EE VFFLB
EE VFFLB  | |
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| Descrição | |
| Propulsão | Diesel-Elétrica |
| Fabricante | English Electric e Robert Stephenson and Hawthorns Ltd( Reino Unido) |
| Ano de fabricação | Nov/1938 |
| Locomotivas fabricadas | 3 |
| Classificação AAR | 1-B-B-1 |
| Tipo de serviço | Passageiros e Cargas |
| Características | |
| Bitola | 1,000 m |
| Comprimento | 10,0 m entre batedores |
| Largura | 2,67 m |
| Altura | 3,73 m |
| Peso da locomotiva | 54,5 t |
| Peso por eixo | 10 t |
| Peso aderente | 38,5 t |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Fabricante do motor | English Electric |
| Motor primário | EE 8K |
| Limite de RPM | 630-680 RPM |
| Tipo de motor | Aspirado |
| Cilindradas do motor | 8 cilindros em linha (2 válvulas por cilindro) |
| Tipo de transmissão | Elétrica |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 75,50 km/h |
| Potência total | 450 hp |
| Esforço de tração | 8626 kg |
| Freios da locomotiva | Ar comprimido |
| Operação | |
| Ferrovias Originais | VFFLB |
| Ferrovias que operou | RFFSA / Leste-Brasileiro |
| Número de locomotivas na classe | 600 a 602 |
| Local de operação | Bahia |
| Ano da entrada em serviço | Jan/1939 |
| Situação | Desmanteladas na década de 60 |
A EE VFFLB da Viação Férrea Federal Leste Brasileiro (VFFLB) foi uma locomotiva diesel-elétrica e uma das primeiras utilizadas em uma ferrovia brasileira, compradas em 1938 junto à companhia inglesa English Electric. Não fizeram parte de um amplo programa de dieselização, sendo que somente em 1943/44 foram adquiridas outras locomotivas, desta vez oito unidades diesel-mecânica da Davenport do EUA.
Foram entregues desmontadas em novembro de 1938, sendo montadas nas oficinas da Calçada (Salvador) e colocadas em tráfego a partir de janeiro (nº601 e 602) e fevereiro (nº600) de 1939.
Equipamentos diesel e elétricos fornecidos pela EE e partes mecânicas construídas pelo Robert Stephenson and Hawthorns Ltd. Possuía um motor diesel de 8 válvulas do tipo 8K aspirado, e apresentaram satisfatório serviço, aliado a um baixo custo de manutenção.
Um dos possíveis motivos para a adoção da tração diesel-elétrica pela VFFLB foram os problemas relacionados à qualidade (poder calorífico) e a quantidade de madeira disponível para a queima como combustível para as locomotivas a vapor, sendo necessários um consumo de 20 metros cúbicos para cada 100 km.
Foram sucateadas a partir dos anos 60, não existindo mais nenhum exemplar, sendo substituídas por locomotivas elétricas da IRFA nos trechos eletrificados, entre Salvador e Alagoinhas e Mapele e Conceição da Feira, todos na Bahia, e no restante dos trechos pelas locomotivas diesel-elétricas GE U8B e U10B.
Ver também
- EE RFN
- EE 514A
- English Electric
- English Electric diesel engines (em inglês)
- ↑ Steve Palmano. «Eastern Railway of Brazil». Consultado em 27 de Janeiro de 2009. Cópia arquivada em 16 de abril de 2025
- ↑ Alexandre Santurian. «Notas sobre as ferrovias na Bahia». Consultado em 27 de Janeiro de 2009
- ↑ M.V.O.P. - VFFLB (1945). Relatórios de Administração de 1944. [S.l.: s.n.]
- ↑ Antonio Augusto Gorni. «A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras - Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro». Consultado em 27 de Janeiro de 2009. Cópia arquivada em 13 de maio de 2024
- ↑ Buzelin, José Emílio de Castro H; Setti, João Bosco, (2001). Ferrovia Centro-Atlântica - Uma Ferrovia e suas raízes. [S.l.]: Memória do Trem, Rio de Janeiro
Ligações externas
- Revista Ferroviária, Estradas de Ferro Brasileiras – Locomotivas Diesel-Elétricas existentes em julho de 1957, São Paulo, 1957
- Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro - Antonio Augusto Gorni