Dados financeiros referentes ao exercício encerrado em 31 de dezembro de 2025.
Bombardier Inc., pronunciada bɔ̃baʁdje em francês, é uma fabricante canadense de jatos executivos. Com sede em Montreal, foi fundada em Valcourt por Joseph-Armand Bombardier, em 1942, para comercializar suas motos de neve. Chegou a ser uma das maiores fabricantes de aviões e trens do mundo, antes de vender esses negócios no século XXI.
Nas décadas de 1970 e 1980, a empresa passou a produzir veículos de transporte público e jatos comerciais, tornando-se uma empresa transnacional. A Bombardier cresceu depressa no fim da década de 1980, quando seu faturamento sextuplicou em seis anos. Era então a maior fabricante de veículos ferroviários da América do Norte, a maior fabricante aeroespacial do Canadá e a líder mundial na produção de motos de neve. O crescimento veio sobretudo da compra, por preços baixos, de empresas estatais em dificuldades, que depois foram reestruturadas.
O lançamento do CSeries, porém, deixou a Bombardier profundamente endividada e a levou à beira da falência em 2015. A empresa vendeu quase todas as suas atividades, com exceção da fabricação de jatos executivos.
A Bombardier fabrica duas famílias de jatos executivos, as séries Global e Challenger. Em 18 de maio de 2021, durante os ensaios, a série Global 7500/8000 tornou-se o primeiro jato executivo a romper a barreira do som e a aeronave civil mais rápida desde o Concorde. Com 138 jatos executivos entregues em 2023, a Bombardier ficou em primeiro lugar no mundo entre as fabricantes desse tipo de aeronave.
Assuntos corporativos
Os principais dados da Bombardier, para os exercícios encerrados em 31 de dezembro, são:
Em 1986, a Bombardier comprou a Canadair do governo canadense por 120 milhões de dólares canadenses, depois que a empresa teve o maior prejuízo corporativo da história do país.
Em 29 de junho de 2016, a Bombardier entregou o primeiro CSeries CS100, hoje chamado Airbus A220, à Swiss International Air Lines. A Air Canada havia encomendado a aeronave no dia anterior.
Em abril de 2016, a Delta Air Lines encomendou o modelo. Em 26 de setembro de 2017, após a Boeing reclamar que a Bombardier vendia o CS100 à Delta abaixo do custo graças a subsídios dos governos do Canadá e do Quebec, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos propôs uma tarifa de 219% sobre a aeronave. A Boeing alegou que cada CS100 era vendido por US$ 19,6 milhões, abaixo do custo de produção de US$ 33,2 milhões. Os governos canadense e britânico ameaçaram deixar de encomendar aviões da Boeing, pois a companhia colocava empregos do setor aeroespacial em risco. Em 26 de janeiro de 2018, a Comissão de Comércio Internacional dos Estados Unidos revogou as tarifas. A Boeing não recorreu.
Em dezembro de 2018, o governo brasileiro, com apoio da Embraer, apresentou à Organização Mundial do Comércio uma petição contra subsídios canadenses ao setor aeroespacial, especialmente os destinados ao programa CSeries da Bombardier.
Em julho de 2018, a Airbus comprou 50,01% do CSeries por um dólar canadense, com opção para adquirir o restante da participação até 2024. A Airbus instalou uma segunda linha de montagem do CSeries em sua fábrica do A320, em Mobile, no Alabama.
Em novembro de 2018, a Bombardier anunciou a venda de sua unidade de aviões de passageiros turboélice a uma afiliada da Viking Air, que mais tarde passou a se chamar De Havilland Canada. Também anunciou 5 mil demissões.
Em março de 2019, a empresa vendeu seu negócio de treinamento em aviões executivos à CAE Inc. por US$ 645 milhões. A atividade abrangia simuladores de voo e equipamentos de treinamento para as linhas Bombardier Learjet, Challenger e Global.
Em 25 de junho de 2019, a Bombardier concordou em vender o programa CRJ à Mitsubishi Heavy Industries. O negócio deveria ser concluído no começo de 2020, após a aprovação dos órgãos reguladores. A Bombardier manteria a linha de montagem de Mirabel e produziria o CRJ para a Mitsubishi até atender às encomendas pendentes.
Em outubro de 2019, a Bombardier anunciou um acordo para vender sua divisão restante de aeroestruturas à empresa norte-americana Spirit AeroSystems. A divisão fabricava componentes para modelos novos e para o mercado de reposição dos grupos Bombardier e Airbus. Também trabalhava com manutenção, reparo e revisão de aeronaves. A pandemia de 2020 levou à renegociação do acordo, e a venda à Spirit foi concluída em outubro daquele ano. As operações vendidas ficavam em Belfast, no Reino Unido, Casablanca, no Marrocos, e Dallas, nos Estados Unidos.
A venda das aeroestruturas, entre 2019 e 2020, deu apoio à "decisão estratégica de se reposicionar como uma empresa dedicada somente a aviões executivos".
Em fevereiro de 2020, a Airbus comprou mais 25% do A220 por US$ 591 milhões. A transação encerrou a saída da Bombardier Aviation do setor de jatos comerciais.
Em fevereiro de 2026, a Learjet adquiriu a Velocity Maintenance Solutions, VMS, prestadora de serviços de manutenção, reparo e revisão, da Brown Gibbons Lang & Company. O valor não foi divulgado.
Bombardier Capital
Bombardier Capital, ou BC, era uma subsidiária da Bombardier Inc. criada em 1973, em Colchester, no estado norte-americano de Vermont. A BC financiava, com garantias, o estoque comprado por concessionárias de distribuidores ou fabricantes de produtos de consumo e recreação, em especial da Bombardier Recreational Products, nos Estados Unidos, Canadá e Europa. Seus clientes eram concessionárias Sea-Doo e Ski-Doo, além de comerciantes de casas pré-fabricadas, barcos de recreio e veículos recreativos ou especializados. A BC também oferecia empréstimos nacionais e internacionais, gestão de ativos e arrendamento de aviões executivos e produtos comerciais ou industriais, entre eles equipamentos de tecnologia e telecomunicações.
Em agosto de 1997, a CGI Inc. e a BC anunciaram um acordo para oferecer serviços adicionais a seus clientes. A CGI forneceria tecnologia da informação aos clientes da BC, enquanto a BC financiaria projetos dos clientes da CGI. No mesmo ano, a BC começou a transferir a concessão e a administração de empréstimos para Jacksonville, na Flórida. A Bombardier Capital funcionava no número 12735 da Gran Bay Parkway West, sala 1000, no Flagler Center. A BC deixou de conceder empréstimos em 2001. Em 2005, vendeu sua divisão de financiamento de estoques à GE Commercial Finance e encerrou as atividades.
Setor militar
A empresa adquiriu os direitos do Volkswagen Iltis em 1981. A produção terminou em 1989.
Depois da compra da UTDC pela Bombardier, em 1991, os seguintes produtos militares foram incorporados:
caminhões militares UTDC 24M32 HLVW, baseados no Steyr 91 Percheron.
caminhões militares MLVW, baseados no caminhão de carga M35.
Em 2003, a companhia vendeu sua divisão da indústria bélica no Canadá. Os serviços de aviação militar foram vendidos à Spar Aerospace. A produção de equipamentos militares terrestres da Urban Transportation Development Corporation foi encerrada.
Ônibus de transporte público na Irlanda
No fim da década de 1970, a CIÉ, hoje dividida entre Bus Éireann e Dublin Bus, encomendou uma linha de ônibus de um e dois andares para a Irlanda.
A CIÉ procurou parceiros para fabricar os ônibus no país e escolheu a Bombardier e a General Automotive Corporation, GAC, dos Estados Unidos, sediada em Ann Arbor, Michigan. As duas formaram a Bombardier Ireland Limited, controlada em 51% pela Bombardier e em 49% pela GAC. Em agosto de 1983, a Bombardier vendeu sua participação à GAC, e a empresa passou a se chamar GAC Ireland Limited.
Os protótipos foram projetados na Alemanha. Entre 1980 e 1983, foram montados 51 ônibus rodoviários, do tipo KE, e 366 ônibus de dois andares, do tipo KD, numa fábrica em Shannon, no condado de Clare. Os modelos permaneceram em serviço até 1997 e 2000, respectivamente. Alguns exemplares são expostos no Museu Nacional de Transportes da Irlanda, no Castelo de Howth.
Em 1985, a Bombardier deixou de fabricar locomotivas e concentrou-se em material rodante para trens de passageiros. Comprou uma participação de 45% na La Brugeoise et Nivelles, antiga BN Constructions Ferroviaires et Métalliques, de Bruges, em 1986. No ano seguinte, adquiriu os ativos das fabricantes norte-americanas Budd Company e Pullman Company. Em 1989, comprou a ANF Industrie, sediada em Crespin, na França. Outras aquisições no Reino Unido, Alemanha, Suíça, Canadá e México ampliaram suas operações.
Em 1996, a empresa foi escolhida como principal desenvolvedora dos trens Acela, os mais rápidos da América do Norte, num contrato de US$ 710 milhões. Problemas nos trens provocaram ações judiciais entre a companhia e a Amtrak.
Em 2001, a Bombardier comprou a Adtranz, ou DaimlerChrysler Rail Systems, cujos trens eram usados na Alemanha e na Grã-Bretanha. Com a compra, tornou-se uma das maiores fabricantes de material rodante ferroviário do mundo. A divisão produzia o Bombardier Turbostar.
Em 2005, lançou o trem de alta velocidade Bombardier Zefiro, com velocidades de 200 a 380 km/h, para o Ministério das Ferrovias da China.
Em 2007, a Bombardier recebeu da LDZ, companhia ferroviária da Letônia, um contrato de US$ 14 milhões, parte de um projeto de US$ 45 milhões, para melhorar o sistema de sinalização do corredor ferroviário leste-oeste do país.
Em 13 de fevereiro de 2020, a Alstom concordou em comprar a divisão Bombardier Transportation por 7 bilhões de euros. A aquisição foi concluída em 29 de janeiro de 2021.
Bombardier Recreational Products
Ônibus de neve Bombardier B12 de 1951
Em janeiro de 1934, uma nevasca impediu Joseph-Armand Bombardier de chegar ao hospital mais próximo a tempo de salvar seu filho Yvon, de dois anos, que morreu de apendicite agravada por peritonite.
Bombardier era mecânico e sonhava construir um veículo que pudesse "flutuar sobre a neve". Em 1935, numa oficina de Valcourt, no Quebec, projetou e produziu a primeira moto de neve com um sistema de tração que ele mesmo desenvolvera e que mudou as viagens na neve e em terrenos pantanosos.
Em 1937, patenteou e vendeu doze veículos de neve "B7", com sete lugares. Eles levavam crianças à escola, transportavam cargas e correspondências e funcionavam como ambulâncias nas áreas rurais do Quebec. Em 1941, Bombardier abriu uma fábrica em Valcourt.
Em 1942, foi fundada em Valcourt a L'Auto-Neige Bombardier Limitée, nome que significa "Bombardier Snow Car Limited".
Na Segunda Guerra Mundial, o Governo do Canadá impôs regras de racionamento. Para comprar uma moto de neve, os clientes da Bombardier precisavam provar que o veículo era essencial para seu sustento. A empresa então voltou sua produção à indústria bélica.
Em 1947, durante uma nevasca em Sascachevão, a companhia recebeu cobertura favorável da imprensa quando motos de neve do Exército reabasteceram torres isoladas de radiocomunicação.
Em 1948, o Governo do Quebec aprovou uma lei que obrigava a retirada da neve de todas as estradas. As vendas da Bombardier caíram quase pela metade em um ano. Armand Bombardier diversificou a empresa, primeiro com limpa-neves de lagartas feitos para calçadas municipais, em substituição a veículos de tração animal, e depois com veículos todo-terreno destinados à mineração e às indústrias de petróleo e florestal.
As máquinas tinham esquis dianteiros removíveis, que podiam ser substituídos por rodas para trafegar em superfícies pavimentadas ou duras, aumentando a utilidade dos veículos de neve maiores. Em 1951, as carrocerias de madeira deram lugar a chapas de aço. Os veículos tinham motores Chrysler de seis cilindros em linha e cabeça chata, com câmbio manual de três marchas.
Moto de neve Ski-Doo
No começo da década de 1950, Bombardier concentrou-se no desenvolvimento de uma moto de neve para uma ou duas pessoas. Em 1957, criou uma esteira de borracha moldada em peça única, durável o bastante para dar tração na neve a veículos leves. O veículo recebeu o nome "Ski-Dog" porque substituiria trenós puxados por cães usados por caçadores e armadilheiros. Em 1958, porém, o nome "Ski-Doo" foi pintado por engano no primeiro protótipo e logo se tornou popular.
O público logo descobriu a diversão dos veículos velozes sobre a neve, e um esporte de inverno nasceu no Quebec. A Bombardier vendeu 225 Ski-Doos no primeiro ano e 8.210 quatro anos depois. Reduziu a promoção da linha para que ela não abafasse os outros produtos da companhia, embora continuasse à frente das concorrentes Polaris Industries e Arctic Cat no mercado de motos de neve.
Em 1963, a Roski foi criada em Roxton Falls para fabricar componentes de materiais compósitos para o Ski-Doo. Na década de 1960, os veículos passaram a receber motores V8.
J. Armand Bombardier morreu de câncer aos 56 anos, em 18 de fevereiro de 1964. Até então, supervisionava todas as áreas da empresa e controlava o departamento de pesquisa, fazendo pessoalmente todos os desenhos. A geração mais nova, liderada pelos filhos e genros de Armand, assumiu os negócios, reorganizou a companhia e descentralizou a administração. A Bombardier adotou sistemas informatizados para estoque, contabilidade e cobrança. As redes de distribuição foram ampliadas e aprimoradas, e foi criado um programa de incentivos para a equipe de vendas. Naquele ano, a empresa enviou um questionário aos proprietários de Ski-Doo para saber como o produto era usado. Germain Bombardier, preparado pelo pai para o cargo, assumiu a companhia após a morte de Armand, mas deixou a empresa e vendeu suas ações em 1966, depois de desentendimentos com outros parentes. Laurent Beaudoin, genro do fundador, tornou-se presidente e permaneceu no cargo até 1999. Ele havia entrado na empresa como controlador financeiro em 1963 e ocupou a presidência por 25 anos.
Em 1967, a companhia adotou o nome Bombardier Limited. As motos de neve já eram então muito úteis aos inuítes.
Moto aquática Sea-Doo
Em 1968, Clayton Jacobson II inventou a moto aquática, e a empresa licenciou suas patentes para criar a Sea-Doo.
Em 23 de janeiro de 1969, a empresa abriu seu capital e passou a ter ações negociadas nas bolsas de Montreal e de Toronto.
Entre 1969 e 1970, as janelas redondas, semelhantes a vigias, foram substituídas por janelas retangulares maiores, que deixavam entrar mais luz. Os motores deram lugar aos Chrysler Industrial 318, com transmissão automática Loadflite.
Em 1970, a companhia adquiriu a Rotax, fabricante de motores sediada em Gunskirchen, na Áustria.
Em 1971, a Bombardier comprou a Moto-Ski. No mesmo ano, lançou a Operação SnoPlan, programa de segurança para motos de neve criado após o aumento das mortes em acidentes com esses veículos.
Na década de 1970, a empresa começou a produzir motocicletas Can-Am equipadas com motores Rotax.
Em 2003, vendeu a Bombardier Recreational Products a um grupo de investidores formado pela Bain Capital, com 50%, pela família Bombardier, com 35%, e pela Caisse de dépôt et placement du Québec, com 15%. O negócio foi avaliado em US$ 875 milhões.
↑Lync, Kerry (5 de dezembro de 2013). «Bombardier Completes Flexjet Sale». Aviation Week & Space Technology. Consultado em 19 de maio de 2019. Arquivado do original em 28 de outubro de 2020
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