Fleeming Jenkin

Origem familiar e infância

Conhecido geralmente como Fleeming Jenkin, em homenagem ao almirante Fleeming, um dos patronos de seu pai, nasceu em um edifício governamental próximo a Dungeness, em Kent, Inglaterra. Seu pai, o capitão Charles Jenkin, servia na Guarda Costeira britânica naquela época. Sua mãe, Henrietta Camilla (Cora) Jenkin (nascida Jackson), era escritora publicada. Foi ela a principal responsável por sua educação. Levou-o para o sul da Escócia, onde, principalmente em Barjarg, ensinou-lhe desenho e permitiu que cavalgasse seu pônei pelos charnecos. Frequentou a escola em Jedburgh, na região de Borders, e posteriormente a Edinburgh Academy, onde recebeu diversos prêmios. Entre seus colegas de escola estavam James Clerk Maxwell e Peter Guthrie Tait.

Após a aposentadoria de seu pai, em 1847, a família mudou-se para Frankfurt, em parte por motivos econômicos e em parte para favorecer a educação do filho. Ali, Jenkin e seu pai passaram um período agradável, desenhando antigos castelos e observando os costumes dos camponeses. Aos treze anos, Jenkin havia escrito um romance em versos com trezentos versos em dístico heroico, um romance em prosa e um grande número de poemas, dos quais nenhum sobreviveu. Aprendeu alemão em Frankfurt e, quando a família se transferiu para Paris no ano seguinte, estudou francês e matemática com um professor chamado Deluc. Durante sua permanência na cidade, testemunhou a eclosão da Revolução Francesa de 1848 e ouviu o primeiro disparo do conflito, descrevendo os acontecimentos em uma carta escrita a um antigo colega de escola.

Os Jenkin deixaram Paris e seguiram para Gênova, onde presenciaram outra revolução. A Sra. Jenkin, acompanhada do filho e da cunhada, teve de buscar proteção a bordo de um navio britânico ancorado no porto, deixando sua residência, onde estavam guardados os bens de amigos da família, sob a vigilância do capitão Jenkin. Em Gênova, Jenkin ingressou na Universidade de Gênova, tornando-se o primeiro estudante protestante da instituição. O padre Bancalari, professor de filosofia natural, ministrava aulas sobre eletromagnetismo, e seu laboratório de física era considerado o melhor da Itália. Jenkin obteve o grau de mestre com distinção máxima, tendo o eletromagnetismo como principal área de estudo. As questões dos exames eram formuladas em latim e precisavam ser respondidas em italiano.

Fleeming também frequentou uma escola de arte na cidade, onde conquistou uma medalha de prata por um desenho baseado em um dos cartões de Rafael Sanzio. Passava as férias desenhando e as noites aprendendo a tocar piano ou, quando permitido, frequentando o teatro ou a ópera. Foi nessa época que desenvolveu gosto pela atuação dramática. Em 1851, ingressou na Universidade de Edimburgo.

Formação como engenheiro e artista

Em 1850, Jenkin passou algum tempo em uma oficina de locomotivas em Gênova, sob a supervisão de Philip Taylor, de Marselha. Entretanto, após a morte de sua tia Anna, que vivia com a família, o capitão Jenkin retornou à Inglaterra e estabeleceu-se em Manchester, onde o jovem, em 1851, iniciou um aprendizado em engenharia mecânica nas oficinas de William Fairbairn. Das oito e meia da manhã às seis da tarde, tinha, segundo suas próprias palavras, de "limar e talhar vigorosamente, usando um macacão de fustão e ficando terrivelmente sujo".^{:p. 47}

Em casa, prosseguia seus estudos e trabalhou por algum tempo com o Dr. Bell no desenvolvimento de um método geométrico para determinar as proporções da arquitetura da Grécia Antiga. Sua permanência em Manchester, embora muito diferente da vida que levava em Gênova, foi agradável. Gostava do trabalho, desfrutava do entusiasmo próprio da juventude e fez bons amigos, entre eles a escritora Elizabeth Gaskell. Era dado ao debate, e sua mãe relatou que, aos dezesseis anos, derrotou um cônsul em Gênova em uma discussão política "simplesmente por estar bem informado sobre o assunto e por ser honesto". Ela escreveu: "Ele é firme como o aço e jamais se desviará do que considera certo... Não pense que ele seja um fanfarrão; é apenas um rapaz extremamente sincero e franco. Alegra-me muito que, em todos os aspectos, exceto pelo conhecimento que adquiriu, continue sendo uma grande criança".^{:¶ 11}

Depois de deixar a oficina de Fairbairn, trabalhou por algum tempo em um levantamento para a projetada ferrovia de Lukmanier, na Suíça. Em 1856 ingressou nos estaleiros de engenharia de Penn, em Greenwich, como desenhista técnico, dedicando-se aos projetos de um navio concebido para a Guerra da Crimeia. Queixava-se das longas jornadas de trabalho, dos colegas rudes e da modesta pensão onde vivia, "do outro lado de um gramado enlameado e atravessando ruas inacabadas ladeadas por casas de dois andares". Acrescentava, contudo: "Felizmente gosto da minha profissão; caso contrário, não suportaria esta vida". Até então, Jenkin havia sido muito protegido pela mãe e, por isso, sentiu profundamente o afastamento do ambiente familiar. À noite lia obras de engenharia e matemática, bem como textos de Thomas Carlyle e dos poetas, e procurava recuperar o ânimo com frequentes visitas a Londres para encontrar sua mãe.^{:¶ 12}

Outra importante fonte de convívio social eram suas visitas à casa de Alfred Austin, advogado que mais tarde se tornou secretário permanente do Her Majesty's Office of Works and Public Buildings e se aposentou, em 1868, com o título de Companheiro da Ordem do Banho. Sua esposa, Eliza Barron, era a filha caçula de um cavalheiro de Norwich que, quando criança, fora afagado pelo Dr. Samuel Johnson na loja de seu pai, durante uma campanha eleitoral em favor do Sr. Thrale. Jenkin fora apresentado à família Austin por meio de uma carta de apresentação de Elizabeth Gaskell e encantou-se com o ambiente refinado da residência, onde a conversa intelectual se combinava harmoniosamente com maneiras gentis e corteses, sem qualquer afetação. Como escreveu Robert Louis Stevenson em sua biografia de Jenkin: "Todos os membros da família Austin eram cheios de vivacidade; todos praticavam certa contenção; nenhuma palavra áspera era pronunciada naquela casa". Os Austin eram verdadeiramente cultos e hospitaleiros, e o acesso a um ambiente tão elevado representou um privilégio raro para um jovem engenheiro solitário como Jenkin, que reconhecia sua boa fortuna.^{:¶ 13}

Annie Austin, filha única do casal, recebera excelente educação e dominava, entre outras disciplinas, o grego. Embora Jenkin admirasse profundamente seus pais, inicialmente não demonstrou interesse por Annie. Stevenson sugere que ela o conquistou ao corrigir, certa vez, um erro de prosódia em um verso latino; Jenkin era o tipo de homem que refletia sobre uma correção e passava a admirar quem a fizera. Como possuía poucos recursos financeiros, mas contava com a simpatia dos pais da jovem, alimentou a esperança de casar-se com ela. Nessa época, havia ingressado na firma Liddell & Gordon, dedicada ao emergente campo da telegrafia submarina, trabalho que correspondia às suas aspirações e prometia uma carreira promissora. Assim, pediu autorização aos Austin para cortejar sua filha. A Sra. Austin consentiu prontamente, enquanto o Sr. Austin apenas reservou para si o direito de investigar o caráter do pretendente. Impressionado com a generosidade do casal, Jenkin escreveu em uma carta: "Será que essas pessoas são iguais às demais?". Annie Austin parece ter desaprovado, a princípio, o fato de ele haver solicitado primeiro o consentimento de seus pais; contudo, o apoio materno e a postura determinada de Jenkin acabaram conquistando sua aprovação.^{:¶¶ 14–15}

Após deixar a empresa de Penn, Jenkin tornou-se engenheiro ferroviário na firma Liddell & Gordon e, em 1857, foi nomeado engenheiro da R. S. Newall and Company, de Gateshead, empresa que, juntamente com a Glass, Elliott & Co., de Greenwich, participou da fabricação do primeiro cabo telegráfico transatlântico. Jenkin ocupava-se do projeto e da instalação dos equipamentos dos navios-cableiros, além de realizar experimentos elétricos. "Estou quase enlouquecendo de tanto trabalhar", escreveu à sua noiva. "Mas gosto disso; é como um grande baile: a empolgação faz esquecer o cansaço". Em outra carta, afirmou: "Minha profissão me proporciona toda a emoção e todo o interesse que espero encontrar na vida... Fico na oficina até as dez horas da noite e, às vezes, até as onze. Mas tenho um belo escritório só para mim, com lareira, instrumentos científicos de latão reluzentes ao redor, livros para ler e experimentos para realizar; divirto-me enormemente. Considero o estudo da eletricidade tão fascinante que às vezes chego a negligenciar minhas outras tarefas... A que posso compará-los?", escreveu a respeito de alguns experimentos elétricos. "A uma nova canção? Ou a uma tragédia grega?"^{:¶ 16}

Primeira viagem

Na primavera de 1855, Jenkin preparava o S.S. Elba, em Birkenhead, para sua primeira expedição de telegrafia submarina. No início daquele ano, John Watkins Brett tentara lançar um cabo através do mar Mediterrâneo, entre Capo Spartivento, no sul da Sardenha, e um ponto próximo a Bona, na costa da Argélia. Tratava-se de um cabo de guta-percha com seis fios condutores, fabricado pela Glass, Elliott & Co., empresa que posteriormente se fundiria à Gutta-Percha Company, formando a Telegraph Construction and Maintenance Company. Brett lançou o cabo a partir do Result, um veleiro rebocado, em vez de utilizar um navio a vapor, que seria mais adequado à operação. Ao atingir uma profundidade de cerca de 1.100 metros, quando estava aproximadamente a 45 km da costa, o cabo começou a desenrolar-se com tanta rapidez que um enorme emaranhado emergiu do porão, obrigando a tripulação a cortá-lo. Como havia apenas 140 milhas de cabo a bordo para cobrir toda a distância prevista, Brett recuperou a extremidade perdida próximo ao litoral, içou-a e realizou uma operação de under-running, fazendo o cabo passar por sobre a embarcação durante cerca de 32 km. Em seguida, cortou-o novamente, deixando a extremidade voltada para o mar no fundo. Depois emendou o cabo da embarcação à extremidade voltada para a costa e retomou o lançamento. Contudo, após cerca de 113 km de cabo instalados, ocorreu uma nova descarga descontrolada, e Brett foi novamente obrigado a cortar e abandonar a linha.^{:¶ 16}

Uma nova tentativa foi realizada no ano seguinte, mas sem melhores resultados. Brett então procurou instalar um cabo de três condutores a partir do navio a vapor Dutchman; entretanto, devido às grandes profundidades — em alguns trechos chegando a cerca de 2.700 metros —, quando se encontrava a poucos quilômetros de Galita, seu destino na costa argelina, verificou que não possuía cabo suficiente para alcançar terra firme. Enviou um telegrama a Londres solicitando a fabricação e o envio de mais cabo, permanecendo no local com a embarcação mantendo a extremidade submersa. Cinco dias depois, porém, o cabo rompeu-se, provavelmente em consequência do atrito com o fundo do mar.^{:¶ 17}

Foi para recuperar os cabos perdidos nessas expedições que o Elba foi preparado para partir. Jenkin já o havia equipado no ano anterior para o lançamento dos cabos entre Cagliari, Malta e Corfu, mas, dessa vez, a embarcação recebeu equipamentos ainda mais avançados. Passou a contar com uma nova máquina para recolhimento de cabos e com uma roldana instalada na proa para guiá-los durante a operação, ambos projetados por Jenkin, além de diversos boias de madeira, cordas e correntes. A expedição ficou sob o comando de Liddell, auxiliado por F. C. Webb e Fleeming Jenkin. Jenkin não era responsável pelos aspectos elétricos da operação; sua atribuição consistia em projetar e operar o maquinário de convés utilizado para içar os cabos, tarefa de grande responsabilidade. A expedição foi por ele relatada em cartas dirigidas a Annie Austin e em anotações de seu diário.

Na fase final dos trabalhos verificou-se que grande parte do cabo apresentava voltas e torções, formando kinks, em consequência de ter sido lançado com demasiada folga.Dois enormes emaranhados foram içados para bordo utilizando o mastro principal e o gurupés. Fotografias desses cabos retorcidos foram posteriormente expostas como curiosidade nas vitrines da loja da Newall & Co., localizada em Strand, em Londres. Em 5 de julho, todo o cabo de seis condutores e parte do cabo de três condutores haviam sido recuperados; o restante foi abandonado por se encontrar excessivamente torcido e impróprio para reutilização. Na noite de 2 de julho, o imediato, enquanto se encontrava na água desprendendo uma boia, foi atingido nas costas por uma das patas da âncora do navio, que se deslocava com a corrente, sofrendo ferimentos tão graves que permaneceu hospitalizado por várias semanas em Cagliari. O conhecimento de idiomas de Jenkin revelou-se valioso como intérprete; contudo, ao relatar esse episódio a Annie Austin, escreveu: "Por fortuna alguma eu aceitaria ser médico e testemunhar cenas como estas continuamente. A dor é algo terrível."^{:¶ 32}

Futuros parceiros

No início de 1859, Jenkin conheceu William Thomson — posteriormente Sir William Thomson e, mais tarde, Lord Kelvin —, que se tornaria seu amigo e parceiro de longa data.

Lewis Gordon... permaneceu uma semana em Glasgow, passando a maior parte do tempo na sala de aula e no laboratório de Thomson. Thomson ficou impressionado com sua inteligência, capacidade, meticulosidade e determinação em aprender. Mais tarde recordaria: "Logo percebi que a absoluta honestidade estava tão profundamente enraizada em seu caráter científico quanto em seu caráter moral". As conversas entre ambos concentraram-se principalmente na telegrafia elétrica, embora Jenkin também demonstrasse grande interesse pela física. Após uma semana, retornou às oficinas, mas passou a realizar experiências e a manter intensa correspondência com Thomson sobre os trabalhos relacionados aos cabos submarinos. Tudo indica que Thomson transmitiu ao jovem engenheiro parte do entusiasmo e da força de sua personalidade durante aquele breve convívio.^{:¶ 34}

Em 26 de fevereiro, durante uma licença de quatro dias, Jenkin casou-se com Annie Austin, em Northiam, Sussex, retornando ao trabalho na terça-feira seguinte. Era profundamente dedicado à esposa, e suas cartas revelam um afeto que dificilmente seria percebido por um observador casual. Em 1869 escreveu: "As pessoas podem escrever romances, e outras podem escrever poemas, mas nenhum homem ou mulher entre elas consegue descrever o quão feliz pode ser um homem profundamente apaixonado por sua esposa após dez anos de casamento". Cinco semanas antes de sua morte, escreveu-lhe novamente: "Sua primeira carta enviada de Bournemouth proporcionou-me uma felicidade celestial, pela qual agradeço a Deus e também a você, que é o meu céu na Terra".^{:¶ 35}

Segunda viagem

Durante o verão daquele ano, Jenkin participou de outra expedição telegráfica no mar Mediterrâneo. Nessa ocasião, o Elba foi encarregado de lançar um cabo submarino ligando as ilhas gregas de Siro e Creta ao Egito. Mais uma vez, registrou a viagem em cartas dirigidas à esposa.

Parceria com Forde

Em 1861, Jenkin deixou a Newall & Co. e tornou-se sócio de H. C. Forde, que havia atuado como engenheiro do governo britânico na instalação do cabo telegráfico entre Malta e Alexandria e então exercia a profissão de engenheiro civil. Durante vários anos, porém, os negócios foram pouco prósperos.^{:¶ 44}

Vida familiar

Em 1859, casou-se com Ann Austin.

Com uma família jovem para sustentar, esse foi um período de grandes preocupações, embora enfrentasse as dificuldades com serenidade. Em sua memória sobre Jenkin, Robert Louis Stevenson afirma que um dos princípios de vida do engenheiro era aproveitar a felicidade de cada dia à medida que ela surgia, "como fazem os pássaros e as crianças".

Em 1863 nasceu seu primeiro filho, e a família mudou-se para uma casa de campo em Claygate, próximo de Esher. Apesar das dificuldades financeiras e de problemas de saúde, Jenkin manteve a confiança em si mesmo. Escreveu à esposa: "O campo nos dará, se Deus quiser, saúde e forças. Vou amá-la e cuidar de você mais do que nunca. Você irá aonde desejar, receberá quem quiser e, quanto ao dinheiro, também o teremos. Não posso estar enganado. Agora já me medi com muitos homens. Não me sinto fraco. Não sinto que fracassarei. Em muitas coisas fui bem-sucedido, e ainda serei nesta... Enquanto isso, esse tempo de espera, que, se Deus quiser, não será longo, também não será tão amargo. Bem, bem, prometo muito e, neste momento, nem sei como você e nosso querido filho estão. Se ele apenas melhorar, coragem, minha querida, porque vejo uma luz à frente".^{:¶ 45}

Passou a dedicar-se à jardinagem, embora inicialmente não tivesse inclinação natural para essa atividade, tornando-se em pouco tempo um entusiasta e conhecedor do assunto. Também escrevia resenhas, proferia palestras e divertia-se com jogos de charadas e leituras de poesia. Entre os visitantes de sua casa encontrava-se James Clerk Maxwell. Em outubro de 1860, supervisionou os reparos do cabo submarino entre Bona e Cabo Spartivento, retornando a Chia e Cagliari, então ocupadas pelas tropas de Giuseppe Garibaldi. O cabo, rompido pelas âncoras de pescadores de coral, foi recuperado com grande dificuldade por meio de ganchos de arrasto. "Quantas rochas fisgamos!", escreveu Jenkin. "Mal o gancho descia, o navio ficava ancorado, e então começava toda aquela confusão: as máquinas do navio funcionando, o guincho do convés trovejando, as correias escorregando, cabos se rompendo, ganchos quebrando. Levávamos sempre uma hora ou mais até conseguir lançar novamente os ganchos".^{:¶ 46}

Em 1865, por ocasião do nascimento de seu segundo filho, a saúde de sua esposa agravou-se seriamente. Depois de correr cerca de três quilômetros em busca de um médico, Jenkin passou a noite ajoelhado ao lado da cama dela, exposto a uma corrente de ar. A partir de então, sofreu de reumatismo e ciática pelo resto da vida.^{:¶ 47} Essas enfermidades quase o incapacitaram durante a instalação, em 1866, do cabo telegráfico entre Lowestoft e Norderney, na Alemanha, encomendado por Paul Reuter. A linha foi projetada pela Forde & Jenkin, fabricada pela W. T. Henley & Co. e instalada pelos navios Caroline e William Cory. Clara Volkman, sobrinha de Reuter, enviou a primeira mensagem telegráfica, tendo o engenheiro C. F. Varley segurado sua mão durante a transmissão.

Professor em Londres e Edimburgo

Em 1866, Jenkin foi nomeado professor (cátedra) de engenharia no University College London. Dois anos depois, suas perspectivas melhoraram subitamente. A sociedade profissional passou a render bons resultados e ele foi escolhido para ocupar a recém-criada Cátedra Régia de Engenharia da Universidade de Edimburgo. Escreveu à esposa:

Com você no jardim (em Claygate), com Austin na cocheira, com belas canções no pequeno quarto branco, com o luar no querido quarto do andar de cima — ah! era perfeito; mas as longas caminhadas, refletindo, ponderando, temendo, fazendo planos, a sacolejante e empoeirada viagem de trem e aquele horrível escritório abafado, com suas intermináveis decepções, tudo isso ficou para trás. É bom lutar, planejar e movimentar-se no meio da multidão ansiosa daqui (em Londres) de vez em quando, mas não por toda a vida. O que tenho agora é simplesmente perfeito: estudo no inverno, atividade no verão, um belo campo para descansar e uma cidade agradável para conversar.^{:¶ 48}

Em junho do ano seguinte, embarcou no Great Eastern durante o lançamento do cabo transatlântico francês entre Brest e Saint-Pierre. Entre seus companheiros de viagem estavam Sir William Thomson, Sir James Anderson, C. F. Varley, Latimer Clark e Willoughby Smith. Os esboços que Jenkin fez de Clark e Varley são considerados notáveis. Ao chegarem a Saint-Pierre, um nevoeiro dissipou-se, revelando o navio de apoio William Cory logo à frente e o Gulnare sinalizando boas-vindas. Jenkin observou, com humor, que toda a ilha parecia estar eletrificada pela bateria da estação telegráfica.^{:¶ 50}

Parceria com Thomson e Varley

A posição de Jenkin em Edimburgo levou-o a formar uma parceria com Varley e Thomson na área dos cabos telegráficos, sendo Thomson alguém por quem sempre nutriu grande admiração. As capacidades práticas e empresariais de Jenkin foram de grande utilidade para Thomson, liberando-o das tarefas rotineiras e permitindo-lhe dedicar mais tempo às suas pesquisas. Em 1870, o registrador sifão (*siphon recorder*), destinado a registrar automaticamente em tinta as mensagens telegráficas — substituindo o método de leitura pelo feixe luminoso do galvanômetro de espelho —, passou a ser utilizado nos cabos de longa distância, tornando-se uma importante fonte de renda para Jenkin, Varley e também para Thomson, seu inventor.^{:¶ 51}

Em 1873, Thomson e Jenkin atuaram como engenheiros do cabo Western and Brazilian. O cabo foi fabricado pela Hooper & Co., em Millwall, e seu condutor recebeu revestimento de borracha (*india rubber*), então um novo material isolante. O navio Hooper deixou Plymouth em junho e, após uma escala na Madeira, onde Thomson passou a madrugada realizando sondagens com seu "brinquedo especial" — um fio de aço para piano —, chegou a Pernambuco no início de agosto, prosseguindo então com o lançamento de um cabo até Pará.^{:¶ 52}

Nos dois anos seguintes, o sistema brasileiro foi conectado às Índias Ocidentais e ao Rio da Prata, embora Jenkin não tenha participado dessas expedições. Enquanto esse trabalho estava em andamento, o navio La Plata, que transportava cabos da Siemens para Montevidéu, afundou durante um ciclone próximo de Ushant, causando a morte de quase toda a tripulação. Os cabos transatlânticos Mackay-Bennett também foram instalados sob a supervisão da parceria formada por Thomson, Varley e Jenkin.^{:¶ 53}

Pioneiro da representação gráfica da oferta e da procura

Em 1870, Jenkin publicou o ensaio On the Graphical Representation of the Laws of Supply and Demand and their Application to Labour ("Sobre a representação gráfica das leis da oferta e da procura e sua aplicação ao trabalho"), no qual "introduziu o método diagramático na literatura econômica de língua inglesa", constituindo um dos primeiros exemplos publicados de curvas de oferta e procura. Sua abordagem foi além dos trabalhos anteriores publicados na Europa continental — aparentemente desconhecidos por ele —, incluindo análises de estática comparativa (mudanças no equilíbrio em decorrência do deslocamento de uma curva), economia do bem-estar, aplicações ao mercado de trabalho e distinções entre períodos de mercado e de longo prazo. Posteriormente, essas representações gráficas foram popularizadas por Alfred Marshall e permanecem, provavelmente, como o gráfico mais conhecido da ciência econômica.

Associações de proteção sanitária

Em 1878, Jenkin contribuiu para a saúde pública com o panfleto Healthy Houses. "Esse não era um interesse inteiramente novo, pois os sistemas de esgoto faziam parte do curso de engenharia que ele lecionava, e ele já havia publicado artigos sobre o tema no periódico Sanitary Record.^:165

A ideia de criar uma associação composta por especialistas capazes de inspecionar residências foi proposta por William Fairbairn. O objetivo era proteger os proprietários contra profissionais incompetentes e indicar claramente as obras necessárias para garantir condições sanitárias adequadas. Jenkin observou que "no campo da salubridade doméstica, as atividades do engenheiro e do médico se sobrepõem". Com o apoio de Robert Christison, a iniciativa foi implementada em Edimburgo e St Andrews, sendo posteriormente adotada também em Newport, nos Estados Unidos. Segundo um relatório de Alexander Fergusson, havia duas associações desse tipo em Londres em 1882 e dezesseis em funcionamento ao redor do mundo.

Jenkin atuou como engenheiro consultor da associação sem receber remuneração. Conforme explicou, via sua participação de modo semelhante ao trabalho de um médico renomado que prestava gratuitamente atendimento em um hospital para pessoas pobres. A Associação de Proteção Sanitária era simples, prática e popular; em poucos meses já contava com quinhentos associados em Edimburgo, e organizações semelhantes logo surgiram em outras cidades britânicas.^:165

Obituários

• Professor Fleeming Jenkin, LL.D., FRS, obituário publicado na revista Nature, vol. 32, pp. 153–154 (18 de junho de 1885).
• Death of Fleeming Jenkin, em The Electrician and Electrical Engineer (agosto de 1885).
• Death of Fleeming Jenkin, em Minutes of the Proceedings of the Institution of Civil Engineers, vol. 85, pp. 365–377.
• William Thomson, 1.º Barão Kelvin, Obituary Notices for Fellows Deceased, Proceedings of the Royal Society of London.

Biografias

• Barkley, G. E. (2004). Jenkin, (Henry Charles) Fleeming (1833–1885), Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press.
• Brownlie, A. D.; Lloyd Prichard, M. F. (1963). Professor Fleeming Jenkin, 1833–1885: Pioneer in Engineering and Political Economy, Oxford Economic Papers, nova série, vol. 15, n.º 3, pp. 204–216.
• Black, R. D. Collison (1987; reimp. 2008). Jenkin, Henry Charles Fleeming, em The New Palgrave: A Dictionary of Economics, vol. 2, pp. 1007–1008.
• Cookson, Gillian; Hempstead, C. A. A Victorian Scientist and Engineer: Fleeming Jenkin and the Birth of Electrical Engineering. Aldershot: Ashgate, 2000. ISBN 978-0-7546-0079-4.
• Munro, J. Heroes of the Telegraph. Londres: The Religious Tract Society, 1891. ISBN 978-0-585-00791-5.
• Stevenson, Robert Louis. Memoir of Fleeming Jenkin. 1887. ISBN 978-0-585-01142-4.