Learjet 25
Learjet 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Descrição | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo / Missão | Jato executivo | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| País de origem |  Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Learjet | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Período de produção | 1966–1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Quantidade produzida | 369 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primeiro voo em | 12 de agosto de 1966 (60 anos) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tripulação | 2 pilotos | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passageiros | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Learjet 25 é um jato executivo bimotor americano de alta performance com capacidade para dez passageiros (dois tripulantes e oito passageiros), fabricado pela Learjet. É uma versão alongada do Learjet 24.
Desenvolvimento
O primeiro modelo do 25 voou em 12 de Agosto de 1966, e a primeira entrega foi em 1967.
O Learjet 25 é similar ao Learjet 24 mas é 1,27 m mais longo, permitindo três passageiros adicionais. Em 1970 o Learjet 25B foi produzido juntamente com o Learjet 25C, no mesmo ano.
A aeronave possui dois motores turbojato General Electric CJ610-6 (ou CJ610-8). A bagagem é guardada em um compartimento na parte traseira da cabine dos passageiros.
Operações
O interior da cabine pode ser convertido para diversas configurações diferentes, permitindo carga e equipamentos médicos. Devido à facilidade da conversão da cabine do Learjet 25, foi bem sucedido como uma aeronave para serviços aeromédicos.
Em 1974 a Força Aérea Peruana comprou dois 25B contendo uma cápsula sob a fuselagem contendo uma câmera para vigilância aérea.
Variantes
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O designador ICAO utilizado no plano de voo é o mesmo para todos os modelos do Learjet 25: LJ25.
Learjet 25A
Certificado pela Federal Aviation Administration em 10 de outubro de 1967.
Learjet 25B
Versão melhorada. Certificado pela FAA em 4 de setembro de 1970.
Learjet 25C
Versão melhorada com uma maior capacidade de combustível. Certificado pela FAA em 4 de setembro de 1970.
Learjet 25D
Versão melhorada e de longo-alcance. Em 2 de março de 1996, um exemplar do avião se chocou contra a Serra da Cantareira, matando todos os integrantes da banda de rock cômico Mamonas Assassinas.
Learjet 26
Designação não oficial do modelo 25 que era equipado com motores turbofan Garret AiResearch TFE731-2 para um programa de testes de voo. A aeronave, N26GL, voou pela primeira vez com os novos motores em 19 de maio de 1971. O sucesso dos voos levaram ao desenvolvimento do modelo Learjet 35.
Learjet 25G
Introduzido em 23 de setembro de 1980. Durante uma série de voos de demonstração desde 9 até 18 de junho de 1982, o 25G quebrou um grande número de recordes de velocidades de longa distância e consumo de combustível.
Design e características de voo
DNA de caça militar e comportamento de voo
O Learjet 25 (assim como outros modelos das séries iniciais 20 e 30) ganhou a fama de ser uma aeronave "arisca" e que "não tolerava erros" devido à combinação de alta performance, comandos extremamente sensíveis e características aerodinâmicas críticas. Originalmente derivado do design do caça militar suíço FFA P-16, ele herdou o comportamento de um avião de combate: rápido, ágil, mas muito exigente com a tripulação.
Asa de perfil fino e estol agressivo
O formato de asa projetado para altas velocidades não possuía os recursos de alta sustentação presentes em jatos comerciais modernos. Isso significava que, em velocidades baixas (como na aproximação para pouso), a margem de erro era mínima. Se o piloto deixasse a velocidade cair além do limite, o avião entrava em estol de forma abrupta e violenta, muitas vezes girando uma das asas sem aviso prévio, o que dificultava drasticamente a recuperação a baixa altitude.
Comandos manuais e alta sensibilidade
Ao contrário dos jatos modernos que utilizam sistemas hidráulicos computadorizados (fly-by-wire) para suavizar e limitar as ações do piloto, os primeiros Learjets utilizavam cabos e comandos diretos. A aeronave respondia instantaneamente a qualquer comando no manche. Um movimento brusco ou exagerado do piloto — especialmente em situações de estresse — podia colocar o avião instantaneamente em uma atitude perigosa ou causar um estol em alta velocidade (high-speed stall).
O fenômeno do "Mach Tuck" e limites de velocidade
Equipado com potentes motores turbojato General Electric CJ610, o Learjet 25 acelerava e voava muito rápido. Se ultrapassasse o limite de velocidade em alta altitude (número de Mach máximo), o centro de pressão da asa se deslocava para trás, gerando o fenômeno conhecido como Mach Tuck. Isso fazia o nariz do avião apontar para baixo de forma severa. Se a tripulação não reagisse perfeitamente e a tempo, a força necessária para puxar o manche de volta tornava-se sobre-humana, levando a um mergulho incontrolável.
Gestão crítica de combustível nos tanques de ponta de asa (Tip Tanks)
O Learjet 25 possui tanques de combustível fixos nas pontas das asas para aumentar sua autonomia. O gerenciamento desse combustível precisava ser exato. Qualquer desequilíbrio na transferência ou consumo desigual entre o lado esquerdo e o direito afetava diretamente a estabilidade lateral do avião. Em manobras de pouso ou arremetida, um desbalanceamento severo tornava o controle lateral extremamente pesado e imprevisível.
Ergonomia e altíssima carga de trabalho no cockpit
O painel de instrumentos e os sistemas das primeiras gerações do Learjet eram muito complexos e exigiam atenção constante. Não havia um sistema de alerta e gerenciamento de panes que existe hoje em jatos executivos mais modernos. Um piloto que estivesse voando um Learjet 25 precisava estar "à frente do avião" o tempo todo; se ficasse "atrás do avião" (atrasado nas decisões), a velocidade da aeronave "engolia" o tempo de reação dos pilotos.
Casos emblemáticos no Brasil e no mundo
Essa combinação de fatores fazia com que falhas operacionais simples gerassem consequências catastróficas. No Brasil, o caso mais famoso foi o acidente dos Mamonas Assassinas em 1996, envolvendo um Learjet 25D. Embora o relatório final do CENIPA tenha apontado fatores humanos como fadiga da tripulação e erro de navegação na arremetida, a tragédia reforçou no imaginário popular a imagem do Learjet como uma máquina que exigia precisão cirúrgica. Internacionalmente, acidentes parecidos em alta altitude ou aproximações desestabilizadas também marcaram o histórico do modelo. A reputação da aeronave só começou a mudar significativamente em modelos posteriores (como a partir do Learjet 45), quando novos perfis de asa foram desenhados e sistemas automatizados de proteção ao voo (como o stick pusher, que empurra o manche automaticamente para evitar o estol) foram obrigatoriamente integrados.
A famosa cantora mexicana Jenni Rivera morreu após o seu Learjet 25 em que ela estava a bordo sofrer uma descida abrupta e incontrolável em direção ao solo. A investigação apontou como a causa da queda problemas sistêmicos em seus cabos de controle causados por manutenção inexistente.
Operadores
Operadores Militares
Ver também
Referências
- 1 2 «Linha do tempo da Learjet». Consultado em 22 de outubro de 2010. Arquivado do original em 31 de dezembro de 2006
- ↑ «LEARJET 25 – Technical Specifications» (em inglês). Globalair.com. Consultado em 3 de novembro de 2025
Bibliografia
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1976–77. London:Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0 354 00538 3.
