O HB20 é um hatch compacto do segmento B o primeiro carro popular da Hyundai fabricado no Brasil e cujo lançamento ocorreu no dia 12 de setembro de 2012.
Em 22 de janeiro de 2013 foi lançada a versão crossover chamada de HB20X e em 18 de abril de 2013 foi lançada a variação sedan do modelo batizada de HB20S.
Em 2015, a linha HB20 passa pelo primeiro facelift ganhando nova frente adotando a grade hexagonal primeiro no hatch HB20 e no aventureiro HB20X e depois no sedan HB20S.
Foi o terceiro carro mais vendido do Brasil em 2015 e em 2016.
Em 2019, foi criada a competição monomarca Copa HB20.
HB20S
O HB20S é um modelo sedan compacto de quatro portas fabricado pela Hyundai derivado do HB20 feito exclusivamente para o mercado brasileiro (mas é vendido em outros países como Argentina Uruguai e Paraguai), cujo lançamento ocorreu no dia 18 de abril de 2013. Em 2015, ganha facelift com nova frente com a grade hexagonal.
O HB20X é um crossover baseado no HB20, dotado de mudanças estéticas em relação ao modelo original, contando também com suspensão e motorização diferenciada em relação à versão básica do HB20.
Dentre as principais diferenças, estão os para-choques dianteiros e traseiros redesenhados em material de coloração preta, vincos mais demarcados na carroceria, grade frontal diferenciada, desenhos exclusivos dos faróis de neblina e faróis com máscara negra misturada a detalhes cromado, além de difusores de ar desenhados para dar um aspecto off-road aos parachoques traseiros.
Crossover HB20X da segunda geração
Sua suspensão é elevada, sendo 511 milimetros mais alta que os demais modelos do HB20. Conta com pneus de uso misto e diversos auxílios tecnológicos, tais como sensor de mudança de faixa e frenagem de emergência automática.
Seguindo a filosofia de design denominada pela Hyundai como “Escultura Fluída” (Fluidic Sculpture, em inglês), o HB20 de primeira geração chegou com design bastante agressivo e arrojado, diferenciando-se da maioria dos compactos oferecidos no mercado da época;
Ao invés de cantos arredondados e linhas suaves, quinas vivas com linhas bem demarcadas e elementos pontiagudos estão presentes por todos os lados: faróis, lanternas, contorno de janelas, para-choques, entre outros..
A dianteira traz faróis horizontais que “crescem” pelos lados do capô, funcionando por refletores de parábola única e interligados visualmente por uma grade em formato de gaivota.
Na lateral, a linha de cintura sobe até se aproximar das lanternas, que se estendem dali até a tampa do porta-malas. Na traseira há um discreto aerofólio integrado ao desenho, o diminuto acesso ao compartimento de bagagens e um para-choque com dois refletores na parte inferior;
Essa versão se diferencia das outras por ter grade frontal escurecida e acessórios para reforçar a esportividade, como spoiler.
Essa foi a versão intermediária do HB20, se posicionando à frente da Comfort/Unique e a Comfort Plus, eatrás da Ocean (2016 e 2017) e a Premium.
A partir da linha 2018, foram acrescentados, de série, volante com ajustes de altura e profundidade, forro interno do teto na cor preta e detalhes vermelhos nos bancos.
HB20 e HB20S Ocean
Para homenagear as praias brasileiras, a Hyundai Brasil anunciou a série especial Ocean, posicionada como topo de linha. Vinha com câmera de ré integrada à central multimídia blueMedia® como item de série, rodas diamantadas de 15 polegadas, bancos de couro com detalhes em vermelho e emblema nos para-lamas. A edição foi limitada a 6 mil unidades, produzidas entre 2015 e 2016.
A versão Ocean é baseada nos equipamentos da Comfort Plus, e as opções de motorização para o hatchHB20 são 1.0 ou 1.6, e para o sedãHB20S, apenas 1.6. Todos os motores são aspirados.
Fim
Em 2019, a primeira linha HB teve produção interrompida.
A segunda geração do Hyundai HB20 foi disponibilizada em 2020.
Mesmo sem trocar a plataforma (Hyundai-Kia PB), o HB20 cresceu.
Visual
Seguindo a mesma filosofia de design (Fluidic Sculpture), o HB20 de segunda geração tinha um visual polêmico, que lhe rendeu o apelido de bagre, pelos faróis serem separados da grade frontal.
Segurança
Em testes feitos pelo Latin NCAP no ano de 2020, mais precisamente considerando um teste de colisão lateral; o HB20 teve sua nota rebaixada de 4 para apenas 1 estrela.
No primeiro teste, o veículo foi cedido pela montadora, mas no segundo, o carro foi comprado pela própria ONG que administra os testes Latin NCAP.
Em nota divulgada à imprensa naquela ocasião, a Hyundai afirmou:
"A Hyundai desenvolveu o HB20 originalmente para o Brasil e, posteriormente, passou a exportá-lo para países vizinhos, sempre com base na mesma qualidade global de todos os seus produtos.
Não houve qualquer mudança no processo de produção ou na especificação do veículo que possa justificar a extrema variação entre os dois testes realizados pelo Latin NCAP em menos de um ano.
A Hyundai está investigando profundamente os testes do Latin NCAP a fim de entender a causa real para resultados tão diferentes entre o recente teste de auditoria e o teste original de setembro de 2019.
Nenhuma conclusão pode ser elaborada antes dessa investigação completa. Mas a Hyundai assegura que, caso haja qualquer possibilidade de melhorar a segurança do HB20, isso sempre será levado em consideração."
Já a ONG, por meio de seu executivo Alejandro Furas, afirmou:
“Na verdade, a deformação da estrutura parece a mesma, com deformação interna semelhante e pontos de impacto similares no dummy.
Notamos uma desaceleração diferente sob as mesmas condições de teste e um comportamento ligeiramente diferente no painel interno das portas durante a colisão. Os sistemas de segurança não devem mostrar essas variações de um teste para outro. Esta situação levanta sérias questões sobre a estratégia da Hyundai dos sistemas de retenção de impacto lateral do HB20”.
Segunda Geração (2020—2023) (HB20S)
Fim do HB20X
A fabricação do HB20X (crossover) foi interrompida pela Hyundai no início de 2022, mas as versões hatch e sedã permaneceram em produção.
A terceira geração do HB20, na verdade uma reestilização profunda do HB20, foi lançada em julho de 2023.
Design
Menos polêmico, mas ainda polêmico pelas luzes indicadoras de direção ("setas"), principalmente traseiras, estarem fora da vista do motorista.
Os faróis são mais retos, com estilo semelhante à primeira geração, a grade frontal tem o formato de um trapézio, e nas suas extremidades, as luzes indicadoras de direção ("setas").
A traseira traz apelo esportivo ao hatch, mas também é polêmica, por ter as luzes indicadoras de direção ("setas") fora do campo de visão.
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