uma antiga aeronave bimotor a jato de médio porte, projetada e fabricada a partir da década de 1960 pela então Douglas Aircraft Company (posteriormente McDonnell Douglas) para uso na aviação comercial no transporte doméstico de passageiros. Ela tem dois motores Pratt & Whitney JT8D na parte traseira, fixados no cone de cauda e tem empenagem com dois estabilizadores, que são o estabilizador vertical, e fixado nele o estabilizador horizontal, que formam a cauda em T.

O projeto desta aeronave foi utilizado posteriormente como base pela Douglas Aircraft Company / McDonnell Douglas e pela Boeing para dar origem aos modelos da série MD-80, MD-90 e Boeing 717, produzidos até a década de 2000.

Toda essa família de aeronaves bimotoras para uso no transporte comercial de passageiros, incluindo os derivados com motorização turbofan, é um dos maiores sucessos de vendas da aviação, com mais de 2.400 (A família DC-9 foi produzida em 2441 unidades: 976 DC-9, 1191 MD-80, 116 MD-90 e 155 Boeing 717) unidades produzidas, mas no Brasil, curiosamente, esses modelos não tiveram praticamente nenhuma penetração de mercado, e até os dias atuais, tenta-se entender o porquê disso...

A Douglas Aircraft utilizou o projeto do antigo jato comercial quadrimotor DC-8 para dar origem ao bimotor DC-9, mas os aspectos externos das duas aeronaves são bem diferentes.

Versões

• DC-9-10: A Série 10 (que é o DC-9 original) era a menor variante. Ele tem 31,8 metros de comprimento e um peso máximo de 37.000 kg (82.000 lbs). Era similar em tamanho e configuração ao BAC 1-11 e apresentava motores na cauda e montados na traseira. A potência foi fornecida por um par de motores Pratt & Whitney JT8D-5 de 14.000 lbf (62 kN) ou JT8D-7 de 12.500 lbf (56 kN). Um total de 137 foram construídos. Entrou em serviço pela Delta Air Lines em 8 de dezembro de 1965.
• DC-9-20: A Série 20 foi projetada para satisfazer uma solicitação da Scandinavian Airlines para melhorar o desempenho de campo curto usando os motores mais potentes e as asas melhoradas do -30 combinadas com a fuselagem mais curta usada no -10. Dez aeronaves da série 20 foram produzidas, todas do modelo -21. A versão foi oficialmente conhecida como "DC-9 Sport" na SAS por seu bom desempenho na subida. Voou pela primeira vez em 18 de setembro de 1968 e certificada pela FAA em 25 de novembro do mesmo ano. Entrou em serviço pela primeira vez na companhia aérea escandinava em 27 de janeiro de 1969.
• DC-9-30: A Série 30 foi produzida para concorrer com o Boeing 737; 662 foram construídos, cerca de 60% do total. O -30 entrou em operação com a Eastern Airlines em fevereiro de 1967 com um trecho de fuselagem de 14 pés e 9,6 m, a envergadura aumentou pouco mais de 0,9 m e lâminas de vanguarda em toda a extensão, melhorando o desempenho de decolagem e pouso. O peso máximo de decolagem foi tipicamente de 110.000 libras (50.000 kg). Os motores para Modelos -31, -32, -33, -34 incluiu a P&W JT8D-7 e JT8D-9 avaliado em 14500 lbf (64 kN) de empuxo, ou JT8D-11 com 15000 lbf (67 kN). Ao contrário da Série 10, a Série 30 tinha dispositivos de ponta para reduzir as velocidades de pouso em pesos de pouso mais altos; Os slats de extensão total reduziram a velocidade de aproximação em 6 nós, apesar do peso maior.

Legado

O conceito de aeronave bimotora projetada para atender principalmente os mercados de aviação regional e doméstica, com os motores fixados no cone de cauda, parecido com os conceitos dos antigos bimotores Sud-Aviation Caravelle e BAC-1-11, foi utilizado posteriormente como exemplo pela Bombardier, Embraer e Fokker para dar origem aos modelos da séries CRJ e ERJ, e também para o Fokker F28, Fokker 70 e Fokker 100. A União Soviética (atual Rússia), em resposta a produção do DC-9, introduz o Tupolev TU-134 em 1967.

O DC-9 também deixou um legado de aeronaves, sendo que a última delas, o Boeing 717, foi produzida até 2006. As aeronaves derivadas do DC-9 são o MD-82, MD-83, MD-87, MD-88, MD-90, MD-95 e Boeing 717.

Acidentes e incidentes

O McDonnell Douglas DC-9 esteve envolvido em vários acidentes. Em junho de 2018, a aeronave esteve envolvido em 276 ocorrências, incluindo 145 acidentes com perda de casco ,com 3.697 mortes combinadas. Alguns deles são:

• Voo West Coast Airlines 956 em 1º de outubro de 1966, caiu com dezoito fatalidades e nenhum sobrevivente. Este acidente marcou a primeira perda de um DC-9.
• Voo VIASA 742 em 16 de março de 1969, caiu perto de Maracaíbo na Venezuela e matou todos os 84 ocupantes mais 71 em solo.
• Voo Southern Airways 932 em 14 de novembro de 1970 que matou todos os 75 ocupantes perto de Hutington.
• Voo Southern 242 em 4 de abril em 1977 que caiu em New Hope, Condado de Paudling (Geórgia), matando 59 dos 81 ocupantes mais 9 pessoas em solo (22 pessoas que estavam a bordo sobreviveram).
• Voo Aerolinee Itavia 870 em 27 de junho de 1980, um DC-9-15, explodiu no ar e caiu no Mar Tirreno perto da ilha italiana de Ustica. Todas as 81 pessoas a bordo foram mortas. A causa tem sido objeto de uma controvérsia de décadas, com uma bomba terrorista a bordo segundo a AAIB ou derrubado durante uma operação militar segundo o governo italiano.
• Desastre de Cerritos em 31 de agosto de 1986, o avião que vinha do Aeroporto da Cidade do México acabou colidido com um Piper Cherokee que invadiu o espaço aéreo do LAX quando estava voando para Big Bear Lake e matou todas as 82 pessoas a bordo incluindo 15 em solo em Cerritos.
• Voo ValuJet Airlines 592 em 11 de maio de 1996, matou todas as 110 pessoas a bordo no Parque Nacional Everglades.

Ver também

• BAC 1-11
• Boeing 717
• Fokker F28
• Fokker 100
• McDonnell Douglas MD-80
• Sud Aviation Caravelle
• Tupolev Tu-134

Referências

• Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em inglês cujo título é «Mcdonnell Douglas DC-9».

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• Portal da aviação